小豬的世界

ES300提速慢別扯淡了，一臺排量2.5的發動機和一臺68千瓦的電機同時驅動，提速不比你2.0T渦輪增壓差。車友之所以痛恨雷克薩斯我個人覺的雷克薩斯是因為加價等原因配置低車價偏高這才是主要原因所在。反過來想想雷克薩斯為什麼不把價格壓低一些來獲取中國的保有量呢，這才是我們應該思考的問題，這才是豐田的管理精髓，豐田埃爾法加價15萬甚至20萬照樣賣的紅紅火火而且還要等很長時間，飢餓營銷不是每個車企都可以學會的，這需要車企幾十年的文化底蘊的沉澱積累才能做到，如果真能學會了豐田的這種營銷模式，我希望中國的車企也可以去外國加價銷售自己品牌的車，去賺更多外國人的錢來造福本國人民。

偉業叉車

奧迪A6L 我10月16號提的車！原來奔馳E 級，寶馬5系看了很多次！奔馳試駕那個隔音效果太差，寶馬5系屬於年輕人的！每次這兩款看完都糾結！心裡不是很滿意！奧迪就看了一次，試駕了一次！毫不猶豫的拿下！2.0T 動感，換了20輪轂，一萬多貼了車衣！油門輕輕一點，速度跟著腳的深淺隨叫隨到！奧迪真的不是吹出來的！全車真皮包裹，鋁合金機蓋！原來的車方向盤打一圈半！奧迪打一圈！尾燈真漂亮！喜歡正確的選擇！

戰狼傳說9999

你好我是阿狸的陽光，愛車一族，簡單來聊下，雷克薩斯ES和奧迪A6L.

從售價區間範圍看，奧迪A6L顯然更高端一點

雷克薩斯ES指導價：29-48.3萬，（終端略有優惠）；奧迪A6L指導價：40.98-65.08萬（終端略有優惠）；奧迪A4L指導價：23.8-40.7萬（終端略有優惠）

我為什麼要對比售價呢？大家都知道車的定價車企是多方面考慮的，不僅僅是造車成本，還有競爭對手的售價，同級別的競爭對手基本上定價區間差異不大，從這個角度考慮，我個人覺得奧迪A6L，價位更高，檔次稍微高一點，跟凱迪拉克CT6屬於同檔次。雷克薩斯ES跟奧迪的A4L更匹配。也更適合競爭！

因為題主問了這個問題，我想車主是個人是喜歡這兩款車的，就是糾結買雷克薩斯ES 40萬的高配款型，還是買奧迪A6L的一般入門級？還有一個問題就是車主比較在意這兩款車的舒適型。下面來細說下

換代後的A6L變化大不大？

全新奧迪A6L首先在技術平臺、發動機、變速箱、四驅結構方面都有更新，它依舊全能無短板，但同時也缺乏個性和亮點。包括奧迪品牌的造車理念也是在這輛車上體現得淋漓盡致，好的地方在於空間夠大、科技感出色、各方面表現非常非常均衡。但也正是如此，在越來越個性的中級車市場影響下，它的影響度趨於平淡，可以說還是有著濃重的商用屬性，這依舊是一輛不折不扣的“官車”。

相比上ー代車型，新款雷克薩斯ES有什麼明顯變化？

新款當然更好，最明顯的就是新車採用TNGA架構打造核心部分一電池組從座椅後方換到整車底部，光是這一條就能對駕駛、乘坐感受有著很大的改變或者說提升。搭載全球量產發動機中熱效率／混動力最高的動力系統，等等變化讓不少老款車主羨慕嫉妒恨！讓一個老車主如此眼饞新款車型的這種現象在奧迪A6L上你可找不到

就知道奧迪A6L一直都有加長，那這次雷克薩斯ES依舊選擇不加長，空間表現是不是差距更大了？

新款ES雖然外部尺寸依舊全面不敵A6L，但相比老款的自己，還是整體大了一圈，尤其是新平臺的採用，進一步優化了內部乘坐空間，先說結論，ES的後排乘坐空間稱得上足夠寬敞，不用考慮奧迪A6L在後排空間方面帶來的威脅。前排空間測量值表現沒問題，有一拳的頭部空間餘量，從測量值來看空間小於A6L，但實際乘坐體驗差距很小，此外腿部空間良好。

兩款車那個開起來更舒適？

這個舒適每個人都有自己不同的感受！不好做唯一的標準！有的人喜歡開沉穩感；有的人喜歡輕快感；有的人要求提速要跟上自己的節奏，有的人則喜歡循環漸進。有的人駕駛的時候重視座椅的舒適程度，方向盤的質感等等，可對比的方面很多，像這種級別的轎車，舒適肯定是生產設計的時候首先考慮到的，但是也有不同的側重點。整體上對比的話，A6L要比ES舒適性更好。但是ES也不差。

這個級別的車雖然普遍都為五座設計，寬度也足夠，但後排中間的位置實在不適合坐人，靠背硬、無處下腳等等而在乘坐兩人時，兩輛車的表現都很完美。奧迪A6L選配了B＆O音響，而雷克薩斯配備的是“傳統”的馬克萊文森音響，實際聽感，ES在這裡勝出另外就是兩車車門板內側的設計和材質，放置面積足夠，柔軟度足夠，並且A6L還可以有個門把手以供抓握。

奧迪A6L在尺寸和舒適性上比ES優勢明顯，ES的人體工程學座椅更柔軟舒適，動態駕駛混動版ES在噪音和懸架調教上優於A6L。當然作為BBA中國傳統的一線豪華品牌，還是要比雷克薩斯在國內吃得開。

以上是個人的觀點，喜歡的朋友歡迎留言關注一起交流！

阿狸的陽光

ES300h及A6都短暫開過，談幾點感受:

一、駕駛感及操控感: A6完勝！不管動力，方向精準性、底盤紮實及殺車線性，A6可以說完勝ES300h，感覺都不是一個級別的車;

二、內飾: A6的內飾用料及質感也是比ES明顯高一個檔次;

三、油耗: 油耗ES勝出，從動力配置及車重等看也必須RS300h勝出;

四、維護保養及維修: 因為都是短暫開別人的，沒發言權，小毛病應該是日系少一些。

老白1692883

首先雷克薩斯ES和奧迪A6L都是中大型豪華轎車，但是兩款車型在細微定位有區別，雷克薩斯ES屬於入門級，奧迪A6L是標準的中大型車，檔次方面基本不相上下

雷克薩斯ES低配全款落地

指導價格：29萬，目前沒什麼優惠，保險9000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共2.8萬左右，全款落地32.7萬左右

指導價格：40.98萬，目前優惠7.5萬左右，優惠完33.5萬左右，保險1萬左右，購置稅等費用共3.2萬左右，全款落地37.7萬左右
奧迪A6L和雷克薩斯ES級別相同，但是在細分級別上奧迪A6L更勝一籌，另外價格水平要高出去很多，所以奧迪A6L整體的實力要更有優勢，但是檔次方面兩款車型不相上下，因為雷克薩斯ES的消費群體與奧迪A6L相同，甚至更高一些，很多低調的商務人士都很青睞雷克薩斯ES

總結：雷克薩斯ES和奧迪A6L兩款車型的品牌力和產品力都很強，在同級別車型中很有競爭力，都是很值得選擇的

色彩車圈

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

雷克薩斯ES車型今年非常火，價格堅挺還加價，今年還官方漲價，迎來了一陣社會輿論。儘管如此，雷克薩斯銷量依然大漲，這不單單是因為雷克薩斯有進口車的身份，更得益於雷克薩斯對汽車做工的精益求精，可靠性以及穩定性在同級別車型中幾乎達到了巔峰。雷克薩斯ES300卓越版為此車最便宜的混動車型，官方指導價37.4萬元，要想提車仍然需要加一到兩萬元的裝潢，然後再等三四個月才能提車。雷克薩斯速來這麼硬氣。

奧迪A6L換代之後用戶群體更廣了，之前A6L的用戶群體主要是中年生意人和官場領導，由於新A6L越來越年輕化，三塊大屏充滿科技感，吸引了不少年輕消費者的眼球，也越來越多的年輕人開始喜歡奧迪A6L。如果把老款A6L作成正裝的話，新款A6L就有點像是休閒西服，更加時尚百搭。2.0T高功率版本動感型指導價46.38萬，實際終端有9到10萬元的優惠，但提車也需要加一到兩萬的裝潢，所以實際落地價其實和雷克薩斯ES 300H卓越版差不多。同樣的售價兩款車型選哪個更好呢？

首先來說一下兩款車型各自的優勢，雷克薩斯ES為純進口汽車，整體裝配工藝確實更先進一些，而且混動版本車型能夠帶給人們更加新鮮的駕乘感受，2.5升發動機擁有高達41%的熱效率，是全球熱效率最高的機器，再加上混動電機的加入，使雷克薩斯ES動力和油耗都有保證。而且還享受六年15萬公里的免費保養，使這款車的後期養車用車費用非常低。

A6L 45TFSI 動感型性能要完勝對方，奧迪Quattro四驅絕對不是浪得虛名，雖然奧迪整體形象略為遜色於奔馳寶馬，但擁有Quattro四驅的奧迪除外，這款A6L就像是穿著西服的奧尼爾，表面上看文質彬彬，真動起來就像一個暗夜殺手，典型的扮豬吃老虎車型。高功率版發動機雖然比A4L少了30匹馬力，但依然能做到靜如處子，動若嬌兔。五米長的車身，三米長的軸距，開起來毫不費力，甚至動感十足，矩陣大燈迷死了多少科技宅男。除了養車用車費用比雷克薩斯ES貴，真的找不出太多的缺點。

個人感覺實際落地價已經超40萬了，更好的駕乘感受以及更高逼格的品牌定位才是關鍵。雷克薩斯ES實際是和A4L一個級別的車型，現在卻和奧迪A6L一樣的價格，其中很大的原因是因為市場供求關係形象，A6L國產後產能充足，雷克薩斯ES進口供不應求。

如果是我，這個價位應該會毫不猶豫的選擇奧迪A6L，況且還是Quattro四驅版本。A6L百公里油耗十升油，雷克薩斯ES百公里油耗五升油。這樣的差距如果放在20萬級別的車型上，很多人可能會選擇後者。但放在40萬級別的車型上，油耗應該就沒那麼重要了。真的這麼在乎油耗，還不如選更廉價的凱美瑞或者亞洲龍。40萬的汽車，品牌、定位、操控、動力應該更加重要。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說相同的價格，你會選擇雷克薩斯ES 300H卓越版還是奧迪A6L 45TFSI Quattro動感型？

小馬侃車車

完全不是一個檔次，es的定位本來就是錯開的，是b+級，不知道為什麼那麼多喜歡拿他跟e級 a6和5系比，完全不是一個等級，要比也是3系，a4l，c級。說價格貴的，你找個買整車進口價格不貴的給我看看，當然，這裡說的es不包括es200那個只在中國銷售的智商鑑定車，說200動力夠用的怕是不開高速吧，動力儲備不足，超車時間過長，超車信心不夠，這在高速上是很危險的。本人就是18款es300h車主（本人奧迪粉，但是老婆硬是要es，買了覺得還行，但是我不願意開只願意坐，開起來太老年，沒激情），只能說省油，但是不是那麼省心了，之前剎車問題召回去4s檢測了，說我的沒問題，這回機油增多暫時沒發現，但是會密切關注，其他小毛病沒有，空間作為不加長的原味車來說表現不錯，後備箱開口較小，大點的東西不好放（我龍貓的窩es的後備箱放不進，因為開口小了，但是雷凌 能懟進去，你說氣不氣），es隔音效果真不咋地，講道理新款邁騰隔音比es都好，當然折A柱是邁騰一生黑。因要比A6L那隻能拿es300h來跟A6L的丐版比，那還是能比一比的，不然的話A6L各方面吊打es。

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ES300h是這個車系的精華，售價和A6重疊，因此會有人拿ES和A6來比。A6是車壇常青樹，商務氣息重，雖然不斷升級換代，但亮點卻越來越少。ES300h在此次換代後面目煥然一新，受到市場追捧。其質量可靠，做工精緻，油耗僅為A6的二分之一，還有8年15萬公里免費保養，電池質保可達25萬公里，是燃油汽車向新能源轉變的理想過渡車型。特別需要指出的是，這一代ES300h採用豐田第四代混合動力系統，加上熱效率高達41%的發動機，技術上明顯比奧迪A6領先，在懸掛調校方面，這代ES已完全不同於以往的日系，和歐系幾乎沒有差別，行駛質感較好。因此，其實力可以上打56E，下打34C。

寶馬94315397

雷克薩斯ES和奧迪A6，這兩款車型都是豪華品牌中大型轎車，但是兩者車型在真正相互對比起來的檔次是完全不一樣的，為什麼這麼說呢？因為雷克薩斯雖說他自身的定位是中大型轎車，但是以他的實際車型表現以及車輛尺寸來看，他的車型產品充其量就是b級車，也就是我們所說的中型車，這在很大程度上影響了雷克薩斯ES的認可度。而奧迪A6在國內市場銷售非常多年，已經形成了非常好的用戶基礎和消費者認可度，在這一點上，雷克薩斯ES完全無法與奧迪A6相提並論。

從外觀設計方面來看，兩款車型都採用的是家族化的最新造型設計，但是雷克薩斯ES展現出來的更多是年輕化，時尚化的運動風格，但是它本身並不具備這種運動風格體現出來的操控性表現，並且在整個車身尺寸方面完全無法與奧迪A6相抗衡。奧迪a6是一款非常典型的商務代表的中大型轎車，在這個領域奧迪A6有著非常高的市場話語權，儘管奧迪A6現在的市場份額稍微有所下降，畢竟這是因為豪華品牌的市場競爭力在不斷加大，奧迪A6本身的產品性能和實力也略微有所下降，但是就整個設計方面來看奧迪A6依舊非常符合消費者的審美觀，在將整個外觀造型設計的更加年輕動感的情況下，又始終保持著A6車型上那種與生俱來的商務感，所以說讓人有點稍微感覺不適，但是整體的風格並沒有發生太大的轉變。

在內飾設計方面，雷克薩斯ES採用的是懸浮中控屏設計以及不規則的中控臺造型，這讓整個車廂內部具備比較高的時尚風格，在做工用料方面稍微有點落後，畢竟對於日系品牌來講，無論是豪華品牌還是普通的合資品牌，在內飾做工用料方面始終比德系品牌稍微落後一些。奧迪A6採用的則是最新的家族化造型設計，上下雙屏的中控屏幕設計是奧迪當前最新的設計元素，這讓奧迪a6的車廂內部具備更高高的豪華感，車型檔次不言而喻。

動力方面，雷克薩斯ES搭載的是2.0和2.5升兩款自然吸氣發動機，動力表現2.0升發動機較為普通。網傳雷克薩斯ES2.0升的百公里加速需要達到13秒，我本人沒有真正試過，但是它的加速性能確實只能說是比較普通、一般。奧迪a6搭載的是2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機，2.0T又分為高低功率版本，低功率版本的發動機最大馬力也能夠達到190匹，這完全符合一款中大型轎車的正常動力表現，能夠滿足絕大多數車主對於動力的需求。

綜上所述，雷克薩斯es和奧迪A6這兩款車型產品類似都不錯，但是如果拿這兩款車型直接對比的話，奧迪A6的檔次顯然是雷克薩斯ES無法比擬的，儘管雷克薩斯在同級別的車型中具備非常高的競爭力，但是兩款車型的直面對比確實能夠表現出雷克薩斯ES車型很多不足。

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鴻漸談車

一個級別不一個級別不好說，但是3輛A6開不過一輛ES，ES開10年剛剛磨合出來，A6開不10年，10年德報廢兩輛。

關鍵字: 一臺 雷克薩斯 提速