先定一個調吧，路虎的質量表現沒網傳那麼不堪，過度輿論使得路虎行業表現被動許多，即便拿出最具有實力的車型，消費者當下仍不屑一顧，當下的捷豹路虎，正在塔西佗陷阱中掙扎。
我們不希望它掙扎不出，也不希望他深陷其中，向左還是向右，這都是路虎自身的定數，當年向好加價20萬提車，欠的賬也該今天還了。
作為傳統二線豪華品牌，路虎可以說五年之內經歷大起大落，捧上神壇到摔下神壇可謂走過其他品牌30年之內都不曾完成的發展歷程，歸根結底一個字：消費不理性。
回頭問一件事兒：當年的極光，真值80萬嗎？
進口版極光一再出現加價20萬情況，導致原本60萬車型售價飆升至80萬，當年幾欲與保時捷卡宴平起平坐，雖然只是階段式巔峰數據，但必須要了解的是，極光炒到80萬真的跟實力沒關係，更多是一種盲目消費。
盲目消費讓一小部分人成為既得利益者，也同時將路虎以最快速度推向深淵，很明顯，按照路虎品牌的特性，質量完全支撐不起如此之高的售價，兩年之後315暴雷路虎變速箱問題。此後極光質量問題遍地開花。
從巔峰到低谷，奇瑞捷豹路虎又推了一把，40萬國產車型再帶10萬降幅，多麼憂傷的一件事兒。咱也不能說路虎不是豪華品牌，只是這個豪華品牌，也太二線了一些。
按照今天的銷量分析，二線都有可能滑落了又。要知道在2019年，捷豹路虎國內銷量下滑了13.5%。
其實國內高端消費人群購買力一直相當強悍，2019年BBA、雷克薩斯以及凱迪拉克銷量蹭蹭漲，就路虎拉著不走打著倒退，2019年又是推新又是降價，實在不太給力。
在二線豪華車之爭中，路虎面對雷克薩斯，是又輸銷量又輸品質，徹徹底底敗給了豐田。
說回品質的話，事實上路虎也沒有那麼差勁，只是消費者需要重新認識新路虎，當年質量跌到谷底提前消費掉行業信任，重新撿起消費信任，多麼困難的一件事兒。
今天全新的極光、星脈質量的確不算差，但嘴說無憑，難道讓消費者真正拿幾十萬去驗證嗎？品牌吸引力不在了，興趣也就沒了。
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