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通用汽車的設計製造標準可謂是世界領先的，近幾天的朋友圈裡被上汽通用雪佛蘭的暢巡刷了一波，要知道為了讓暢巡順利的進入中國消費者的視野裡，通用汽車可謂是做足了前戲，一步一個腳印的，實現著自己百年來的電氣化藍圖。
大家都知道，通用汽車百年前就有了製造電動汽車的經驗，而通用真正意義上的現代電動汽車要數上世紀90年代通用的EV-1。
那時候美國的環境保汙染愈發嚴重，更環保更節能的汽車理念便應運而生，伴隨著零排放法案的實施，世界各大車企都爭相發佈了自己的BEV車型，而通用汽車就推出了基於Impact概念車進化而來的EV-1。
它由32塊10伏的鉛酸電池組作為能量源，而為了提升整車的性能與續航里程，車身使用了大量的在當時最先進的複合材料技術，致使EV-1的整車重量僅為998公斤；它利用兩臺電機分別驅動前後輪， 0-100km/h的加速僅有7.9秒，比當時很多大排量自吸的汽車還有勁兒。
EV-1的最高時速達到了128km/h，續航為144km，使用220V專用充電樁從零到充滿，只需要3小時。在現在看來這樣的成績不足掛齒，但在當時EV-1可謂是開闢了一方新天地，更令人驚喜的是它除了可以使用傳統插座充電，EV-1還具備當時極具科幻感的無線感應充電！
時間來到2007年，北美國際車展，雪佛蘭把當時極具科幻造型的Volt放在了最顯眼的位置，流暢的造型、犀利的前臉，整體肌肉感爆棚，無不在向世人宣示，“我，帶著最強的新能源技術解決方案，回來了！”
但是，在車展的驚豔亮相，並沒有給通用汽車帶來好運，2008年全球金融危機，雪佛蘭Volt在通用汽車財政舉步維艱的情況下，依然沒有被砍掉，直到2010年，被所有工程師寄予厚望的它終於問世。
配備了E-Flex系統的Volt使用了當時最先進的鋰電池與燃料電池推進技術，在無需燃油、零汙染排放的電力驅動下，最大續駛里程可達483公里，在110 伏的電源上充電約6小時即可充滿鋰電池，而使用220伏的專屬電源充電的話，所需的時間僅為2小時，而且Volt在當時配備了一臺1.0 升的三缸渦輪增壓發動機，每百公里的汽油消耗量僅為4.7升，油耗在當時是傳統燃油汽車的二分之一，這在當時可謂是出類拔萃，
2017年，隨著我國建立可持續性發展戰略的大環境促動下，雪佛蘭Volt的產線搬到國內的前景變得逐漸清晰起來，售價26.58-29.58萬元的上汽通用別克Vlite5在2017年4月18日正是上市，雖然和Volt掛著不同的品牌，但是Vlite5與Volt是貨真價實的姊妹版，而且針對中國消費者的喜好進行了合理的優化升級。
隨著通用汽車的戰略調整，上汽通用別克Velite系列將與雪佛蘭品牌分化開來，別克Velite 6也隨之上市，售價區間為20.38萬-22.38萬元，而承擔了通用汽車電氣化集大成者的雪佛蘭也終於在國內發佈了首款BEV純電動車暢巡，將價格直接打入15萬元左右新能源車的行列，真得可以說是猛虎下山，這架勢，勢必會掀起又一場腥風血雨。
再者，在國內市場沉寂了十年的雪佛蘭電動汽車，可謂在背地裡一步一個腳印的提升著自己的“內功”，採用了最新的110kw的永磁同步電機搭配更安全、更可靠的三元鋰電池組，使得NEDC續航里程達到了410KM，而且全新的電池管理系統可以面對任何天氣狀況。更何況，在通用的製造體系下，任何不穩定因素都將被扼殺在搖籃裡，穩紮穩打的通用看似在這場新能源汽車的“演繹”中反應遲緩，我想正是因為通用工程師們的嚴謹，才杜絕了像有些造車新勢力身上發生令人擔憂的事件。
總結：
通用雪佛蘭，這個面向全世界年輕人的牌，同樣扮演者開拓者的角色，在二十多年的開發過程中經歷了跌宕起伏，但俗話說的好，不積跬步無以至千里，通用雪佛蘭新能源戰略，也正是這樣紮紮實實的一步步擁有了現在領先業內的技術實力，並且也將繼續前進，為了更高效、更穩定、更環保的新世代電動車貢獻自己的力量。
閃光的李狗蛋
前不久，電動邦發佈了一則關於通用開發純電動車平臺BEV的消息。近日，據外媒報道，凱迪拉克品牌將主導通用汽車的全新電動車計劃，並計劃在3年後推出第一款量產車型，這意味著開發全新的純電平臺是最近才做的決定，通用這一曾經汽車界的霸主，在開發純電動這件事上，確實落後不少。
據悉，未來通用的BEV平臺將適用於各類純電動汽車，不同車身尺寸、不同類型（轎車/SUV等）、不同驅動形式、左舵右舵等。據瞭解，通用此次對於全新平臺的制定，還有一個重要的標準是“盈利”，因此在中美政府均對本國純電動車補貼退坡的大環境下，想要實現盈利，就必須均攤成本，這也是為什麼未來通用旗下各類車型均使用同一純電平臺的原因之一。
