號稱30萬最慢轎車的雷克薩斯ES200或許是今年罵聲最多的車型之一，13秒破百、加價，"可氣"的是加價後銷量不但不降反而上升。不少網友認為，ES200的價格足夠買到"地道的"德系豪華品牌寶馬320i、奔馳C級，這些車性能、面子不是上升好幾個臺階？就算喜歡豐田旗下產品，"丐版"ES200的價格買下游"換殼"車型亞洲龍頂配的雙擎2.5L Limited旗艦版已經綽綽有餘，買帶混動且配置更高的亞洲龍不是更香？那麼雷克薩斯ES200是否真的價格虛高？拿ES200的錢去買亞洲龍頂配是否更合算？"換殼"車型又有哪些區別？本次就拿這兩款車做一下簡單對比。
都是日系B+級轎車，外觀就不做太多評價，除了雷克薩斯ES200掛著豪華品牌LOGO能帶來一定高級感之外，其他的基本見仁見智。內飾方面各自都有一定的設計感，日系豪華慣用的極簡、收納、集成等設計兩款車都有采用。但論做工和質感而言，ES200更加上乘。
不管是軟材料的覆蓋和包邊，皮質和按鍵以及方向盤圈的手感，包括座椅調節和玻璃升降時帶來的電流聲，還有老德系粉絲愛攀比的"關門聲"，不誇張的說都比頂配亞洲龍強上一個檔次。在此也不得不吐槽一下亞洲龍那個塑料質感濃厚的中控區，遠看不錯，摸起來就能感受其廉價的手感，真想不到它怎樣擔任皇冠繼任者。
駕乘舒適性方面也是ES200領先，與嚴重偏硬的亞洲龍比起來，ES200前排座椅感覺軟不少，同時邊緣和腰部支撐也要好不少，但也有不足就是它的坐墊長度，對於身高185cm的駕駛員和副駕駛來說得不到滿足。
後排也一樣，亞洲龍先天偏高的坐姿註定給不了多友好的頭部空間，即便是頂配的混動亞洲龍配備第二排座椅靠背調節，調到半躺角度也很難擁有寬域空間。與之相比ES200較低的坐姿就沒那麼壓抑，同時軟硬適中的座椅舒適度也是亞洲龍給不了的。要說亞洲龍領先的地方也不是沒有，那就是腿部支撐方面，但對於角度偏抖的坐墊基礎來說，這點優勢或許也提升不了多少舒適感。總之一句話，它大哥還是它大哥，就算號稱"換殼"版差距同樣存在。
動力方面相信不用說，光看參數雷克薩斯ES200就已經輸了。2.5L阿特金森還有電機加持的亞洲龍，單論性能，將ES200甩到看不見尾燈也不是難事。同時THS混動系統出色的管理邏輯，帶來的燃油經濟性也是ES200這樣的"肉車"達不到的。但不得不說的是，ES200的高級感也是亞洲龍混動所給不了的，即便是頂配的雙擎2.5L Limited旗艦版。首先是動力平順性，雖然只有區區2.0L，但ES200能帶來踩多少給多少的線性感，與之相比混動版亞洲龍在油門深踩的瞬間，能感受到發動機明顯的介入感。同時在行駛靜謐性上，ES200也比混動亞洲龍出色。所以可以說，混動版亞洲龍除了快，幾乎沒有優勢。
最後可以總結一下，幾乎同樣的價格，買頂配混動亞洲龍還是較"肉"的雷克薩斯ES200？如果長期城市通勤，建議選擇ES200，其舒適性、高級感、行駛品質都是它的"換殼"弟弟比不了的，即便是高配版。當然如果對動態表現要求不那麼嚴格，想要買到更多的配置和相對更強的動力，那就選擇亞洲龍混動。如果兩邊都要，那就增加預算選ES300h，不光不"肉"，而且質感很好。這裡說的動力僅僅是相對澎湃，要說高性能、操控性這兩款車恐怕都給不了，要那些就出門右轉去看看性能車或小鋼炮吧。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
閱讀更多 優視汽車 的文章
關鍵字: 轎車 BMW 原汁原味的德系SUV
