节后刚刚复工，汽车行业就传来了一个重磅消息——吉利与沃尔沃将"二度联姻"，意欲通过整合重组促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务等方面有效协同。这也意味着在收购沃尔沃十年后，双方的身份再次变更，一个沃尔沃+吉利的更加强大的全球性汽车企业即将诞生。
迄今距离吉利收购沃尔沃已经整整十年，当初的不看好如今犹如一记耳光，打在唱衰者的脸上。吉利与沃尔沃都在这次收购后取得了飞速的发展，尤其吉利此间的进步更是有目共睹。但在荣光的背后，业内从业者乃至普通消费者对于吉利质疑的声音却从未停止，"吉利靠的就是沃尔沃的技术""吉利就是买技术"的言论不绝于耳。诚然，吉利能取得口碑和销量双丰收的成绩，沃尔沃的技术在其中功不可没，但是不断探究技术融合，借力沃尔沃走出自己路才是吉利壮大的真正内因。
将时间拨回2010年，吉利以18亿美元的价格收购了瑞典高端品牌沃尔沃，一跃成为中国汽车品牌第一家真正意义上的"跨国公司"。然而收购只是双方合作的开始，相比于金主爸爸这个身份，吉利更像是一个取经人，在融合中谋求对沃尔沃技术的不断学习。从在瑞典哥德堡合作成立中欧汽车技术研发中心(CEVT)，到一起开发定位"欧洲设计，欧洲研发，全球制造，全球销售"的领克汽车，再到近年来谋求发动机业务的合并，吉利对于沃尔沃的技术的吸收从未停止。
一朝携手是缘分，并肩战斗才是底气，深谙技术研发重要性的吉利更是从没放弃过对自己造血功能的建设。多年来，吉利始终不断加强自己的技术积累，先后打造出全球五大研发中心和五大造型设计中心，在车型的研发、设计上不断发力。与此同时也十分注重人才体系的建设，目前吉利已有外籍研发人员达5000人，研发人员合计超过了2万人，集合了众多汽车创新领域的顶级专家。近年来，吉利更将技术上升到品牌的高度，不仅转型打造"科技新吉利"，用实力为品牌做注脚，更确定了每年的5月10日为技术开放日，向全球消费者展示最新技术和科研成果，充分展现自己的技术实力。
有沃尔沃这个优等生的先进技术作底，加上这么多年自己的不断打拼耕耘，吉利终于有了全球顶尖的技术实力。例如下一阶段车企们比拼的重要战场——模块化架构，吉利已经用它BMA、CMA、SPA和PMA的四大架构体系拔得头筹。其中，CMA更是被业界视为新一代世界级C位架构，在开发阶段应用了大量的工业4.0前沿技术，在技术水平上与丰田TNGA、大众MQB处于同一梯队，一起构建起世界三大汽车架构"ABC格局"。
而在自动驾驶方面，作为首家实现L2级自动驾驶批量交付的中国自主品牌车企，吉利在自动驾驶领域的成绩有目共睹。2020年吉利有望实现L3级自动驾驶车型的大规模量产，并已经为此累积了1200万公里实际道路测试，1亿公里仿真路况验证。在5G时代的助力下，吉利将利用完全自主研发的核心算法实现，助力 L4 级无人驾驶产品快速量产落地。
伴随着汽车信息化、智能化的不断发展，足够"聪明"的爱车才能激起消费者的向往。吉利是中国最早投入到车联网核心技术实践的车企，2016年量产车型博越搭载的车联网GKUI首开中国智能汽车先河。吉利目前旗下多个品牌共有2款车型搭载了这款系统，用户数已超过100万。2019年发布的GKUI 19系统，更是搭载了车规级标准的量产高性能芯片E01，全方位为出行赋能，构建智慧出行的新生态。
虽说汽车占据着出行市场的主流，但是"上"不设限的吉利从不放弃对未来出行的探索和尝试。前有与戴姆勒共建的高端专车服务"耀出行"，新能源出行平台曹操出行，后有携手腾讯与铁道部打造的"国铁吉讯"，与航天科工联手打造的"高速飞行列车"，甚至一不小心还要上个天，不仅全资收购了太力飞行汽车公司，还与戴姆勒共同投资德国创新公司Volocopter，覆盖城市空中出行所有可能涉及的业务场景。
十年携手，吉利在沃尔沃的助力下宛如驶上了企业发展的快车道。师父请进门，修行还得自己努力练，伴随着吉利和沃尔沃在技术上的不断融合精进，两家一流企业的联姻势必还将会为市场带来更多惊喜。
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