說起英倫風，我們可能會想到巴寶莉，搖滾朋克，商場的紅色電話亭等，在汽車領域，也有一家可以將英倫範兒發揮得淋漓盡致的品牌。從某種意義上來講，它代表了一種個性，但從未張揚，它就是來自英國的汽車品牌-捷豹。在中大型汽車市場中，如果看慣了A6、5系和E級，不妨換一種風格，來了解下這款捷豹XFL。
外觀
捷豹XFL的前臉設計延續了簡潔路線風格，無論是組合燈組還是引擎蓋的立體線條，都做了超常規的延伸。從下圖右上角的細節處可以更加直接的看到，燈組的拉長几乎要觸及到輪眉位置，活脫一個可以隨時洞察四周的豹子眼神。
側面來看，捷豹XFL呈低姿態俯衝式設計，只使用一個側通風口來表示這臺車的引擎性能，銀白色飾條包圍的車窗支持定私密玻璃，無論家用還是商務都更人性化。值得注意的是，捷豹XFL的車身使用了75%的鋁合金材質，從整備質量上更加輕質並具有韌性。這在一定程度上也提高了燃油經濟性。
車輛尾部為近幾年比較流行的半溜背式設計，利用後保險槓上揚提升整體翹度，就像一隻隨時準備衝刺的獵豹。兩側有意識的像內收攏，行駛中氣流無論從頂部還是兩側穿過，能夠減輕氣壓流，起到優化空氣動力學的效果。最後品牌LOGO下的飾條巧妙的與兩側日行燈相連，寬度尺寸完全吻合，有種渾然一體的感覺。
內飾
內飾模仿的遊艇座艙包圍式設計，利用深色實木板在儀表臺上方進行半弧度圍繞，一直與門內襯板相連接。在啟動的瞬間，隱藏式空調出風口自動打開，虛擬儀表臺、車內氛圍燈都循序漸進亮起，旋鈕檔把緩慢上升，這一切都非常具有儀式感。隨著各種功能的增加，車艙內的按鈕逐步增多，XFL的按鈕雖然按“塊”做了分區，但看上去依然比較密集，使用起來需要一個適應過程。
動力性能
捷豹XFL搭載其自主研發的英傑利系列2.0T全鋁發動機，並提供了200馬力、250馬力和300馬力不同版本可供選擇，機身大量使用了區別於其他品牌發動機的滾針軸承，運轉起來更加靜音和高效，同時也提升了整體抗摩擦能力。發動機利用連續可變氣門升程系統與雙獨立可變凸輪正時系統的相互協作，200馬力發動機百公里油耗控制在了7升左右，而高功率版可以實現6.4秒的百公里加速度。有效提升了動力輸出和燃油經濟性。
價格
根據動力配置不同，2020款捷豹XFL的廠家指導價格如下圖所示，在37.58-57.88之間。毫無疑問，如果終端售價依然如此的話，XFL的銷量並不會有多大反響。隨著該車型國內量產成本的降低，這款車的優惠力度在8-10萬左右，根據不同地域的車主反饋，最高降幅達12萬，這已經和一臺普通品牌中型車的價格相接近了，對我的吸引力還是蠻大的。
車型對比
在中大型同級別轎車中，凱迪拉克CT6的車身尺寸要比XFL大出一些，並且具有3.0T動力可供選擇，但在外觀設計和噪音抑制上略差於XFL；同樣只有2.0T發動機的沃爾沃S90，主打安全性，但其高功率版發動機最大馬力254，比XFL的高功率版要小46匹；寶馬5系底盤懸架及操控都比較優秀，另外新款設計也比較吸睛，但價格比XFL要貴出不少。
不足之處
低速行進中，發動機與變速箱的匹配不太完美，會感覺到有輕微的頓挫感；
XFL的後備箱為收口設計，雖然淨容積不小，但有深度沒寬度，開啟後很難放置較寬的物件；
全系後座不可放倒算是一個並不大的槽點，開這款車也不會拉太長的東西，但依然無法順服自己，也許是我沒見過什麼世面，總感覺有備無患才好，少這個功能很彆扭；
最後希望這款車型在內部儲物空間和車窗按鈕上做一些優化，能放東西的地方少，不熟悉車窗按鈕位置很容易按錯。
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