低速电动四轮车如何快速打开全国市场？問答頭條網

2020-03-08 20:09:49 佚名

我心暖阳

现在低速电动车不要说快速打开全国市场了，下一步如何生存、已购买的低速电动车在三年“缓刑”期间能开多久、如何处置都是个问题。

实事求是的说，低速电动车自问世的近10年以来，以价廉、易学、方便百姓“最后一公里”的出行，而深受普通百姓家庭的欢迎。生产中的乱象、缺乏国家标准、缺乏有效管理，是有关部门犹豫不决、互相扯皮所致，板子打不到、也不该打到购买低速电动车的百姓身上。

引起争议还有一个问题，那就是近两年小轿车生产的增长乏力。其实这也与低速电动车的增长扯不上关系。一是从各个小区到处是汽车、一位难求、有不少家庭轿车达两辆以上的现状看，轿车的增长已近饱和;二是低速电动车行驶的范围也就在10——20公里的家庭至学校或菜市场区间，两者根本不存在谁挤占了谁的市场问题;三是对广大的低收入群体、送孩子大军来说，禁开了低速电动车也不可能去买轿车，白给也不会用、用不上。真用了到时会更拥堵。

争议的第二个问题是交通问题。其实我仔细观察过，在城市里交通拥堵的主因一是汽车太多，二是两轮电动车太多，且挤占了行车道的问题，根本与低速电动车不沾边。

所以我认为，在四五线城市及乡镇，低速电动车顺应普通百姓短途出行的刚需，又符合改善环境的需要，应该有广泛的市场。

只是还需有关部门广泛听取民众呼声、慎重、尽快决策才好。

只有这样，才谈得上低速电动车“快速打开”全国市场的问题。

峄县西门里老李

低违四轮电动车，上边老李说的很好，他适应了广大老年人出行、生活、买菜粮丶接送学生等生活需要，实在少不了，我也有切身体会。轿车速度太快价格大贵，开不了买不起；自行车（包括电动）易倒不敢骑，特别是雨天路滑、冬天路面结冰，根本就不敢骑。只有低速四轮（或三轮）电动得心应手，真是太需要了，没有它太难了！本来大有市场，但现不让上路，还说是机动车等，真是绝了老人（我今年75岁）的路！只要掛牌（便于管理）、让上路（厂家证照齐全、车子合格、买保险也可），市场马上就会打开，既方便了老人，又有利于国家产业发展和税收，实在是利国利民！現在的乱象，是疏于管理所造成。只要强化对司机的交規（执行交規的重要性、违反的威害性和具体規定）的教育普及（可办班，不参加者不发牌），真正认识到执行交規的重要性，做到自覚主动尊守，同時交警严格监督管理，严历查处一切违規行为，阵司机认识到违規就要受处罚、甚至有生命危险，由被迫到主动严执交規，乱象则应刃而解！千万不能把重点放在禁路权上，这只能给老人造成生活困难和巨大经济损失（老人买车很困难，特别是家庭困难丶儿女不孝和孤寡老人，有的甚至是终生积储），禁路权实际是剝夺了他的财产，违反国家宪法关于保护私有财产安全的規定！新规只能管其公布实施以后购买的车子，不能管以前购车，这就必须規定实时、明确丶充足的过度期（到车子暴废期到止），这才叫合理合法合情，利国利民，新規才能受到广泛欢迎，否则，必然遭到有车老人及其家庭的反对！现在新規搞得=轮三轮四轮电动车司机（这个队伍太庞大了，绝大多数家庭都有，而且有的家庭是多辆，已是广泛的社会问题)人心慌慌，不滿情绪与日俱增，极不利于工作和社会稳定！希望能引起国家重視，正确及時解决和纠正新規的错误，使新規成为有利群众出行、工作和生活，真正成为推动社会前进、而不是相反！

爱我所A

低速电动四轮老年代步车想要快速打开全国人民的市场：首先一条重中之重是，解决保险问题，首先要能交交强险，有了交强险(保险)，出了交通碰撞事故，有了理赔。走向百姓市场的一切问题就迎刃而解了。中国的农村市场之大，人口众多需要三四轮全封电动车的中老年人太多太多啦！

自由农民51

老年人的钱不好赚，但用在电动四轮上是开口赞，闭口要高兴得很。我开四轮一年每天免费知讯三四次，刚需呀！这是老年人掏钱养年青人，一天对此车说三道四，我看砍了这车，有不少人要哭。这车好处不是代步，关键是扩展了老年人的活动范围，从以前的一平公里扩大到数十数百甚至更宽大，这范围内的玩事消费比购车费大了去了。这都是钱钱，老年人拿出来消费了，别收了钱还不舒服。砍吧，砍了这车，老年人可以少用钱钱。