2020-03-08 21:39:19 佚名

用户65146089

没有抓地力，多少驱都白搭！四驱的结果就是四轮一起打滑。

不同的四驱系统设计目的不同，走冰雪路要选对四驱类型，不是所有的四驱都适合做冰雪路行驶。汽车在冰雪路行驶，考验的是两方面的性能，一种是低速极限打滑脱困能力，一种是高速动力分配效率和安全性。在更换雪地胎的情况下，四驱能够极大的提升汽车的高速稳定性。

不是所有的四驱交叉轴能力都有助于冰雪路行驶

现在看到网络上很多人只要一提起四驱就来个“交叉轴”、“单轮脱困”，实际上日常驾驶过程中，交叉轴虽然能反映一定的四驱脱困能力，但是，却有点以偏概全了，首先四驱从研发目的来看，绝不仅仅是为了脱困能力，例如在冰雪路、湿滑路面高速行驶，既要考验四驱动力分配效率，还要考虑四驱的脱困能力。一些高端轿车安装四驱的目的绝对不是用来越野。一些城市SUV安装四驱的目的也绝对不是让你去极限穿越。

分时四驱在冰雪路高速行驶基本没用

在我国北方冬季，分时四驱就显然不适合。因为气候因素，冬季国道上经常会出现一段冰面、一段冰雪、一段柏油的路面，积雪经过大挂车碾压会逐渐变成冰，这种路况下，分时四驱因为没有中央差速器，前后轮不允许产生转速差，是不允许以四驱模式在这样的道路高速行驶，由于前后轮转向干涉，否则非常容易导致整车侧滑，因此只能以2H两驱行驶，此时四驱根本起不到任何作用，而分时四驱的低速越野功能在一般的路况又根本用不到，而在极限打滑的深雪里面，虽然分时四驱可以起到脱困作用，但是一般的车友可能毕生也没有机会去。

适时四驱冰雪路高速行驶要看四驱分配效率

根据适时四驱的作用原理，一般需要检测到前轮打滑时，才会进行动力分配，而适时四驱的动力分配效率根据其结构原理不同也有千差万别，有些效率比较高，有些前轮转的飞快，却需要一定时间分配。而一般的适时四驱都带有低速锁定模式以增加脱困能力，这个低速锁定极限情况可以实现50:50的动力分配，但是适时四驱时速超过40KM/H以后，一般就会脱离四驱锁定状态，以四驱自动模式行驶，在这个模式下，只有在检测到打滑时才会主动接通四驱，这就会导致一种时间差，因为一旦在冰雪路打滑，汽车已经失去了循迹性，已经发生了侧滑，所以，适时四驱在冰雪路高速行驶时并不会提供更好的稳定性，但是可以及时纠正侧滑带来的失控。总体上来说，适时四驱在冰雪路行驶时会增加行驶安全性。

全时四驱冰雪路高速行驶安全性大大提升

在冰雪路行驶最安全的四驱是全时四驱。全时四驱可以始终保持四轮动力分配状态，其中一个轮子打滑，其它轮仍然有驱动力，这种机制可以避免汽车因为打滑而导致车身轨迹和循迹性被改变，特别是汽车在北方的复杂路况高速行驶时，驾驶者虽然可以偶尔感受到打滑，但是车身行驶还是很稳定。当然，不是所有的全时四驱都有用，早期的汉兰达采用的机械耦合四驱的效率就非常低，前后轮之间速度差要达到一定程度以后硅油才能被加热膨胀，这种所谓的“AWD”四驱效率比较低，基本上没有帮助。

在冰雪路行驶效果相对效果比较好的四驱一般都是采用托森差速器或者多片离合器的四驱系统，比如奥迪的quattro，奔驰的 4matic、斯巴鲁现款ACT-4的四驱，在冰雪路高速行驶表现都很不错，特别是可以配合汽车的EPC系统进行综合控制，即使车辆出现失控也可以很快纠正。

雪地胎只能有限的增加抓地力

当然，最后再强调一下，脱离了抓地力任何四驱在冰雪路行驶都起不了多大作用，在有抓地力的前提下，四驱系统才能如虎添翼。因此，必须要配备雪地胎！

雪地胎的胎纹相对比较致密，橡胶也采用了低温配方，可以在低温下保持柔软性，当然雪地胎虽然可以增加冰雪路的抓地力，但是增长也是有限的，经过测试，一般可以增加抓地力140%左右。

防滑链有局限性

很多人说既然雪地胎增加抓地力有限，那就用防滑链吧，实际上汽车的防滑链也有很大的局限性，首先是舒适性的降低，噪音大，其次防滑链不能在东北的国道使用，也就是说如果路面露出柏油，那么防滑链很快就会损坏，而一旦防滑链损坏，内侧边的卡扣很容易挂住轮速传感器或ABS线，导致损坏，再次就是安装防滑链的车时速不能超过50KM/h，总体来说局限性也很大。

四驱不是万能的，对于驾驶技巧有很高的要求

1、起步时要注意控制油门开度，避免急加速打滑，可以挂2档起步，有雪地模式的可以切换到雪地模式。
2、行驶中注意保持车距，四驱系统虽然可以在起步、转弯、变道是增加稳定性，但是在刹车时和一般的两驱无异，因此，在驾驶时一定要主要提前减速和刹车。
3、行驶中注意不要紧急变道，没必要时尽量不要变道，雪地胎的只能保持汽车的行驶方向的抓地力，对于汽车的横向漂移基本上没有抓地力。四驱系统对于整车侧滑作用也不大，驾驶时应该非常注意
4、上坡时应注意前车的距离，最好等前车上坡以后再上坡，否则一旦前车打滑退回，你会跟着遭殃。
5、下坡时尽量不要踩刹车，切换到手动模式低档位或者L档行驶，有雪地减速模式的要打开强制减速，利用发动机阻力控制车速，万不得已需要踩刹车也要点刹。
6、行驶中一旦出现整车侧滑，要立即松开刹车，顺着打滑方向调整方向盘，因为车辆一旦发生侧向滑动摩擦，摩擦系数过小，应该使车身正对着行驶方向才能获得抓地力，恢复控制。
7、高速匝道、高架桥的这种大幅度弯道行驶时，一定要减速，避免离心力过大产生侧滑甩尾。
冬季路滑，祝大家行车安全！我是众口说车，感谢阅读！

众口说车

下面有请地道的东北人现身说法:

地处东北，冬季已经习惯了冰雪路面驾车。但是真正的四驱车辆所占的比例并不高，绝大部分车型是前驱，少部分车型是后驱，带有四驱系统并不多，多数是一些SUV车型带有四驱系统。

而市区里最常见的出租车都是前驱的紧凑型轿车，而且采用冬季胎的车辆并不多，但是出租车却是行驶里程最高的车辆。通常下雪天、或者路面结冰时，很多新手、女司机都打车上下班。可以看出来在这种恶劣的环境中，车技也同样可以弥补车辆的不足。

两驱车在湿滑路面行驶时，肯定不如四驱车表现好。这就像直立行走的人，稳定性远远不如四条腿走路的动物表现好。

湿滑路面上行驶，两驱车最大的缺点就是起步困难、车身稳定性差。尤其停止线附近，众多车辆在此处等红灯，排气管中的流水滴在地上立刻结冰。如果遇到突发大雪，路口的雪很难及时清理干净。在众多车辆碾压、排气管滴水的情况下，停止线附近往往结冰严重。绿灯时很多车辆原地打滑，难以起步。如下图我前几天无意中拍到的照片:

司机停车后再次起步时，前轮飞转，车子纹丝不动。这就是两驱车的不足之处，当然换做有经验的司机结果就不一样了！多数情况下左右转动方向盘，轻踩油门都可以正常起步。即便是可以起步，但是起步消耗的时间有所增加、通行效率降低。在这种情况下，四驱车辆即使不更换冬季胎也可以正常起步，毕竟四个轮子一起转抓地能力要增加一倍。

而起步后，正常行驶中四驱车辆稳定性要好一些，开起来更有信心，起码轮胎打滑空转的几率降低。一样的过弯，四驱车辆速度可以更高一些，两驱车辆过弯速度过高就容易失控。走走停停，四驱车辆更轻松，尤其在拥堵路面上，更容易控制。而两驱车打滑时汽车控制难度高一些。最近本地雪大，清运不及时，路面有很厚的积雪。而两驱车型如果靠边行驶，一侧车轮如果不小心压倒积雪上，基本上要鼓捣很久才能脱困，经常需要大家推车。而带有四驱系统的车辆就没有这个问题，积雪上可以顺路脱困。四驱车辆的优势在冬季也就大概这些了！

这些只是代表四驱车辆在冰雪路面上起步有一定的优势，起步更容易一些，而行驶中稳定性要比两驱车型好一点，积雪路面通过性更好，但是有一点不能忽略。四驱系统不是万能的，虽然起步更容易、冰雪路面行驶速度也比两驱车型高、但是如何能及时停下来才是最大的问题。四驱系统并不会提高汽车的制动能力。冰面附着力低，阻力低、任何轮胎都难以获取足够的抓地能力。即使是采用冬季胎也无法获取理想的抓地能力，只是抓地力表现比四季胎表现好一点而已。在轮胎没有足够的附着力的情况下，任何车辆的稳定性表现都会很差，四驱系统只是表现稍而不能从根源解决附着力的问题。

四驱车辆跑的快，但是不能及时停下来。过弯速度可以高一点，但是并不能从根源上解决轮胎与冰面附着力的问题，因此车速过高时车辆依然会失控（漂移）。

可以看出来带有四驱系统的车辆并不是万能的、至少在冰雪路面上行驶时制动能力同两驱车型一样、刹车距离增加的问题无法解决、而车辆稳定性同样也很差。

但是在冬季，四驱车型开起来更舒服更好开一些。北方进入冬季后、及时更换冬季胎才是王道，甭管两驱四驱。驾驶技术再高也难以改变四季胎与冰面附着力低的事实。

水墨丹青一世情

走冰雪路面有四驱系统当然比没有好许多。差速锁与转向是一对矛盾，协调这对矛盾的方法是电子差速锁。长城H9配了伊顿电子锁，但还必须配合ESP稳定系统控制ABS，2转/秒和0.1秒的反应时间，才能保持冰雪路面越野性能。雷克萨斯570配置了内侧车轮电子限滑技术，说明了各车轮协调成整体，利用所有可用路面摩擦力做重要性。万能转向联动矢量电子调控差速，不但综合了上述性能的效果，保证任一车轮都给定矢量电位配置转速，而且万能转向，超过70度大角度恒等同心圆转向，而近似阿克曼转向公式的梯形转向在超过43度就失效了;高速钟摆蟹行，低速任意转向，灵活与安全协调一致，内侧和外侧车轮都禁止单轮打滑，也就是杜绝轮胎给自己挖坑;晶体管矢量电位电子反应速度比打滑后离心力差速电位启动差速锁快一个节拍，另外即使是伊顿电子差速锁，也不能控制无级变速驱动。除电子调控差速和差速锁之外，在冰雪路面，防滑链还有必备的，绞盘也最好备上。

用户5195167195

写文章的都是道听途说，没几个冰雪路面开过四驱车的。我东北哈尔滨的，车是传祺GS5，适时四驱，倍耐力蝎子胎，不是冬季专用轮胎。今天碰到一个路况，上坡加右转直角弯，前面四台车都是前驱加冬季胎，有SUV、轿车、mpv，没一个上去的，最严重的一台轿车发生侧滑，差点撞到边上的车辆。我的车稳稳当当的上去了，前轮稍有打滑。这个和驾驶技术有关，更重要是四驱作用。冬季四驱就是比两驱强，无论是哪种四驱。

李114117786

昨天洗完车，进地库时候刹车都踩死了车还是嗖嗖往下走，看着前面缓缓打开的门都特么惊了。4个轮胎上都是冰，四驱不四驱没有区别。雪地掉沟里脱困时候四驱有点用。红绿灯汽车，坡起什么的好用一点。还是一句话，路况不好别开车

张287042598

大家好我是哈尔滨的汽车问答达人:一权同学。冰雪路面是我们这里冬季经常遇到的路况，我来回答您的问题吧。

首先我明确一点，四驱分为全时四驱、分时四驱和适时四驱。毫无疑问冰雪路面全时四驱开起来是最舒服的。

那么我们来分析一下，全时四驱是不是万能的？全时四驱顾名思义就是四个轮上都有动力分配。在冰雪路面起步加速的时候，是四个轮子同时向地面施加摩擦力，然后通过地面的反摩擦力向前驱动，地面附着力小的情况下，启动的时候必然比两驱车辆更快，四轮同时施加力和两个轮施加力的效果必然是不一样的。

我们再来看两个概念就是静摩擦和动摩擦，静摩擦就是施加摩擦力的时候物体没有移动，动摩擦就是施加摩擦力的同时物体移动。我们已知的物理学中明确了最大静摩擦要大于动摩擦。这也是ABS刹车的原理，ABS就是通过快速点刹让车轮不会抱死而在地面打滑。

我们刚才说了四驱车型起步加速更快。那么刹车的时候是什么样的呢？刹车的过程所有的车型都是四轮同时刹车，两驱车虽然不是四轮驱动但却也是四轮刹车。区别就是一些电子辅助系统，比如ABS、ESP。但是电子辅助设备在冰雪路面行驶最有用的就是ABS。ABS可以让车轮不抱死，施加最大静摩擦力。所以说冰雪路面刹车有ABS和没有ABS简直就是天壤之别。

综上所述，在冰雪路面，四驱车不是万能的。四驱车仅仅是在起步加速的时候占有优势，但是在刹车的时候区别不大，刹车中区别大的是有没有ABS的区别。

最后提示大家，冰雪路面不管是起步还是刹车，就一个字“慢”，ABS不是万能的，它无法克服物理极限。刹车要做好提前预判，看情况不对提前减档，用发动机怠速进行减速，确定刹车时有ABS的车辆可以踩死，没有ABS的车辆要模仿ABS进行轻点刹。

希望我的回答可以帮助到大家

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汤米美食日记

先用一句话概括“有比没有强”，但是做不到题主所说的“万能”。毕竟这是在和拥有可怕力量的大自然对抗。对于这个问题，我们需要从四驱的种类和工作原理两个方面做个了解。

四驱的种类

四驱是指发动机通过变速箱和传动轴，均匀的将动力分配给四个车轮，从而四个车轮同时驱动车子的过程。现行的四驱系统主要有：全时四驱、适时四驱、分时四驱三种。全时四驱多用在轿车和SUV，适时四驱SUV用得多，分时四驱是越野车和皮卡的标配。拥有四驱系统的车辆油耗要大与两驱车辆。

四驱工作原理

四驱系统一般要搭配差速锁一起使用，才能发挥的淋漓尽致。在遇到轮子打滑、车身侧滑和车轮空转的情况下，差速锁会锁住因打滑造成空转的车轮，进而将其动力分配给其它车轮，问题解决后，差速锁打开，继续保持四轮驱动，现在许多车辆配备有电子差速锁，比越野车的机械差速锁方便许多。

四驱系统应对冰雪路面

栋哥生长在冬季漫长且多冰雪的新疆，负责任的说，行驶在冰雪路面上，两驱和四驱是有区别的：两个车轮驱动时，另外两个轮子作为从动轮没有动力，没有动力抓地力变弱，所以打滑是常态；而四驱系统再结合差速锁，很好的抑制了车轮的打滑和空转。但是，若是遇到厚雪纯冰，别说四驱，八驱结果还是一样的：因为车子压根就没有抓地力。