今年，一场突如其来的疫情让“云”变得流行起来，作为媒体人，我的首个线上云发布的观摩体验给了宝马，总计耗时15分钟。
不论是车还是一些跨界产品，我个人一直是宝马的忠实粉丝。但不得不吐槽的是这次线上体验给我的印象不佳，一场发布会最重要的莫过于信息的传递，而直播中“打架”的同声传译和现场音这显然是要让我对着主持人解读英文唇语的节奏了。
可毕竟作为铁粉，我还是耐着性子看了下来，还好时间控制得不错，相比隔壁家奔驰来说流畅度更是好评。
此次发布会的主角儿是概念车——宝马i4，老实说，在未睹其真容前，i系列在我心目中的地位一直不高，因为你很难不联想到它的前辈宝马i3。记得在停车场上初见i3时，我曾对其端详了很久，那种感觉该如何描述呢？或许正如网友评论所言它就像“小恶魔”提利昂，虽出身高贵，但难以让人亲近。
除了外形，宝马i3还有逃不过的续航硬伤，虽说去年推出的最新宝马i3快充款版续航已经能达到340公里，但也只比奥迪Q2L e-tron续航多75公里，而后者不仅颜值更高，价格上也要比宝马i3便宜十万左右。
说回宝马i4，我自然是有一番预期值的，发布会开始前各种酷炫的设计语言纷纷在我脑海中翻滚起来，果不其然，4门轿跑的设计风格，细长而又精致的前脸两侧天使眼头灯组，激进的下方包围造型，硕大的导流口设计，这一切除了将颜值提升外，也进一步提升了整个车辆的空气动力学表现。
此外，通过资料上的图片发现到宝马 i4概念车采用了全新BMW品牌LOGO，搭配磨砂质感的“铜色”底色设计，耳目一新的感觉扑面而来。虽说每一款概念车都具备让人发出“Oh my god”的感叹，但面对i4, 作为钟爱宝马的狂徒，颜值上大大超出了我的预期。
当然，外观设计这事儿，见仁见智，内饰性能方显本色。进入车内，以驾驶者为中心的创新设计，将全新曲面屏与方向盘组合；璀璨水晶按钮部件及超细纤维和天然皮革座椅，兼具精良品质与环保可持续性；宽敞的后排空间重塑轿跑车空间印象。
动力方面，它搭载BMW第五代eDrive电力驱动技术，配备了具有更高密度的超薄电池，车辆0－100公里加速度为4s，最高功率530马力，电池续航里程在WLTP工况下达到600km。
单看这些冷冰冰的数据，似乎未来已成为电动车的“标配”，目前电动车给人印象永远是傻快，我身边不少燃油车的车主在试驾电动车时明确表示没有驾驶的质感，所以如何提升驾驶品质成了宝马需要解决的一个问题。
而一直以操控作为优势的宝马显然在i4这款产品中考虑得十分周到，它的解决办法是将为微声的电动车赋予驾驶的灵魂，令宝马电动车更加情感化，比如，从“核心”模式切换到“运动”模式，BMW i4概念车的声音会逐渐增强、变大，其中还包含了开门和车辆起动的声音。其独特模拟声浪，由世界著名作曲家汉斯·季默与宝马音响设计师伦佐·维塔莱共同开发。
另外第五代eDrive电力驱动技术也值得一提，宝马开发了一款不含稀土的电机，且该电机与减速箱、逆变器集成，形成三合一电驱动系统，设计紧凑。它大幅优化电机、变速箱、电力驱动元件以及电池。
也就是说一来其能够搭载80kWh的锂离子电池组（同级中上水准），二来这套系统不占用任何底盘部件的空间，可对电池系统的尺寸进行灵活性设置：SUV用高电芯；轿车用矮电芯。这些优势都是强过市面上在售的新能源车型的。
从发布会公布的信息以及相关资料来看，宝马之所以计划明年推出 i4，除了面对欧洲强硬的排放法规外，其首要任务还是对标特斯拉Model 3。
特斯拉目前正以收割的姿态俯瞰着全球新能源市场，在去年的新能源汽车全球排行榜里，Model 3累计卖出300,075辆位居榜首并甩开第二名将近二十万台。其中欧洲的新能源汽车销量达到了56.42万台，在2018年40.7万台的基础上增长了38.9%，2019年特斯拉Model 3在欧洲的销量为9.524万台，这占到了增量的60%，如果去掉Model 3这台车，增速就降为15%了。
虽说美国新能源市场有跌幅，但一个共同的事实是宝马、奔驰众多豪华品牌都纷纷被特斯拉甩在了身后。
去年年底，宝马证实了旗下唯一纯电动车宝马i3即将迎来停产，这款早在6年前上市的“环保产品”的销量总计也没能超过20万辆，最致命的是它的续航条件也远不能满足消费者需求，可以说i3不管是方向还是定位都与市场有很大偏差。 在老对手奔驰EQC以及奥迪e-tron都于去年纷纷发起追赶时，i4的问世可以说是势在必行。
这也解释了为何车企们在这个“国际汽车潮流风向标”意义的日内瓦车展借着“云直播”也要亮出旗下新能源车型或者公布其电动化方向的原因。传统车企在电动化的进程中已经没有“犹豫时间”，所以我们看到了大众集团带来了其MEB电动化平台上的第二款纯电动车产品ID4，奥迪也亮相了e-tron家族新成员，通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车。
所有伟大的转型都是危机倒逼的结果，有着百年历史积淀的豪华品牌不会感知不到特斯拉已经对整个汽车业构成了生死存亡的威胁。于是去年夏天，时任宝马集团董事长科鲁格在慕尼黑举办的“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上便宣布了加快电动产品扩张的计划：到2023年，宝马将推出25款电动车型，比原计划提前两年，其中超过一半将是纯电动车。
有人或许会说，宝马是单独没有开发纯电动车平台的厂商，这样的产品何以占领市场。但没有纯电动车平台与造不出好的电动车以及受不受市场欢迎完全是两码事，但就拿5系插混来说，1月我国新能源销量排行中，宝马5系插混以3000台的销量位列第二。另外去年宝马新能源汽车在中国累计完成第50000名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长。
所以i4如果明年上市也不是完全没有机会，相比较大多数企业，不得不承认“起个大早”的宝马至少在电动化的基础设施上为i4铺平了道路，一方面宝马i授权经销商数量近90家，新能源授权经销商网络涵盖中国超过400家经销商，凡购买新能源车的客户均可获得免费原厂充电墙盒以及免费的基础安装服务。
另一方面在公共充电网络方面，到2020年底宝马将提供近25万根高质量充电桩，覆盖全国300+城市，包括超过7万个直流快充电桩，均配有BMW云端互联APP一站式查找充电桩及快捷支付功能。
说了这么多，宝马i4与特斯拉Model 3你会选择谁？我想我个人会选择宝马i4，一来内饰足够豪华，更符合传统感官；二来我个人也比较喜欢模拟声浪这个设定。
但这并不能说明什么，至少在中国市场，特斯拉吸粉秘诀除了其在远程OTA升级和Autopilot自动辅助驾驶技术的智能化表现外，最主要的还是价格上诱惑太大，如果特斯拉一旦降到20万至25万之间，不得不说“真香定律”还是有可能发生的。
目前宝马i4概念车的整体设计基本已经确定，2021 年最终的量产版与现在不会有太多差别。前文说到宝马i4在操控上的优势，但具体的智能化资料，还有待进一步更新，另外价格也要等到明年才有答案，待到i4正式问世，面对特斯拉Model 3，更多还是只能以“追赶”姿态与之竞争。
纵观宝马电动化的进程史，它不算姗姗来迟者，但其成绩一直平平，直到特斯拉这头狼来了之后，方才亮出大招。
可仔细一想，这不也正是很多传统车企的“众生相”嘛，很长一段时间里大家对电动车的态度都十分之矛盾，直到刀子悄悄架在了脖子上。
所以即便宝马i4未来在产品力上已然不输任何其他品牌，这个积攒已久的大招能否在市场上斩获不俗成绩呢？这一切还得取决于消费者，我想届时消费者可不会感到矛盾。
閱讀更多 車談會 的文章
