飞翔的考拉
为何大家的车子都不愿意年检？车主：年检完，出门就送修理厂！
在我国的经济越来越发达之后，买车就成为了很多家庭的主题，如今很多款汽车的价格都非常亲民，汽车成为了很多家庭必不可少的代步工具，但买了车子之后麻烦事更多，首先就是油价问题，上个月经过一波连涨，油价一度突破了8元，让很多车主们都悲观不已，经过前几日的小跌才让车主们的心情放松了一点，其次就是年检了，车主们一提年检就头大，显然是不愿意去年检的，为何大家的车子都不愿意年检？车主：年检完，出门就送修理厂！
首先我们来了解一下什么是年检，年检就是我们平时所说的验车，就是指每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆必须要经过的一项检查，相当于每年给汽车做一次体检，及时的消除车辆的隐患，督促车主对车子进行及时的保养，防止事故的发生，这个措施的出发点是好的，毕竟是要保证车主们的安全，但是在实际实施的时候却变了味，很多车主反应，在年检之后，车子的毛病反而更多了，出了门就要送进修理厂。
在一些比较小的地方，测试的场地不大，有工作人员在6米的范围内，连续进行刹车测试，一脚油门一脚刹车，一点都没有爱惜，看的人是非常的心疼，但是却无可奈何，窝了一肚子的火，在检测完之后去修理厂检查刹车片。还有的地方车子系统测试设备不完善，对于车子的系统伤害非常大，在测试过后，车子的故障灯一直在闪，而很多工作人员却不在意，继续测试，在测试完之后，故障灯还是没有灭，只能是检测完之后去修理厂查看一下系统，要不然心理实在是不踏实。
有很多车主认为年检是多余的，因为车子是我们自己开的，平时有点毛病肯定是第一时间就送去修理了，谁都不会拿自己的生命开玩笑的，而且汽车的年检非常的麻烦，非常耽误时间，但是我国很多地方的管理不完善，所以年检还是有必要的，因此小编建议可以效仿德国，把年检外包，让各个年检公司互相竞争，谁检查的好，对于汽车伤害最小就去谁那里，这样既可以保证车子的安全，又能防止因为检测员的大意或者是系统的落后导致的伤害车子，大家对于此事怎么看呢？
汽车电子耳东陈
国企都在溅卖，汽车年检外包也就难免了！
如杭州市80年代初，汽车年检从人工向机械化发展，当年第一条年检线技改组装由车辆管理所副所长汪瑞章主持，他对底盘部分好几次和我研讨修改，前后搞了一年多才成功。
当年成功后各运输公司和车辆单位都很高兴，免除了人口验车后门和检验员借故刁难！改变了合格与否由检验员说了算，一切由数据说话。
各单位老一代送检员都应记的，自己检验合格后，到车管所还有一星期好忙，从车辆排队，受检，路检，场试，不合格，回修，再次重来。幸亏当年汽车总量少，不然汽车往往会开半年，检半年。
现在杭州市有近二百万辆各类汽车，平均每天有近6~7千辆车需年检。
现在杭州市有十几个外包年检站，每个站需50个工作人员，各站总人数有近千人。
如果年检站由公安局，车管处自己办？这近千名公务员名额怎么处理？
所以汽车年检由公安局包办也不现实！外包成了大势所迫。
但年检流程透明化，数据事先公告，事中规范，数据公开，让社会力量参予监督。这应落地！
特别：年检和行驶相对应，不要年检和车辆使用二张皮！瞎搞一套年检流程，这事关重大！年检应杜绝5000高转速的拆车，毁车年检法！
严禁年检员不懂流程，不懂汽车结构瞎搞一套，出了问题又一推了之！
外包要保证车主利益！车辆年检中出了毁车事故，外包主应全款赔偿！用经济来监督外包包工头！
平安8993514
车辆年检都是外包(外包先这么定义吧)，不存在利大还是敝大的问题。
国五国六标准，是尾气环保排放要求达到的标准，既然是对尾气排放进行检测、监测，那就绝不应该只是要求汽油要达到国五国六排放标准，机油也要必须达到国五国六标准下的要求。可是，我们国家的各个相关部门和车主们，到现在都还没真正意识到机油在国五国六排放标准中起到的十分重要的影响作用呢，而且，对于符合排放标准指标来说，从一定角度上来讲，从一定程度上来讲，机油远比汽油的影响力还要重要的多！！机油对排放指标破坏力非常强大！！！各位，该从固化的思维跳出来了。
如还不相信，那么请关注"机油文化传播者"，阅读多篇文章后您就应该会有所领悟了。
机油文化传播者
我半年前曾预言并发朋友圈:
因为碳能石墨烯机油的出现，末来四大改变:
一:很多修车师傅生意受影响而失业(因为碳能自备物理清碳功能，又零损车辆机轴，车辆无需大修中修，拆机头清泥油积碳)。
二:传统型号40及50型号机油退出市场(因为碳能终极抗磨，保护机轴免受磨损，无需用40及50号机油)。
三:霸王年检成为摆设(因为碳能清碳、润滑、保护，改变车辆原来电脑控制，使燃烧室燃油完全燃烧，令尾气达标。
四:纸包不住火，传统巨头再难一手遮天，当大部分用户了解明白接受碳能后，碳能机油颠覆传统机油，从这开始。
石墨烯迷98035336
哪有利，没报废就是幸运的，从年检台下来车子温度象着火差不多，由于猛踩到底油门回油管爆开露油，到修理厂200元换了，这个我估计是轻的伤，不知别人的那里坏了，老百姓用半辈子的血汗钱买个车，不检国家规定，检车时心里不是滋味，开不坏，检一次得去修理厂再看哪里又不合适了，不然坏在路上麻烦大了，取消年检是给人生活减负。国家应给老百姓制度减负，让农民活着痛快
学海无涯178561164
职权下放、依旧是垄断经营!气愤、抱怨再大只能骂检测站黑，同主管部门没有关系!
问题是一个接近千万人口的城市，几十万辆货车目前合格的、主管部门认可的检测机构只有3家，其余的15家左右只能检测乘用车，对于审验快要到期的货车类，只能排几天队，心急火燎的完成这项必要工作!跑了三五年的柴油车不找黄牛摸门路，想顺利通过审验几乎是不可能!这里应该是扫黑除恶的又一方向!
西安犀牛
利弊均中吧，说起检车毁车，本人有如下认识:柴油机的检测设备是让车辆达到一定速度70Km左右才作功，中间再进行两次加载检测。这对大功率车来说轻而易举就成完成，当然不是百分百合格。但对小功率轻型车来说有的时速最高才六七十迈，这些车特别是一五年前出厂的合格率不到一半，车主看着疼可也没法设备就是设计的这样。这里有一个问题就是，老车型出厂时的标准没现在的标准，现在是一筐塞，原来还分三六九等，所以说现在粗暴直接。
182638336老马
非运营车辆检测应该简化，没大事故的前提，可以每6，3，3，3……年或达到1万公里检测一次，司机自己操作，主要检测刹车，灯光，尾气，是否套牌或过度改装，就行了！
同一片蓝天252879
我快神经啦，为啦年审已经跑啦三天，还是不过环保，好好的车说尾气压力不够，说车子坏啦，真心不知道咋办，不知道哪里说理，累
梦想1816043
车辆检测站应该推广分布分包到当地4s检测站和地方各汽修站点，车辆维修保养，检测一条龙，使车主检车更加方便快捷，安全无忧。
