梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC(以下简称A 35 L)带着新的“身份”和新的细分定位一起冲进我们的视线，这确实容易让人摸不着头脑，新的身份就包括了当前最便宜的AMG，第一辆北京奔驰AMG，第一辆加长的AMG等等，而从细分定位来看，奔驰终于带来了介于A级和AMG A 45之间的产品。其实理解起来也不难，如题，一是“真”，二是“入门”。
首先，这是一辆合格的AMG吗？在销售数据诚实地反映出大家对细分市场的买单意愿之后，性能标签的扩容便是再正常不过的事，奥迪早有RS和S的高低搭配，M家族上有Competition，下有“一M带仨数“，AMG此前也已经拥有”43，53，45，63，65“的庞大阵容，只要各档产品的实力与价码相符，皆大欢喜不就好了？如今A级迎来”35“一档的AMG可谓理所应当，40万元上下的价格对应306马力和400牛·米扭矩，在7速双离合变速箱和4MATIC的帮助下拥有5秒内破百的能力，偏重低转速扭矩输出的调校在S和S+模式下精神抖擞，前中段的动力响应可谓“脚”到擒来，虽然到了后段，马力和输出特性的双重限制使得……别太贪心，后面还有自家大哥A 45/A 45 S呢！
标配的对向四活塞前刹车卡钳搭配235mm宽度的米其林PS4S轮胎，制动能力一流，踏板上的感觉更是机敏又饱满，那就是跑得快又刹得住咯？Yes！没有了一人一机和整车原装进口的待遇当然会有“吃亏感”，但也减少了等车和加价的成本，至于装配质量和长期高强度工况下的耐用性，我们显然应该，同时也只能等时间来呈现答案。所以目前看来，性能部分似乎只剩对A 35 L新身份的接受程度问题，但要我说，如果连性能都要论“名分”，那才是最不纯粹的事。
声音不能算性能，耳感是单独的一科，权重巨大罢了。A 35 L的排气系统在S+模式下才打开阀门，声浪是比较低调和低沉的，回火声也收敛，特别是和那些杀红眼的四缸同类们相比，但还是不能指望直列四缸能呈现出任何跟“浑厚“有关的声线——要知道浑厚不只是频率低，还得有许多气缸交替点火带来的层次感。这就像没法要求摇滚乐队演奏出交响乐团的声音层次一样，什么？有靠program撑场面的扬声器选手，嗯……非要从正面来理解也不是不可以，毕竟在车厢里超过80分贝不犯法。当然A 35 L的这台M260发动机不会有太多这种需求，虽不狂躁，仍属悦耳。
全新A级悬架设计对驾驶感受的提升让我对它的AMG车型充满期待，A 35 L也意料之中地发挥了紧凑身形和车头轻快灵活的天然优势，尤其是在得到恰当的重心转移之后，车身对转向输入的响应令人满意。良好的悬架基础让避震器的设置可以从容，尽管有不错的胎面抓地力可以挥霍，但A 35 L并没有呈现“死硬”的状态，恰当的侧倾其实对传递和感受车辆动态更有益处（尽管包裹性不佳的座椅常常会放大侧倾的程度，如果A 35 L在配置上有什么遗憾，座椅算是一个）。不过它还是有一点颠，并且这不能完全甩锅给35扁平比的轮胎，既然原厂是19寸的轮毂，为什么不适配头段软一点的弹簧呢？
轻松惬意的转向手感放在A级上是恰当的，但打造一位运动选手的转向系统并不只是改变助力、让方向盘手感变重这么简单，况且A 35 L在C（舒适）模式下的方向盘也重得稍稍有点过头。这样重得稍显刻意的助力加上充满高级感的梅赛德斯式的温吞，尤其是长弯里需要在小输入区间做小幅度、高频次方向修正的时候，转向手感就显得有点粘滞了。有了凌厉的车身却在转向的输入端并没有变得足够凌厉，对运动车型来说确有点遗憾。
从可见的徽章标志和空气动力学套件，到可感的动力、刹车、底盘功力，A 35 L在价格对应的范围内做足了AMG该有的派头，这是一辆合格的AMG。但作为一辆紧凑级性能车，在与双手和身体时时相关的驾驶感受上，它还有提升的空间，老对手的M235i已经摩好拳擦好掌了，A 35 L真正的挑战即将到来……
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