船員跑什麼船好, 集裝箱？散貨？油船？郵輪？今天就和大家一起來討論討論。
集裝箱船
1. 節奏快，18～19節航速地跑，靠港頻，三五天就靠港，很正常。
2. 發展大趨勢，裝卸作業快，靠港10個小時左右，很正常。經濟效益好，符合現代快遞的要求，船舶相對較多，相對提職快，職位有缺口。
3. 一切能打包裝箱裝罐的物品都可以用集裝箱運輸。我們船頭那片都是危險化學品，一個航次的續航能力儲存重油4000多噸，這些總和數量加起來，不亞於小型油船的運輸量，這點有力地反駁了油船的輻射論。我們的船是C4250，跑的也是中短線，想想一萬標箱的集裝箱的情況，我對沒能跑上油船依然抱恨，但再轉油船從零做起，不太可能了。
4. 大型集裝箱船，大牌船東，基本跑現在主流的航線，靠的是大碼頭新碼頭，但離市區遠，一靠泊就四五個吊同時作業裝卸，靠港十多個小時，對機艙不利，下地機會少時間緊活多，對甲板有利，下地悠哉看貨班可以靈活值守，機艙很多活必須在完車後才能做，靠港後要等代理上船好手續才能下地，回船又得提前一兩小時，兩頭一減，下地時間匆匆忙忙了。
5. 小型集裝箱，中小規模船東，主線大碼頭搶生意搶不過大牌船東的大船，所以基本上跑支線，靠泊多為舊碼頭小碼頭，離市區近，跑的都是中短線，靠泊好後，就一個吊作業，有時還可能要排隊呢，裝卸箱雖然少，但也能墨跡上20～25個小時，所謂船小機器設備也小，機艙的活好乾，機艙的就也有時間下地，跑船的能下地，時間就過得快，不覺那麼苦。
6.大船，安全係數高，穩，機器零部件大，重，機艙空間大，幹活不輕鬆小船，抗風浪係數小，搖，機器零部件小，輕，機艙空間小，幹活輕鬆工資而言，同等職位差別不大，大船要求高，面試通過難，多數輪機員傾向選擇大船，跑大船有面子，怎麼說跑一萬標箱的船都會比跑一千標箱的小船來得豪氣。跑過大船的跳槽到小船易，且做的也能得心應手。跑小船的想跳到大船難，且做的是面面受阻。
7. 集裝箱就像公車，什麼時間到什麼港口，早都一清二楚，定航線班輪。散貨就像私家貨車，哪有貨往哪跑，跑到哪就在哪接貨繼續跑，很多不確定未知的因素，航線船期變更快速。
散貨船
1.散貨船最大的優勢，停港時間超長，少則4～5天，多則一頭半個月，其裝卸作業就慢，再加上等貨，時間就多多了。普通船員特喜歡跑散貨，高級船員傾向不一。散貨船，機艙的相對舒服，甲板的相對累。集裝箱船，機艙的很累，甲板的相對舒服。可以下地，有時間出去逛逛，是這個特徵的突出表現形式。
2.散貨運輸的物品，木材，糧食，水泥，化肥，粉未狀，礦石，煤等，見過在我們船對面裝卸糧食的散貨船，粉塵滿天飛，甲板比較受罪，機艙也不見得好到哪去。我還是想對比下油船的輻射論，運糧食的粉塵，你不能想象，運煤的髒，你不能想象，運木材的臭，你不能想像，運油船的輻射，卻能如此深入人心，我求反駁。
3. 節奏快，航速慢，靠港少，連續航行時間長，長則一個月不靠停岸，手機沒有信號，不少人接受不了。
4. 普通船愛跑散貨，原因是靠港時間長，下地玩個夠，機艙也有的是時間，機艙的活不積壓，對比集裝箱，最大的缺點，靠港時間短，機艙沒有時間下地，機艙積壓的活多，壓力大。
5. 散貨船因為有了時間作保障，靠離港離市區遠近關係不大，影響小。
6，工資方面，散貨船略比集裝箱少點錢，不同公司之間也說不定，散貨，集裝箱之間的跳槽，影響不大，通用適用。
油船
1. 工資方面，油船居此三者之最，工資最高，這是跑油船最大的優勢。跑船，跑外派，就是看在美元的份上，跑船的目的只有一個，錢！
2. 油船相對升職慢，職位空缺少，要求高，管理嚴格，安全係數最高。最危險的地方，往往是最安全的地方。船員的安全意識自我保護意識強。
3. 油船輻射論已作多角度辨駁，不再羅嗦。
4. 油船和散貨一樣屬於點對點的運輸。
5.油船靠港港口必定偏遠市區，因原油儲備，油船超大等等。
6.油船上的同等職位可隨便跳槽到集裝箱和散貨船，但散貨船和集裝箱的想跳槽到油船的同等職位，幾乎不可能。
7，油船能打聽的實用信息有限，求各位大哥補充：油船的主要航線。油船靠港的碼頭。油船上的工作強度。油船航次週期。油船上的檢查嚴度。油船上的升職情況。各大油船船東的船隊比較。
其他情況
LNG，為液化天然氣船 ，同等職位工資最高，且高於油化船的，船少，升職慢，且想跳槽也難，其他船舶幾乎全為柴油機船。
客船郵輪：要求最高，且高於油化船，畢竟運輸的是人，且都是有頭有臉的有錢人。船上分工最細，面試最難，船少，升職慢。分為船員工作區和遊客專屬區，非工作要求無特殊情況通行是受限的。好比在五星級酒店工作的前臺和後臺，不可能讓你隨隨便便到處亂逛的。客船中像大連至煙臺這樣的短線，除了可以常回家看看，其他方面的情況不是很樂觀。大型郵輪觀光船，還是值得期待的，當然難度不會小。
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