大众作为最早一批前往中国发展的外资车企，以浓厚的德国汽车血统为基础，在中国合资生产并派生出大量价格亲民的优良车型。据悉，大众德语名为：Volkswagen，Volks意为“国民”，Wagen意为“汽车”，连起来就是“国民汽车”，入华后才被“神翻译”为大众。
在人们的印象中，大众的代名词正是桑塔纳、帕萨特、辉腾等脍炙人口的车型，它们不仅承载着曾经的辉煌历史，更谱写着未来的美妙华章。近十年来，南北合资大众长期包揽着国内车企的年度销冠，年销量更是超过200万台。
然而，正是这样一个在国内地位举足轻重的巨头车企，却于19年4月高调宣布：正在进行电动化转型！ 这不仅意味着汽车电动化迫在眉睫，更侧向说明，在时代大趋势的洪流之下，就连最庞大的势力也将为之倒戈。要知道，这必将会导致原先燃油车业务的萎缩及巨额损失。
2019年4月15日，“大众汽车集团之夜”活动于上海举办。在表示19年将会推出一系列新车的同时，大众官方还表示：正在积极向电动化方向转型，而中国无疑将起到最关键的作用，并期待完成至2028年在中国生产1160万台纯电动汽车的目标。
随后来到19年11月15日，大众汽车集团召开董事会，一举通过了2020-2024的投资计划，将在此期间投资600亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域的转型发展。至此，大众同时具备了转型的目标和计划。简言之，转型已然启动，中国是主战场。
值得一提，大众之所以能如此高调地进军转型事业，其实由来已久！据专业电动车媒体electrek报告，大众早在2013年就曾公开宣称：要在2018年之前成为全球最大的电动汽车制造商。这个梦想在当时还有可能，但如今就无需多言了。
据国外数据专家凯文·鲁克提供数据显示，截止19年10月份，特斯拉共向消费者交付了80.79万台电动车，比亚迪交付了78.15万台。 至此，特斯拉一举超越比亚迪成为全球最大电动汽车制造商，而大众只能望其项背。
就在近日，大众仿佛也意识到了自己不再是当年的“稚嫩”少年。3月2日，据英国金融时报报道，大众CEO赫伯特·迪斯称：将尽可能地去追赶上特斯拉的发展步伐。随后其解释道：特斯拉CEO埃隆·马斯克承担着大众无法承担的风险，我认为大众汽车和特斯拉之间形成了良好的伙伴关系，特斯拉作为行业先行者，大众汽车是紧密追随者，尽可能地去追赶特斯拉发展步伐。
由此可见，大众已打消了原先制霸全球新能源汽车产业的梦想，继而打算跟随特斯拉的步伐发展，看似落了下风，但据迪斯称，他对大众汽车在2023年之前能为100万辆电动汽车提供足够动力电池一事充满信心。不过要知道，此前大众旗下的的奥迪曾因电池短缺而停止生产e-tron电动SUV，因此是否有能力保障还存在疑点。
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