對於消費者來說，自己的車輛是否皮實耐用要遠比性能優劣來得更加實際。最近《汽車專業網》編輯根據車質網和汽車專業網的信息簡單統計了2019年全國投訴量前十的車型，看看這些車究竟是怎麼了？接下來就跟編輯一同來了解一下吧。
No.1東風標緻408
·2019年投訴量：2440例
·2019年銷量：10299輛
作為一臺全年銷量僅為10299輛的轎車來說，標緻408的投訴量按照比例來看可謂是相當驚人了。主要的問題集中在發動機方面，包括燒機油、故障燈常亮甚至於氣缸內有異物，具體到1.2T和1.6T兩款渦輪增壓發動機上。作為一家老牌的合資品牌來說，這樣的品控實在是不應該。而就目前的情況來看，廠商只給出了相當官方的回覆：您的信息我們已經收到，將盡快協調相關4S店與您核實處理，廠家也將持續關注後續處理情況。所以大部分的車主只能等待4S店的檢測結果，如此看來買這臺車如同抽獎一般，本就不出眾的產品力再加上這稀爛的售後，也就難怪銷量會如此慘淡了。
No.2北京現代途勝
·2019年投訴量：1261例
·2019年銷量：32966輛
韓系車這兩年的日子可並不好過，本來自己賴以為生的配置豐富高性價比的優勢早已被國產車替代，甚至於連品質方面都越來越沒有保障。故障原因除了抖動這種小毛病外，還有漏油和機油增多的問題。要知道當年本田CR-V因為機油增多的事件暫時停售了1.5T車型很長一段時間，這是相當嚴重的故障了。而廠家對於這些問題的回覆也十分耐人尋味：特約店已邀約客戶到店檢查車輛，客戶同意擇日到店，特約店將在三包及保修政策範圍內為客戶免費檢修車輛。這樣的說辭就有了拒絕的可能，因為可以將故障歸於三包範圍之外的原因，而消費者又很難去證明故障的真正原因。所以對於途勝的購買建議只有一條，那就是不買。品質沒保障，售後又不靠譜，這樣的車買回來恐怕也是給自己添堵。
No.3上汽通用別克英朗
·2019年投訴量：1113例
·2019年銷量：279280輛
單純從投訴量上來看，英朗排在第三的位置，但因為它較大的銷量帶來的基數，實際的故障比例並不算高。故障的原因多集中在發動機抖動與異響這一塊，但平心而論這類問題不能完全算作廠商的原因，因為主觀的個人感受也是關鍵。並且從處理的效率來看，廠商已經讓大部分的車主去進店進行檢測維修，售後還是不錯的。關於這類問題，對於準備買車的消費者來說很好辦，可以在試駕的時候著重感受一下，或是再多跑幾家店試一試不同的試駕車，相信就能夠判斷出這類抖動問題是個例還是通病了，當然這類問題和使用工況和保養狀況有著很大的關係，建議多多參考老車主的口碑評價。
No.4上汽大眾朗逸
·2019年投訴量：870例
·2019年銷量：526291輛
作為一臺2019年的銷量冠軍車型，朗逸865例的投訴量並不算大，甚至幾乎都可以忽視了。當然仔細觀察投訴後就能發現，它的情況和英朗類似，都是集中在異響問題上。在關鍵的發動機和變速箱上並沒有什麼太大的問題，大眾經過這麼多年對於渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的品控已然有了很大的進步。售後方面大眾一貫是以推脫為主，糊弄為輔，所以在這方面不要有過多的期待。作為最懂中國消費者的品牌，無論是開起來還是乘坐感受都挺不錯的，與其擔心品控的問題不妨還是關注一下安全方面的問題，連它的大哥帕薩特都翻車了，不免讓人對朗逸也有所懷疑。
No.5上汽斯柯達明銳
·2019年投訴量：852例
·2019年銷量：66806輛
從投訴量和銷量的比例來看，明銳可是明顯要高出同門的朗逸不少，之前一直都在說斯柯達是廉價版的大眾，但這個投訴比例顯示人們所言似乎非虛。不知道是由於裝配工藝還是由於用料縮水，同屬上汽大眾集團的明銳竟然會大面積的出現車燈漏水的問題，這是相當不應該。所以斯柯達雖然秉承著德系車的傳統卻又一直不溫不火是有原因的，老車主的口碑恐怕是銷量進一步增長的最大障礙了。如果對明銳有意的消費者在購買的時候最好找一個細心又懂車的朋友一同前往，在提車時一定要仔細對車輛進行檢查，不然經常出一些進水之類的小毛病也是相當惱人的。
No.6東風日產奇駿
·2019年投訴量：811例
·2019年銷量：207776輛
雖然奇駿的投訴量排在第六位，但它2019年的全年銷量超過了20萬臺，所以811例的投訴並不算什麼大事。其中主要的問題是異響和電子元器件的故障，這類問題通常都是不確定原因引發的，但從已知的數據上來看，發生類似情況的概率還是挺低的。一旦發生了之後儘快聯繫4S店即可，這種小毛病處理起來還是相對比較簡單的。對於奇駿的購買建議就是儘量買2.5L的車型，因為更充足的動力使得在日常駕駛的時候油門開度可能會比2.0L更小，所以油耗並不一定會更高。
No.7上汽通用別克凱越
·2019年投訴量：790例
·2019年銷量：9150輛
從投訴量和銷量的比例上來看，凱越似乎有著相當嚴重的質量問題，但實際上投訴的車型大部分都是11年之前的老款車型。問題主要集中在儀表臺開裂這一件事上，並且通過進一步瞭解我們發現廠商對於這個問題一直處於不回覆也不解決問題的狀態，這對於一貫以優秀售後著稱的上汽通用來說實在是很不應該。如果僅僅是少量車主的反饋或許還能解釋為用車環境所導致的，但大面積的出現同樣的問題恐怕就和質量有關了。只不過新款凱越已經沒什麼人買，所以也就不需要給予過多的購買建議了。
No.8東風日產軒逸
·2019年投訴量：783例
·2019年銷量：462598輛
按理說日系車的故障率一直都是業內的頂尖水平，那麼為什麼它還會上榜呢？答案就是因為銷量基數實在是太大了，如果按比例來說的話幾乎都可以忽略不計了。軒逸的主要問題和奇駿很像，都是集中在了電子系統和影音系統方面，說到這就讓人懷疑是不是東風日產這一批次的零件都不太靠譜啊，為什麼兩款車型出現了相似的問題呢。當然從概率上來說中招的可能性不算高，就算是有問題了去到4S店就能妥善的解決，所以還是一款買著放心用著省心的標準家用轎車。
No.9東風雪鐵龍C4L
·2019年投訴量：728例
·2019年銷量：1409輛
如果單2019年的投訴量和銷量比來計算的話，C4L的投訴率超過了50%，但我們不能這麼簡單的一除了事。經過汽車專業網小編仔細研究後發現投訴主要集中13和14年的車型上，問題也很明顯集中於發動機漏油和燒機油兩項上，所以總結來說就是當時的1.6THP渦輪增壓發動機還是不太靠譜，才沒幾年的功夫就已經大面積的爆發投訴，難道他們也要走當年大眾TSI的後塵嗎？雖然從設計上和底盤調校上作為法系車的C4L都無可挑剔，但這個價位的家用車換車的頻率並不是很高，如果開幾年就有如此嚴重的問題還是不建議購買，畢竟到時候就算想賣的話殘值也會非常低了。
No.10北京現代領動
·2019年投訴量：709例
·2019年銷量：126937輛
不讓人省心的的韓系車還並不止途勝一款，就連北京現代主力的緊湊級轎車領動也出事了，大量的投訴直指發動機漏油、燒機油以及變速箱故障，要知道這可是上市沒有多久的車型。作為在國內使用渦輪發動機+雙離合變速箱開創者的大眾已然有了相當慘烈的前車之鑑，怎麼仍有後繼者會在同樣的問題上摔跟頭呢。並且類似的問題還不僅僅是由4S店就能解決的，如果廠家沒有給出一份合理的解決方案的話，那麼這個問題就只能一直拖下去了。對於仍然在考慮韓系車的消費者我只有一個建議，看看國產車吧，現在無論是吉利還是長城亦或是比亞迪都早已不遜色於韓國車了。
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