隨著時代的不斷髮展，測量工作越來越複雜多樣。圖表數據採集複雜，信息繁雜多樣，信息源大等特點導致了地鐵工程測量工作的艱難性。隨著測量工作地位日益提高，其重要性無需多言。只有有效的完善內部控制機制，確保人員的專業素養，不斷學習應用新技術，提高測量技術水平，從各個方面共同努力提高測量的質量，更好的讓地鐵工程測量工作為人民服務。本文基於城市地鐵施工測量技術與方法展開論述。
在城市地鐵工程具有較強的特殊性，在工程的施工性質上和普通的工程施工有著較大的差別，必須要充分做好工程的施工測量工作，主要表現在以下幾個方面：①在地鐵工程的施工當中相關設計工作人員需要對整個工程的施工環境進行有效的分析和了解，城市地鐵施工通常情況下都是在一些比較密集的區域來進行施工，因此，在施工過程當中的測量工作至關重要。施工測量工作人員需要使用大比例尺的地形圖，對施工測量工作當中的三維座標進行有效的確認，同時還需要對施工過程當中的重要資料進行分析和研究，保證整個測量座標建立的科學性和合理性；②在我國地鐵工程的施工過程當中，必須要建立起標準的施工控制網，在整個地鐵工程的開展流程當中需要通過專業的高層控制網和平面圖來作為施工保障，同時在整個測量工作當中對測量精確度要求相對較高。因此，在測量工作的開展過程當中，相關工作單位之間必須要充分做好技術銜接，防止在地鐵工程的測量工作當中產生誤差問題，進而對後續的地鐵工程開展產生不良的影響；③在進行地鐵施工測量工作當中，工作人員必須要具有全局性的規劃和設計，對地鐵工程施工展開分段測量工作，保證整個測量工作的精確度，以此來為後續的工程施工打下良好的保障。
2地鐵測量的新技術
2.1數字測量技術
地鐵施工進程當中，數字測量技術有著非常強實用性，且數字地鐵的測量為經過高度精準數據信息記錄和儲存來實施地鐵工程測量工作的，通過數字地鐵的測量技術所得到地鐵圖對於方位、距離以及地鐵面積等多方面信息數據，還由於數字地鐵的測量技術實施數據信息儲存是極為便利的，能夠經過衛星實施傳送，可以有效、快速的對地鐵施工任務供給精準數據信息，對地鐵使用供給精準地鐵圖紙，確保地鐵資源得到有效合理運用。實施地鐵施工進程當中，運用著數字地鐵的測量技術，能夠充分地發揮出數字地鐵的測量技術自己智能化以及自動化能力，而且還能夠對測量信息實施相關修改、調節還有存儲，並隨時來對於施工信息實施更新，可以及時反映出地鐵狀況，對地鐵管理部門和地鐵的使用人員供給準確信息，確保地鐵工作能夠順利實施。對地鐵施工的工作而言，數字測量技術運用能夠變成地鐵測量技術發展優勢之處，使地鐵測量的數據庫建設得到強化有效促使地鐵施工向前發展進步。
2.2GIS測量技術在工程中有效的應用
作為地理信息系統的簡稱，GIS通過地理模型法，在地理空間的具體數據指導下，將各式各樣的動態地理和空間的信息呈現出來。GIS的應用範圍非常廣泛，比如高鐵、公路等測量中均有使用。建設高鐵高速分為初、中、末期，其中，初期，人們通常在測繪地形線路之後按照已經測繪好的線路邊緣測繪更細緻的地質、地貌等建設地質結構，這些地形結構將會對工程建設起到很大影響。GIS還有非常厲害的空間建模功能，這種功能使用帶狀地形圖對比分析地學空間分析，合理、經濟、安全地為鐵路和公路設計定線做準備。總結來說，可以讓社會和經濟效益都得到提高，在鐵路公路等建造中的GIS技術，合理安全的為工程建造提供技術支持，讓勞動量大大下降，且解放了人們的雙手。
2.3聯繫測量
聯繫測量，顧名思義就是建立在“聯繫”上的測量方法，它分為平面聯繫測量與高程聯繫測量，其中平面聯繫測量用來確定起始方位角和起始點的座標，高程聯繫測量則是為了確定高程基準點的高程;而後，藉助豎井將地面點位的座標和高程數據傳輸到地下隧道，為地下導線提供起始方位角、座標和起算高程，從而起到指導作用。1)在進行豎井聯繫測量時應做到防止人員在豎井中通過影響鋼絲的穩定性;關閉供風設備，保持隧道空氣流動小以免鋼絲晃動。保證投點用的架子與井蓋的(井上投點用)保持一段距離，且不能觸碰投點用的木板，並將木板釘設牢靠。2)受場地及環境的限制，較容易產生豎井聯繫測量誤差，所以在實際工作開展中，須保持高度專注，選取最好的測量時機，並儘可能多測回的反覆檢核，以及在原有測量工作基礎上的額外觀測，以減少外部環境帶來的誤差。3)豎井聯繫測量對測量環境有一定的要求。在開測前須提早關閉隧洞內高壓電源，並避開高壓電磁場;3小時內須停止爆破，並保持持續的隧道供風，排煙降溫。4)高程傳遞時，為防止鋼尺上讀數錯誤發生，鋼尺上讀數的採用值，應採取水準儀讀數和鋼尺上直接讀數相互比較的結果。另外，要保持微測器狀態穩定下對鋼尺進行讀數。
3地鐵施工主要控制方法
3.1淺埋暗挖法
淺埋暗挖法通常應用在砂層、黏土層之類的土層，在垮塌時迅速的使用支護措施，簡單來說就是挖多少，澆築多少，這種方法可以有效的簡化施工工序。藉助開挖的土層自身尚存的慣性的穩定性，以及自身的固結性，進行形成一層貼合周邊土層的支護結構，穩定土層以及周邊的巖壁。這種施工方法應用了信息化的輔助系統，結合劈裂注漿法加固施工底層，具有動態設計與施工的特點，及時的監測土層的應力變化以支護結構的位置變化，從而對地鐵施工的技術進行控制。
3.2盾構法
盾構法是以土壓式、水泥式為盾構機的施工機械，第一次使用時是在上海，使用最廣泛的地區也是在上海，最初是下水道系統工程的建設，盾構機技術的廣泛使用已經完美的體現到應用實例上。隨著我國科學技術的發展被不斷的改進，盾構法由最初的老式的、落伍的盾構機，逐步演化為當前地鐵工程項目施工過程中經常使用的現代盾構法。我國現在所有的地鐵線路一般都是使用盾構法作為主要的修建技術，盾構法已經快速高效並且安全環保的對地鐵隧道進行挖掘工作，使用水泥式的修建手段已經成功修建了許多的道路隧道。目前我國已經完全可以自主的選型、設計以及製作盾構機了，克服了各類盾構機施工的重點難點，達到了國際領先的水平。我國在對盾構隧道的結構以及防水都可以自主的完成，目前大連已經擁有我國最大的盾構機，最高的盾構速度已經達到月發掘四百餘米，實現了快速、高效、安全以及環保的進行發掘工作。
綜上所述，在現階段我國從事地鐵工程的開展過程當中，相關施工單位必須要充分做好地鐵工程的測量工作，在實際的工作過程當中，需要對一些先進的測量技術加以有效的運用，同時針對工程的實際使用情況，對整個測量工作需要注意的問題加以充分的重視，不斷提高整個地鐵施工測量的精確度，為地鐵工程的後續施工打下良好的保障，進而對推動我國城市化建設的發展速度有著至關重要的意義。
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