深圳大學壹哥
題主的問題不是很嚴謹，關於南昌高鐵西站何時建設，不知道是不是指的南昌西站（高鐵站）？如果是，南昌西站早已於2010年11月開工建設，2013年投入使用，何談何時開始建設。根據問題的整體意思，應該指的是贛西方向鐵路線新設的高鐵站，則何時建設更是無稽之談，因為該條線路並未列入規劃，何來何時建設之說。
再回答題主第二個問題，新規劃建設南昌-井岡山-贛州西線鐵路線的方案是否可行或者是否有意義？本人覺得意義並不大，且成本較高，較難形成規劃，更別談進入實質建設階段了。但根據題主對問題的描述意思是通過滬昆高鐵加長贛高鐵在萍鄉連接，可在萍鄉實現南昌至井岡山的高鐵，這個方案基本上已確定了。滬昆高鐵已建成通車，長贛鐵路也預計2019年年底開工建設，預計2025年通車。也就是說到2025年便可實現上述方式。長贛鐵路的主要目的是提高川渝地區和華中至贛閩地區快速通道客運能力和服務質量的需要。南昌到井岡山通過滬昆高鐵轉長贛高鐵實則繞路，不是最佳方案。
更加便利的方案應該是通過2019年年底即將通車的昌吉贛高鐵，和未來規劃的吉安至井岡山的高鐵，本人認為該條線路更能實現南昌與贛中，贛南乃至贛西南的經濟人文交往。
番馬舞西風
相信長贛高鐵的開通後，長沙和南昌市的人民都有福氣了！可以說是一條紅色革命線路。
長贛鐵路始於長沙，連接贛州省，共經過黃金、黃花機場、瀏陽、上慄、萍鄉北、蓮花、永新、井岡山、遂川、社溪、贛州西、贛縣 12 個車站，其中贛州西和贛縣都有設站點。設計時速為350千米每小時，預計話費677.8億元，最快將在2025年前完工。
而長贛鐵路的開通也會進一步的拉近兩地之間的時空距離。長沙與贛縣兩地的直線距離只有450千米左右，所以當此條高鐵開通後，差不多需要一個小時的路程就可以方便的在兩地穿梭並行。而且周邊的物產資源也是相當的豐富的，尤其是旅遊資源方面。
相信在高鐵開通會，將會促進兩地之間的旅遊行業進入到一個新的階段，而且兩地之間的業務往來也將更加的密切，畢竟將會的旅遊事業發展將會進入到一個全新的臺階，未來兩地之間的各項產業發展溝通將會有一個更加緊密的聯繫。
此外，關於南昌高鐵西站的建設早在2010年就已經開工建設了，2013年已經正式進入啟用階段啦！在這點上，大家可以不用擔心！
