光子雞的我的世界
戰鬥機再破，也是超跑。民航再豪華，也是省級豪華大巴。就算你是大巴車老司機，也不敢去開F1。
以波音787為例，其最高巡航速率0.89馬赫（945km/h，587英里），實用升限為13106.4米。而蘇27最大速度2.35馬赫，（2878千米/小時），實用升限達到18000米。這兩者駕駛員，一個是F1運動員,一個是大客車司機。
速度高，意味著過載大。戰鬥機飛行員要承受最少4個G的過載，才能完成戰鬥機的基本機動。而民航飛行員一般不超過1.2個G就行了。而且，雖然戰鬥機已經很先進了，但是，在高空飛行時，也會面臨缺氧問題。美軍F35在訓練時，也出現過好幾次飛行員缺氧事件。
而客機在飛行時，是不用、也不能做機動動作。其飛機的結構強度，不允許他像戰鬥機（軍用運輸機）那樣機動。
而且，戰鬥機飛行員工作時穿戴的專業頭盔也不是一般的高科技。這種工作環境，也跟一般的民航飛行員完全不一樣。沒有最少幾十小時的飛行訓練，肯定適應不了。
另外，戰鬥機飛行員中的艦載機飛行員要求更高。要想在高速飛行狀態下，安全降落在海上的那條窄小的、移動的跑道上，真不是一般飛行員能幹的。有時間可以網上看看艦載機降落第一視角，真的很牛。
也是因為飛行員重要，空軍飛行員的數量一般是飛機數量的1.5倍以上。
（文|勇戰王聊歷史）
勇戰王聊歷史
在“抗美援朝”戰爭中，中國飛行員十分缺少？一般來說，飛行員上戰場？都需有飛行幾百小時的經歷，但在戰爭年代，只能是“火線速成”培訓？有的只飛了幾十小時甚至十幾小時就上戰場了；“抗美援朝”戰爭中，火線培養上戰場的不少……照樣取得了偉大勝利！即使民航飛行員上戰鬥機？也需進行培訓後才能上戰鬥機，雖說都是飛行員？但民航機與戰鬥機差別很大，戰機飛行員可進民航，但民航飛行員不能直進戰機？如要用？必須接受專業培訓？然後再上戰場……
雲墨世界_
以前可以，但現在基本不行了。
在我國，飛行員的主體都是每年的高中應屆畢業生報考，而招收的飛行員也分為軍隊和民航飛行員兩類，這兩類飛行員在報考的身體素質和成績要求也不一樣。
在二戰時期，美日在太平洋上展開了，大規模的海空戰，當時的飛行員培訓週期短，使用的都是螺旋式飛機，飛行速度較慢，而且機載武器都是機炮、凌空投彈這類“肉搏”型的，對於飛行員的操控要求並不高。
首先是機型問題，無論是軍隊、民航飛行員接觸到從未接觸過的飛行器，都是需要一個很長的培訓時間，雖然都是飛機，但是不同機型的操作往往都有較大差別，只有在考取相關飛行器的飛行執照才可以駕駛相關的機型，現在軍隊飛行員也很少有轉業到民航的了，各大航空公司更青睞於自身一手培養起來的年輕飛行員。
但是在現代戰爭中，用於空戰的都是噴氣式戰機，應對不同的任務需求，需要進行高空高速飛行、低空突防等，在空戰中一些高機動性飛行員所需承受的高過載一般人根本承受不了，這一過程中，會產生黑視、紅視等現象，甚至會發生昏厥，這也是民航和軍隊飛行員培養時不同的側重點，軍隊飛行員更多的是應對危機處置、民航主要是為旅客提供安心、舒適的服務。
提到這個，就不得不說到戰爭時期往往會有很多的特殊情況，空軍飛機會備降一些例如沙地、草坪、高速公路等野戰機場，這些備降水平並不是一朝一夕可以練成的。
浪尖的飛魚
民航飛行員當中有是有戰鬥機駕駛員出身的，這在早期民航飛機發展的快速期很正常，民航缺人，戰鬥機駕駛員素質高。飛行員的共同點是，雖然機型不同，但心理素質，對空中環境的瞭解，適應能力都是合格的，經過培訓的時間也要短。但民航飛行員只能說是對航空設備的適應能力要更快，畢竟也是開飛機的，基礎原理是有共性條件存在的。不過現在的戰鬥機應該不適合民用航空公司的飛行員，主要是民用航空飛行員需要穩重，而戰鬥機駕駛員正好相反。民航飛行員要求安全，戰鬥機駕駛員需要有冒險精神，它兩的心理承受能力也不一樣，打仗畢竟也是一個玩命的行為。
從身體素質要求方面來說，戰鬥機駕駛員要求更高，民航客機和戰鬥機性能差別也非常大，戰鬥機駕駛員飛超音速是一個很普遍的能力，高速機動需要更高的抗過載能力，這些都是需要一開始就訓練出來的，所以，兩種機型的飛行員起點要求，訓練科目都不一樣。另外，飛行員的駕駛風格很容易養成習慣，兩種飛機的性能不同，導致兩種飛機的飛行員駕駛風格也不同，戰鬥機更加靈活。例如，戰鬥機駕駛員到民航飛客機，是有因為駕駛風格導致的事故的，戰鬥機能夠在距離山峰很近的距離規避開，而民航客機不具備這個性能，結果撞上了，運輸機要好一些。戰鬥機駕駛員個個生龍活虎的，飆車早就養成習慣了，你讓他做一個老頭肯定不適應。
我沒當過飛行員，具體的不太瞭解，但感覺不適合，況且戰鬥機飛行員是有年齡限制的，如果是戰爭時期缺飛行員，民航飛行員駕駛運輸機應該有可能性，訓練一下，找那些毛愣點的愣頭青，膽子大的，面對噼啪爆炸的炮彈不至於嚇的跳下去……以上是開玩笑。其實戰鬥機駕駛員都是有儲備的，軍隊中的飛行員數量遠遠高於戰鬥機的裝備數量。據說美國的戰鬥機飛行員儲備數量最多，而會開飛機的人數更多，美國允許個人購買退役的戰鬥機，私人學習開飛機的也多。總體來說，未來如果到了戰鬥機飛行員都不夠用的地步仗也就沒法打了，現在打仗可不是二戰時期那麼簡單了，諸兵種合成作戰，連戰鬥機飛行員都不夠用了到什麼程度了，這種情況估計核大國之間不會出現，當然，民航飛行員也不適合駕駛戰鬥機。
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兔哥42928
二戰期間有過戰例，美國老飛行員對戰日本新飛行員，被美國飛行員形容為打火雞。而現代的戰鬥機飛行員，比當年有著更高的要求，想經過短期訓練就上戰場那是不可能的。即使是開過民航機也是不可能的。
河馬行空1
飛機這玩意兒就跟開汽車一樣一樣滴，集中訓練一週豬都可以開，就是飛機比較費，到時候多準備點吧。
浪人44238589
很多民用客機飛行員都是戰鬥機飛行員退役的。但一直從事客機的飛行員不一定能飛戰鬥機。
午夜陽光j
飛機都沒了還要飛行員幹啥
