[懂車帝原創 行業]提起華晨和豐田的合作，還要將時間推回到三十多年前。在上個世紀八十年代末，華晨汽車的前身瀋陽金盃客車製造有限公司便於日本豐田汽車開展了技術合作，說起來，那是改革開放後中國汽車產業首批中外合作的企業之一。至今，在華晨汽車的廠區內，仍就矗立著一塊刻有豐田章一郎親筆題寫“金盃豐田友好”的雕塑。
經歷了三十多年的起伏跌宕，經歷了企業內部多次調整和人事變動，華晨與豐田的合作卻始終沒能往前再邁一步。這也讓曾經的國內輕客商用車“一哥”金盃被長安商用、上汽通用五菱、北汽福田等後起之秀迎頭趕上，甚至超越。
當然，華晨金盃的商用車業務並沒有停滯，雖然沒能與豐田繼續合作，但是後來華晨金盃卻與全球最大的車企聯盟——雷諾-日產-三菱走到了一起。一轉眼，華晨雷諾金盃合資公司成立也已經兩年了。然而，這一年來，聯盟持續的醜聞發酵、人事調整或多或少也影響到了這個剛剛成立的合資公司的健康發展，截至目前，華晨雷諾的主要產品依舊靠著老金盃苦苦支撐。
就在外界接連發難，質疑聲不絕如縷的時候，一切似乎又有了新的轉機。最近，華晨官方的一則新聞引起人們的注意，或許可以理解為華晨與豐田即將再度攜手，再續前緣。
時間可以追溯到今年9月，華晨集團新任董事長閻秉哲一行到訪日本豐田汽車，提出了要在新能源和商用車領域展開進一步更大範圍的合作的建議，而這也得到了豐田方面高層的贊同和積極響應。
三個月後，就在上週末，豐田通商總經理濱田明生、東亞極汽車部部長新原美貴等一行到訪華晨集團，並先後對金盃海獅裝配車間、豐田金盃技工學校、華晨學習豐田精益生產方式實施的看板管理、四種車型統一裝配線上混流生產等進行實地參觀考察。同時，在這次訪問中，豐田方面也明確表示，通過此次溝通交流，將為華晨和豐田的合作提供服務和支持，共同推進豐田混動系統搭載在中華新產品上的落實。
眾所周知，豐田的混動系統全球聞名。無論是最早的混動轎車普銳斯還是現在國內家轎市場的領軍者——卡羅拉和雷凌雙擎都受到了消費者和市場的認可和好評。在輕型商用車領域，日本豐田原廠的“海獅”——Hiace已經更新到了第六代，產品力遠強於國內甚至一些跨國車企的同類競品，而國產的金盃海獅系列無論是外觀造型還是動力總成，依舊還停留在十年前，很難符合當前更加年輕的消費者和市場需要。另外，華晨在新能源產品研發和投放上也亟待提升。
值得一提的是，從上個月中汽協發佈的廠家銷量數據來看，排名第9的華晨今年企業的累計銷量依舊保持正向增長，前11個月累計銷量達72.4萬輛。但是無論是業界還是市場都心知肚明，這份成績單中，華晨寶馬的貢獻佔了相當大一部分。而無論是自主品牌還是商用車板塊，依舊面臨著重重挑戰。
當前，放眼全球汽車產業，各大車企紛紛抱團取暖抵禦“嚴寒”。豐田的到來，或許能真正為當下處在“關鍵期”的華晨汽車注入一劑強心針吧！
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