随着时代的不断发展，测量工作越来越复杂多样。图表数据采集复杂，信息繁杂多样，信息源大等特点导致了地铁工程测量工作的艰难性。随着测量工作地位日益提高，其重要性无需多言。只有有效的完善内部控制机制，确保人员的专业素养，不断学习应用新技术，提高测量技术水平，从各个方面共同努力提高测量的质量，更好的让地铁工程测量工作为人民服务。本文基于城市地铁施工测量技术与方法展开论述。
在城市地铁工程具有较强的特殊性，在工程的施工性质上和普通的工程施工有着较大的差别，必须要充分做好工程的施工测量工作，主要表现在以下几个方面：①在地铁工程的施工当中相关设计工作人员需要对整个工程的施工环境进行有效的分析和了解，城市地铁施工通常情况下都是在一些比较密集的区域来进行施工，因此，在施工过程当中的测量工作至关重要。施工测量工作人员需要使用大比例尺的地形图，对施工测量工作当中的三维坐标进行有效的确认，同时还需要对施工过程当中的重要资料进行分析和研究，保证整个测量坐标建立的科学性和合理性；②在我国地铁工程的施工过程当中，必须要建立起标准的施工控制网，在整个地铁工程的开展流程当中需要通过专业的高层控制网和平面图来作为施工保障，同时在整个测量工作当中对测量精确度要求相对较高。因此，在测量工作的开展过程当中，相关工作单位之间必须要充分做好技术衔接，防止在地铁工程的测量工作当中产生误差问题，进而对后续的地铁工程开展产生不良的影响；③在进行地铁施工测量工作当中，工作人员必须要具有全局性的规划和设计，对地铁工程施工展开分段测量工作，保证整个测量工作的精确度，以此来为后续的工程施工打下良好的保障。
2地铁测量的新技术
2.1数字测量技术
地铁施工进程当中，数字测量技术有着非常强实用性，且数字地铁的测量为经过高度精准数据信息记录和储存来实施地铁工程测量工作的，通过数字地铁的测量技术所得到地铁图对于方位、距离以及地铁面积等多方面信息数据，还由于数字地铁的测量技术实施数据信息储存是极为便利的，能够经过卫星实施传送，可以有效、快速的对地铁施工任务供给精准数据信息，对地铁使用供给精准地铁图纸，确保地铁资源得到有效合理运用。实施地铁施工进程当中，运用着数字地铁的测量技术，能够充分地发挥出数字地铁的测量技术自己智能化以及自动化能力，而且还能够对测量信息实施相关修改、调节还有存储，并随时来对于施工信息实施更新，可以及时反映出地铁状况，对地铁管理部门和地铁的使用人员供给准确信息，确保地铁工作能够顺利实施。对地铁施工的工作而言，数字测量技术运用能够变成地铁测量技术发展优势之处，使地铁测量的数据库建设得到强化有效促使地铁施工向前发展进步。
2.2GIS测量技术在工程中有效的应用
作为地理信息系统的简称，GIS通过地理模型法，在地理空间的具体数据指导下，将各式各样的动态地理和空间的信息呈现出来。GIS的应用范围非常广泛，比如高铁、公路等测量中均有使用。建设高铁高速分为初、中、末期，其中，初期，人们通常在测绘地形线路之后按照已经测绘好的线路边缘测绘更细致的地质、地貌等建设地质结构，这些地形结构将会对工程建设起到很大影响。GIS还有非常厉害的空间建模功能，这种功能使用带状地形图对比分析地学空间分析，合理、经济、安全地为铁路和公路设计定线做准备。总结来说，可以让社会和经济效益都得到提高，在铁路公路等建造中的GIS技术，合理安全的为工程建造提供技术支持，让劳动量大大下降，且解放了人们的双手。
2.3联系测量
联系测量，顾名思义就是建立在“联系”上的测量方法，它分为平面联系测量与高程联系测量，其中平面联系测量用来确定起始方位角和起始点的坐标，高程联系测量则是为了确定高程基准点的高程;而后，借助竖井将地面点位的坐标和高程数据传输到地下隧道，为地下导线提供起始方位角、坐标和起算高程，从而起到指导作用。1)在进行竖井联系测量时应做到防止人员在竖井中通过影响钢丝的稳定性;关闭供风设备，保持隧道空气流动小以免钢丝晃动。保证投点用的架子与井盖的(井上投点用)保持一段距离，且不能触碰投点用的木板，并将木板钉设牢靠。2)受场地及环境的限制，较容易产生竖井联系测量误差，所以在实际工作开展中，须保持高度专注，选取最好的测量时机，并尽可能多测回的反复检核，以及在原有测量工作基础上的额外观测，以减少外部环境带来的误差。3)竖井联系测量对测量环境有一定的要求。在开测前须提早关闭隧洞内高压电源，并避开高压电磁场;3小时内须停止爆破，并保持持续的隧道供风，排烟降温。4)高程传递时，为防止钢尺上读数错误发生，钢尺上读数的采用值，应采取水准仪读数和钢尺上直接读数相互比较的结果。另外，要保持微测器状态稳定下对钢尺进行读数。
3地铁施工主要控制方法
3.1浅埋暗挖法
浅埋暗挖法通常应用在砂层、黏土层之类的土层，在垮塌时迅速的使用支护措施，简单来说就是挖多少，浇筑多少，这种方法可以有效的简化施工工序。借助开挖的土层自身尚存的惯性的稳定性，以及自身的固结性，进行形成一层贴合周边土层的支护结构，稳定土层以及周边的岩壁。这种施工方法应用了信息化的辅助系统，结合劈裂注浆法加固施工底层，具有动态设计与施工的特点，及时的监测土层的应力变化以支护结构的位置变化，从而对地铁施工的技术进行控制。
3.2盾构法
盾构法是以土压式、水泥式为盾构机的施工机械，第一次使用时是在上海，使用最广泛的地区也是在上海，最初是下水道系统工程的建设，盾构机技术的广泛使用已经完美的体现到应用实例上。随着我国科学技术的发展被不断的改进，盾构法由最初的老式的、落伍的盾构机，逐步演化为当前地铁工程项目施工过程中经常使用的现代盾构法。我国现在所有的地铁线路一般都是使用盾构法作为主要的修建技术，盾构法已经快速高效并且安全环保的对地铁隧道进行挖掘工作，使用水泥式的修建手段已经成功修建了许多的道路隧道。目前我国已经完全可以自主的选型、设计以及制作盾构机了，克服了各类盾构机施工的重点难点，达到了国际领先的水平。我国在对盾构隧道的结构以及防水都可以自主的完成，目前大连已经拥有我国最大的盾构机，最高的盾构速度已经达到月发掘四百余米，实现了快速、高效、安全以及环保的进行发掘工作。
综上所述，在现阶段我国从事地铁工程的开展过程当中，相关施工单位必须要充分做好地铁工程的测量工作，在实际的工作过程当中，需要对一些先进的测量技术加以有效的运用，同时针对工程的实际使用情况，对整个测量工作需要注意的问题加以充分的重视，不断提高整个地铁施工测量的精确度，为地铁工程的后续施工打下良好的保障，进而对推动我国城市化建设的发展速度有着至关重要的意义。
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