如果让奔驰AMG C63的缸数直接打五折，从八缸变成四缸，那买的人会不会也直接吓跑一半？这个话题听上去好像有点不可思议，但是随着节能减排成为造车行业的主旋律，大排量多缸机车型真的是买少见少了。最近就有消息传出，奔驰AMG C63将会在动力设计上向排放标准作出妥协。
由于欧洲越来越严格的排放规范，奔驰2020年将计划取消AMG 车型75%的产量，原因是AMG仍然大量地使用8缸和6缸发动机。除了在产量上作调整之外，据闻AMG C63新车将会搭载一款型号为M139 的发动机，发动机排量为2.0L，采用4缸涡轮增压结构，工程师还为它进一步设计成适合的48伏轻混版本车型，在动力上引擎采用纵置化排布的调整。
回顾国内，同样是针对排放问题，车企常见的做法是将一款车型更新换代后从四缸变成三缸、将原本大排量自吸发动机车型更替为小排量涡轮增压版本，以及推出插混版本。这就催生了市面上同款车多个版本在售的情况，那消费者这时候该怎样选才不吃亏呢？
同款车型自吸与增压同时并存
缤智作为一款五年前发布的紧凑型SUV，今年可以说是第一次进行了中期改款。2019款的缤智用1.5T涡轮增压动力，替代了昔日老款的1.8L自吸车型。除此之外，在高配车型上还搭载了本田全套的主动安全系统Honda Sensing。这样的一款车型，在刚过去的11月份售出了12920辆，占广汽本田销售份额的19.35%。
新缤智上这款1.5T发动机和思域上的完全一致，最大功率130kW，最大扭矩同样为220N•m，相比于老款的1.8L车型，在最大功率和扭矩上分别还有40%和29%的提升。
而在车主比较关心燃油经济指标上，随着功率和扭矩的增加会不会大打折扣呢？缤智的1.5T发动机，从工信部综合百公里油耗得知，比2019款1.5L和2018款1.8L排量的自吸版本都还要低，再加上2019款 220 TURBO CVT旗舰版与1.5L CVT豪华版在价格相差不到3万元，作为一辆小型SUV，对买家来说多补3万元的差价，获得更强劲的动力显然更加值得选择。
插电混动将成为传统燃油车顶配
同款车型除了有自吸与涡轮增压版本之外，还有车企推出了插电混动车型。前段时间，荣威就发布了新能源品牌全新集智设计理念，其中就有说明品牌旗下的插电混动车型，将逐步成为旗下传统燃油车的顶配版本。
起步快、燃油经济性高是插电混动车型的主要优势。就拿荣威ei6来说，推出插电混动版本目的除了响应国六排放之外，也是为了迎合市场消费者近年来的口味。对车主来说类似ei6插混版这种车型，单单是百公里油耗仅为1.5L的燃油经济性这一项，就足以勾起车主的购买欲望。
而且加上同步电机天生的高扭矩优势，老司机们一旦对插混车型驾驭“上瘾”，就很容易对传统燃油车型失去好感。虽然说荣威ei6和目前顶尖的日系混动车型相比，在技术上仍然有不小的差距存在，但这显然并非是不可跨越的鸿沟。经过技术上的优化，目前国内自主的插混车型，基本可以媲美大部分同级合资品牌的竞争对手。
无论是合资车企也好自主品牌也罢，推出小排量涡轮增压或插混车型，已经成为它们的发展趋势，所以AMG C63发动机计划从目前8个气缸的数量，未来被奔驰打折后剩下一半，也是顺势而为的措施。至于说这些小排量涡轮增压车型和插混车型值不值得尝鲜？从最直观的整车性能去看，车型换款后燃油经济性变优秀了，又很好地兼顾了动力性能，甚至在动力上比原生车型更加出色，这样的换代更替对车主来说，当然是值得入手。
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