梦中的旅行者1

不是说后驱车一定比前驱车高级，而是很多高级的中大型车大都采用后轮驱动，这一方面是因为后轮驱动有其不可比拟的优势，另一方面是因为后驱车型对于汽车的空间要求更大。实际上也并不是所有的后驱车都比较高级，我国的神车五菱宏光采用的就是后驱，大家认为它高级么？

我们现在所说的后驱车主要是指前置后驱车型来说的，发动机在汽车的前部，纵向放置，通过一根传动轴传递到后轮差速齿轮，实现后轮驱动，下面解释一下后轮驱动的优缺点：

1、后驱车的优点：

汽车的前后配重比比较均衡，可以形成比较良好的操控稳定性，特别是在紧急避险过程中，在EPC系统的辅助下，后驱车的的稳定性会更好。

后驱车型的转向表现会更好，进而导致其操控能力更强，前驱车型在高速过弯时往往容易导致转向不足，后驱车型则比较容易导致转向过度，这个转向过度在EPC系统的协调控制下进行有效控制，保持高速转向稳定性。

和前驱车相比，汽车前部的重量大大降低，这样可以降低车重对于避震舒适度的影响，也可以减轻汽车在急刹车时导致的推头现象。

后驱车的动力表现往往会更好，特别是在上坡或急加速的时候，由于汽车的重心后移，下压力增加，会增加汽车的抓地力，而前驱车则不然，前驱车急加速时会因为重心后移导致汽车车头上扬，抓地力下降。当然，这也不是绝对的，如果后驱车匹配的发动机排练过大，也会导致汽车前部离地。

2、后驱车的缺点：

后驱车一个最大的问题就是发动机必须纵向布置，这对于一些多缸发动机来说，车头部分过长，增加成本，而如果不想影响车头的长度就必须要侵占驾驶室的面积，此外，后驱车必须有一个传动轴，这也会侵占后排中间地板的空间，导致后排中间部位的舒适性下降。

根据以上的优缺点，一般只有中大型车才会采用后驱，而中大型车往往价格也比较高，这也就给人一种后驱车比前驱车高级的感觉。当然，从成本角度来看，后驱车型的成本的确要比前驱车型要高一些。

众口说车

认为后驱比前驱高级这个有毛病吗？

20万下无后驱轿车（不要扯那些面包车小货车之类的来说，它们设计成后驱那是因为承载驱动力的需求）

100万以上的车你见过有几辆是前驱的？

前驱优势是能节省造价成本，有利于在同样车长的情况下获得更多的车厢空间，简单来说就是经济实用！但凡用扯上经济实用这点，那么和高级一说就没什么关联了。

几万块的劳力士和一千几百卡西欧你觉得谁更高级？说到经济实用的话劳力士在卡西欧面前不值一提，但是高级的话，自己想想。

后驱对比前驱的劣势也不言而喻了，造价成本高，占用整车空间多，雨雪地面容易打滑。但是对比前驱优势就是，操控灵活、能承受更多动力扭力驱动，行驶质感好。

说到操控、行驶质感这方面估计有人会嗤之以鼻了，肯定会说车主要是用来乘坐代步的，操控、行驶质感叫你去飙车吗！那么我想说食物主要是用来填饱肚子的，那为人类为什么要花那么多精力去研究美味的食物？

所以凡事不要以自己“还这温饱线挣扎”的阶段来看待别人家的“追求更高质感”的心态，这就是区别！

橙子叔叔的愿望

如果现在的汽车都是以后驱车为普及的话，那么壹车热评觉得考驾照的成本可能要上涨至少30%，因为没点水平你还真不好驾驭后驱车，特别是那些大马力的后驱车，一脚油门下去可能真的会让你从“哇哦”立马变成“啊”！

首先我们先来了解下什么是前驱车，什么是后驱车？

这两种车的概念其实很简单，单从字面意思我们就可以理解，前驱车是以前轮为驱动轮，后轮为从动轮行驶的汽车，而后驱车正好相反，它是后轮为驱动轮。

那么前驱车和后驱车之间有什么区别呢？

前驱车是前置发动机，它不需要考虑布置传动轴的问题，因此这就让前驱车在发动机舱与车内空间设计方面更有余地。另外由于没有连接到后轮的传动轴，前驱车发动机的输出动力在经过变速箱之后，可以直接传递到两个前轮上，避免了动力在传递过程中过多的浪费。

所以说前驱车的油耗表现要比后驱车更优秀一些，同时前驱车的设计布局和与之配合的底盘结构也要比后驱车更简单一些，因此前驱车的造车成本和用车成本会更低一些，这也是为什么后驱车普遍都比较贵的原因之一。

不过前驱车也有自己的缺点，首先是前驱车的前轮抓地力会相对较低，特别遇到爬坡路段时，前驱车会存在前轮打滑的风险。这就好比你拉着载重板车爬坡时，由于后轮无法给你提供足够的驱动力，此时你人在板车用力拉时，重心后移就容易让双脚出现打滑现象。

另外前驱车也存在一定的转向不足问题，这是因为前驱车是前置发动机，它的变速箱也会在较为靠前的位置，因此前驱车的主要重量都会集中在车身前半部，这就让前驱车在高速转向时容易出现转向不足的情况，也就是汽车在高速过弯时，车头的行驶方向容易往道路外道偏移。

其实介绍完前驱车的一些优缺点之后，我们对后驱车的理解基本上反过来思考就可以了。

前驱车没有传动轴，车内布局和结构简单，那么后驱车正好相反；前驱车没有过多的动力损失，后驱车也正好相反；爬坡时前驱车容易出现打滑现象，而后驱车爬坡时车身重心后移，此时后轮驱动可以提供更持久的抓地力，因此后驱车打滑的概率要低于前驱车。

此外前驱车容易出现转向不足的问题，而后驱车由于后轮为驱动轮，它的速度会略快于前轮，所以当前轮作为从动轮在转向时，它额外受到的地面摩擦力会让前轮的速度会更慢于后轮，因此在这种前后速度差的状况下，后驱车就容易出现转向过度的问题。

这也是为什么壹车热评在文章开头就提到，想开好后驱车没点真本事恐怕是要吃亏的原因之一，别是那些大马力的后驱车，可能稍不注意一个起步就会让你感到心惊肉跳。

由于后驱车在转向与驱动方面是相互独立，互不干扰的，因此后驱车在驾驶方面会让你获得更加的精准操控体验。同时后驱车也可以做到更加接近于5:5的车身比重，而且在加速方面也会比前驱车更加迅猛。

总而言之，虽然前驱车和后驱车各有自己的优缺点，但我们在选择时完全可以根据自己的喜好来购买，只不过在选择后驱车时，车主需要先掂量一下自己是否真有技术去驾驭它，虽然后驱车漂移起来的确很帅气。

壹车热评

从汽车发展历程来看，前驱车诞生于更高级的一系列技术，正是由于相关技术水平的提高才使得横置前驱的布局形式成为现实；但前驱车的制造成本也的确比后驱车更低，所以说它不如后驱高级如果在制造成本的角度上看也合理，贵为好、贱为差的说法虽然不严谨，但对于绝大多数情况来说还适用；后驱逐渐变前驱，从制造所需的部件数来看属于减配过程，但鄙人曾经说过，没技术连减配的资格都没有，所以说前驱车的诞生是典型的提高技术水平换来的一次减配！

何为技术性减配

其实很多朋友认为减配是很不厚道的行为，但并不了解减配的背后往往是伴随着更高技术的支持；举一个简单的例子，当我们造车所需的金属强度不够时，我们就需要堆量、堆体积来保证零部件达到设计预期的强度，而当技术不断上升的同时，金属的强度不断提高，那么我们用更少的金属就可以保证强度，这样一来所用到的金属少了、重量轻了，但获得的强度达到预期、甚至超过预期；我们就可以称之为这叫技术性减配，用料变少属于减配，但减配的同时依然达到、甚至超过了设计预期，所以这就是技术性减配，说好听点叫轻量化！轻量化的本身就是一个减配过程，但想实现轻量化则需要很多技术作为支持，所以没技术连减配的资格都没有！

随着技术的提升，前驱车从不可能逐渐的变成可能、最后风靡全球。。。

前驱车由于发动机横置，所以由于自身布局的原因导致其差速器两端的半轴长度不同，这在上个世纪五、六十年代所带来的行驶不稳定因素几乎是不可能解决的，而后驱车的驱动轴差速器左右两端半轴长度是一致的，所以在当时后驱车在高速行驶中的表现更好，而前驱车则更容易产生扭矩转向（如下图所示，鄙人手绘了横置前驱、纵置后驱的布局形式，咋回事基本上都能看懂），但随着技术的提升，前驱车的左右半轴长度不同导致扭力转向的问题就得到了解决！
其实从这张图上我们就可以看出，横置发动机对变速箱大小是有要求的、而纵置发动机对变速箱的体积就没有要求，大一些也无所谓，可横置不行，大了塞不进去，所以横置发动机所匹配的变速箱必须要小！而变速箱要承受很大的扭矩，可以简单的理解为一个典型的持续受力装置，想小型化就必须把内部的那些齿轮做的更小、更薄；而齿轮变薄时，强度就受到了影响，无法承受发动机的扭矩！所以在那个时候小型化变速箱实力也不允许；但随着冶炼技术的提高、材料学的发展、热处理技术的日益精湛，强度更大的小型化齿轮以及其它零部件就被打造出来，就这样小型化的变速箱成为了可能，而小型化的变速箱也促进了前驱车茁壮成长！

非专业车评

这是因为国人科学素养差，缺乏批判性思维能力造成的，他们很容易被蛊惑，评判能力低下。

广告，无论是硬广，还是软文，多半会偷换概念，模糊逻辑，达到洗脑目的，缺乏逻辑能力的人，对这种伎俩缺乏免疫力。

具体到后驱等于高级这个论断，首先，忽悠的人会说，奔驰宝马多半是后驱方案，奔驰宝马高级，因此后驱等于高级，他们不会告诉你，微面也是后驱，其实，早期轿车基本都是后驱，像早期的菲亚特126P、大众甲壳虫，都是后驱，他们高级吗？

之所以后驱越来越少，肯定是有原因的，原因显然不是成本，否则，三五万一辆的微面，怎么能用得起后驱呢？

也有人说，后驱等于运动，等于操控，这也是因为德国的后驱车操控不错，比如宝马，但后驱的皇冠操控好吗？因此后驱等于操控的逻辑，也是不存在的。

奔驰宝马不是因为后驱才高级，而是奔驰宝马高级，让一些人误解后驱导致奔驰宝马高级，这个逻辑显然弄反了。

鱼眼猫眼鹰眼

我是大魔王，我来分享

这个提问的问法不严谨，应该这么说：高级车都使用的是后驱的驱动方式。

前驱后驱这两种驱动方式使用定位不同，前驱结构简单，没有传动轴，成本低，常见于大多数经济适用型轿车上。后驱结构复杂，有传动轴存在，造价成本高，追求性能和舒适的豪车上比较常见。

现在采用后驱的品牌有：宝马、奔驰、劳斯莱斯、凯迪拉克、法拉利等，可见这种驱动方式是豪车的最爱，为什么呢？

举个例子，超市小推车大家都用过吧？你觉得你拉着那个车子舒服好控制，还是推着好控制？如果是前驱车，它的前轮既要负责转向还要负责驱动，一个人干两个活极限肯定来得早尤其是在转弯，后驱各司其职分工明确，对车辆的操控性也有很大的提升。

后驱起步加速快

起步加速的时候由于惯性车辆的重量向后转移，后轮就能得到更多的下压力，下压力越大不仅轮胎接地面积越大抓地越好而且牵引力也会更大。

后驱转向更加精准

前轮在转向时不负担驱动力，能够让车转向更加精准，循迹性能更好。前轮负责转向后轮负责驱动，各干各的分工明确。

后驱刹车姿态更加稳定

前驱车为了保证前轮有更好的抓地力，一般都会把发动机这个最重的部件直接放在前轴上以保证前轮有足够的下压力，而且没有传动轴的存在一般前驱车都是车头较重。后驱车因为不需要将发动机直接压在前轴上并且有传动轴的存在，配重方式可以更加灵活，比如宝马就将电瓶放在了车的后部，这样车身配重更加稳定，所以在刹车的时候车身姿态要比头重脚轻的前驱车要稳定。驾乘的舒适度自然也就高了。

我知道说到这里肯定有键盘侠和喷子准备出来说：那面包车和拉货的货车也是后驱的啊！它们设计成后驱那是因为满足承载货物的，又有驱动力的需求；只有足够的下压力才能保证轮胎向前行驶的牵引力，初中物理知识。再一个你想想，如果卡车是前驱的上坡还能上的去吗？？上坡的时候重量向后转移，前轮的下压力越来越小光打滑不走了。

当然后驱也有弱项：制造成本高，再一个就是冰雪路面上后驱很吃亏不好操作，远没有前驱车好控制。发生转向过度时修正的难度也要比转向不足要难的多。

出现吧大魔王

后驱这种驱动形式自身并没有什么高级性可言，因为这是最基本的驱动形式，大货车，面包车都在用。之所以有人认为后驱车更高级主要是出发点不同。

十几年前路上还没有这么多车，网络也不发达，人们印象中汽车都是后轮驱动的。当他们知道有些轿车是前轮驱动时都会觉得很意外，负责转弯的轮子竟然也能用来驱动车辆？真是太高级了。

如今越来越多的家庭买车了，人们也能从很多渠道获取汽车知识，都知道大部分轿车都是前轮驱动。在这种情况下后轮驱动的轿车反而成了人们关注的焦点，而且这些后驱轿车几乎都是好几十万甚至上百万的好车，自然会给人们留下后驱高级的印象。

事实上家用轿车里大部分高级车确实都是后驱，后驱车传动系统结构更复杂，而且后轴占据空间更大，成本比前驱车高，所以经济型车一般都会用前驱。而一些豪华车追求更好的动力，更高级的驾乘体验，更好的操控性，而后驱能够满足这些要求，所以很多高档车会选择后驱。

爱车大家说

前驱是指动力直接传递到前轮上，前轮既负责驱动又负责转向。后驱是指动力自发动机经由传动轴传递到后轮上，后轮负责驱动，前轮负责转向。就绝大部分情况来说，后驱确实更容易比前驱做得更高级。

结构复杂开头已经有介绍了，这也是为什么现在绝大部分家用车都会选择前置前驱布置的重要原因之一。汽车毕竟还是机器，我们对复杂的结构有着天生的迷恋，你告诉我前置前驱节约空间，那不是高级，那是性价比。

因为结构复杂使然，前置后驱是目前的主要后驱形式，中置后驱多使用在顶级跑车身上，而后置后驱车型则更是少见，保时捷911系列算是一个非常经典的后置后驱布局范例。反正不管怎样，后驱车确实普遍要比前驱车贵。

最后就是驾驶感爽的问题了。相比于前驱车，后驱车更容易激发起驾驶员的肾上腺素。

这和重量分配有很大关系，前置前驱的布置形式会造成汽车前部重，容易造成转向不足，在转向时容易造成弯内推头现象，因此不适合激烈的驾驶。相比之下，前置后驱布置能获得良好的运动特性，操作更加灵活，甚至有转向过度的倾向，正因此，它更适合做甩尾漂移。

当然，以上我们只是从大方向来谈。如果你拿一些个例来反驳，以上这些会站不住脚。比如高尔夫GTI Mk1就是创始高尔夫车型高功能版先河的人物、本田Integra Type R则奠定了本田 Type R车系的红头根底。

而且如果您看重舒适性（特别是空间舒适性），后驱车也很大可能干不过前驱车。不过正如开头所说的，“结构复杂；贵；驾驶感爽”往往才是大众心中的核心评价点，所以有人认为后驱车比前驱车高级并不奇怪呀。

东拉西车

没有谁更高级一说 只有谁更合适 相对来说前置后驱的更适合大马力大排量多气缸的发动机 一般这些发动机都用到了常见的D级车型和超级跑车上 所以感觉前置后驱会更高级一些 不过前置前驱一样也有大马力的发动机啊 这种情况只出现在普通乘用车上

微面、微卡、小中大客车、大型工程机械车和一些特种车辆也算是一种后驱车 因为这些车和我们通常说到的乘用车不在一个分类下 所以讨论后驱和前驱的时候要把他们排除

soso16764054

话题终结，后驱确实更高级一点，前驱就是简配，看新能源电动车怎么选装电机位置的，就知道了，对电机来说，前置后置对成本基本没影响，但是简配版的几乎都是后驱，前驱只有成本优势，五菱宏光如果改成前驱，早就死了，拉货拉不动，上坡走不了，这些弊端很明显，只是在家用车上不拉货弊端提现不明显而已，而且价格便宜市场选择罢了，顶级豪车同型号一个前驱一个后驱，价格一样你选哪个，

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關鍵字: 高级 比前 汽车