疫情首次爆發於2月，大量實體行業被迫停業，即使如今復工有序進行，仍舊無法掩蓋二月的“悲涼”。
根據乘聯會發布的2月汽車產銷數據顯示，2月狹義乘用車產量21.5萬臺，同比降80.6%；零售銷量25.2萬臺，同比降78.5%。批發銷量21.8%，同比降82%。這組數據有些“慘不忍睹”。
相比以往，今年2月的乘用車產銷量如同被“一招打回解放前”，僅與2005年時期的水平相當。值得一提，
2月不僅使車市墜入近20年來最深的低谷，更迅速改變了巨頭車企之間形成的格局。
從綜合銷量來看，各大車企在突如其來的疫情刺激下，都表現出良好的防禦能力，巨頭之間雖然存在名次更迭，但大都較為穩定。
相比1月綜合銷量排名，南北大眾依舊包攬冠亞軍，自主品牌翹楚如吉利等均呈現巨大優勢，其中吉利綜合銷量超過上通位列第3，長安從第8攀升至第5，奇瑞汽車更是衝進前10。
說到吉利這個自主品牌的中流砥柱，就不得不提它2月的“慘淡經營”，
一來可作為疫情下車企受波及的參照，二來則是因為2月或將改變全年的走勢。
據可靠消息，吉利2月銷量為21168輛，同比下降75%，環比1月更減少81%；1-2月累計銷量為133006輛，同比接近腰斬（45%）。
值得一提，如果按照吉利年銷目標141萬輛來算，這倆月完成率僅為9%，而在每月銷量平均情況下這一數值應為16.6%。不過，若參照整體車市各銷量跌幅普遍徘徊於80%左右來說，75%不可謂之暴跌，還是處於合理範圍。
從產品來分析，吉利品牌全車系都存在程度不一的下滑，
SUV和轎車“角色互換”。SUV2月銷量11,934輛，但佔比卻從1月的62%降至56.4%，可見乏力；轎車2月銷量8,321輛，佔比從1月的37%提升至39.3%。由此可見，疫期消費者或更傾向轎車。
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