還記得90年代的香港片，經常出現的一組鏡頭就是一輛7座+的MPV疾馳到鏡頭前停下，從車上陸續竄下幾位黑衣人，之後大人物正式登場……我初識MPV就是從港片開始。
隨著汽車市場的多元化需求增長，MPV車型無論在商務場合還是家庭生活，都非常適用，不僅能載的人多，空間寬敞，舒適性好，豪華程度也不輸於轎車。2010年，上汽通用別克把豪華商務MPV GL8帶入中國市場，“陸上商務艙”的SLOGEN精確的詮釋了豪華商務MPV-GL8的定位。
GL8空間設置非常合理，第三排進出很方便，最值得稱讚的是座椅的舒適性，其材質和包裹性讓人如同坐在昂貴的真皮沙發上。乘坐之後，我很長一段時間都認為豪華MPV只有GL8能擔當C位，直到本田奧德賽、艾力紳的推出，依舊不能撼動其地位。
德系產品一直受到國人的歡迎，其產品系列實現了各個價位和車型的全覆蓋，唯獨MPV市場不得其法，早年的MPV車型上汽大眾途安，進口夏朗的銷售情況都比較慘淡，MPV市場只能拱手讓給美系和日系。直到今年11月，慢一拍的德國人才把一款能與GL8、奧德賽抗衡的MPV放到中國市場，它就是大型豪華商務MPV-Viloran巍昂，但是上市時間定在2020年上半年。
Viloran的到來能否撬動豪華商務MPV市場，為德係爭光？我們來做一下對比。
大眾Viloran的前臉設計同樣採用大眾家族化前臉，大面積進氣格柵與全新前大燈造型融為一體，營造出大氣與尊貴感。橫向式下格柵與兩側橫向裝飾條從視覺上向外部拉伸，延展了整車的視覺寬度。Viloran給人的整體感受就是“大”，車身長度超過5300mm，軸距超過3180mm。
GL8的外形不用贅述，大家都很熟悉，歷經4代改款後，前臉採用別克最新的家族前臉設計，整體外形比較敦實圓潤。GL8的車身尺寸為5256mm*1878mm*1776mm，軸距為3088mm。
奧德賽的外觀更為樸實，沒有太多亮點可言，車身尺寸為4845mm*1802mm*1697mm，軸距為2900mm。
光從車身尺寸來看，Viloran尺寸最大，GL8次之，最小的是奧德賽，不過，尺寸是一回事，空間設計和座椅的設置最終影響整體空間感，但願Viloran的空間就像實際尺寸一樣寬大舒適。
對於一臺MPV來說，座椅的乘坐舒適性是最重要的一項功能配置，因為它的主要功能就是乘坐，而非駕控。在座椅設置方面，3款車型都採用了2+2+3佈局，並且都著重強調第二排座椅的舒適性，畢竟在商務用途的場合，BOSS和重要客人都是乘坐在第二排，因此第二排位置的重要性不言而喻。Viloran的第2排採用跟GL8和奧德賽一樣的獨立座椅，還配有腿託功能，讓大長腿有了更好的地方安放，這功能在奧德賽上有著同樣的配置。
三款車型的第2排座椅都支持獨立調節，包括前後移動，摺疊翻轉等。奧德賽的第三排座椅有一個獨特的地方，就是可以反向90°調整，將椅背作為坐墊，坐墊成為椅背，當把後尾箱打開的時候，可以坐在後備箱垂釣或者野餐。
在乘坐了GL8和奧德賽後，我的感受是，GL8的座椅舒適程度和包裹性都比奧德賽要好，GL8的座椅軟硬度合適，並具備一定的支撐性，再加上美系車在調教上給人傳遞的偏軟的路感，會使人在乘坐的時候很放鬆安心。而奧德賽座椅偏軟，支撐性不夠。Viloran由於尚未上市，暫時無法做出評價。
動力方面，Viloran官方目前暫未公開新車的具體動力總成。但從車尾標識的380TSI銘牌，我們推測新車將搭載不同調校的2.0TSI發動機，匹配7速雙離合變速箱。別克GL8搭載2.8T渦輪增壓發動機，百公里油耗9.5升。本田奧德賽搭載2.4L自然吸氣發動機，百公里油耗8.5升，油耗不算特別低，但是奧德賽今年推出了銳·混動版，給奧德賽增加了很大的優勢，油耗低至6.5L/百公里，低油耗和升級後的內飾和顏色，為奧德賽帶來了明顯的銷量提升。
MPV車型的操控沒有太多可以說的，畢竟這是一款載人乘坐為主的汽車，加上大尺寸的車身，所以操控性跟轎車和SUV都無法比，特別對於女性司機來說，乘坐絕對比駕馭它要愉悅的得多。對MPV有購買需求的公司和家庭，建議等Viloran上市再做出最終選擇，畢竟大眾多年磨一劍的MPV不但承擔著大眾對MPV市場的重要期待，更與輝昂和途昂一起承擔著助力上汽大眾的品牌向上之路。
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