不知什麼時候三缸機被個別汽車廠家吹噓成省油、動力強的代名詞，一時間三缸機真香的言論充斥整個汽車市場，各大廠家眾星捧月般地推出了自己的三缸車型。
然而廠家地吹噓聲還餘音繞樑時，它們又將旗下搭載了三缸機的車型悄悄換回了四缸機，那麼原因呢？
多麼痛的領悟—別克英朗
搭載了三缸機的英朗，銷量相較於四缸機時處於同比暴跌37.83％的窘境。
作為別克家轎的銷量擔當，曾經月銷2-3萬的別克英朗可謂風光無限，但就在2018年換成三缸車型之後，似乎就沒有了往日的風光。
如果不是三缸機因素，憑藉帥氣的造型、寬敞的空間、長期積累的質量口碑以及較大幅度的優惠，進入銷量榜前三不成問題。於是別克迅速做出調整，申報了老款1.5L四缸L2B發動機。
乖乖換回四缸的還有它們。
雪佛蘭科沃茲
除了別克英朗，作為美系兄弟車型的雪佛蘭科沃茲也申報了老款1.5L四缸L2B發動機。雪佛蘭科沃茲真的是被三缸發動機拖垮了，在去年5月換代後，全系搭載上1.0T三缸發動機，曾經月破3萬的它，如今每月僅賣出三四千臺。
雪佛蘭科魯澤
這款車其實和別克英朗有諸多相似的地方，本質上是屬於通用下面的兄弟車型，因為，雪佛蘭科魯澤的外觀會更加的年輕運動，尤其是前臉中網的部分，非常具有年輕化和時尚化的元素，獲得了不少年輕消費者的青睞。
可就是受這款直列3缸發動機機的拖累，銷量一直不溫不火。
和別克的英朗一樣，雪佛蘭科魯澤將搭載同款L2B的1.5L直列四缸自然吸氣發動機來搶佔市場，也算是對之前決策和市場反饋的一種妥協。
吉利繽越
吉利繽越是吉利專為年輕人打造的一款轎車，年輕時尚的造型，激進的動力配置，博人眼球。但就是三缸車的身份經常遭人嫌棄，於是吉利也宣佈重回1.4T四缸發動機，用來彌補三缸的缺憾。
本田凌派
相比卡羅拉、軒逸等同級家轎，凌派的空間表現十足出色，甚至達到了A+級轎車的表現，對於看重空間的國人來說，明顯是很好的優勢。但就是因為三缸車的身份，導致其銷量平平，於是今年本田又將凌派換成了1.5L的四缸車型。
三缸機無法克服的詬病——抖動？
1、獨具天然優勢的四缸機。
發動機裡的活塞在工作的時候上下來回運動，本身就會產生振動。
這時候旁邊有個活塞跟它往相反的方向運動，你往上，我就往下。這樣就能抵消掉單個活塞上下運動產生的振動。
但是也會引發新問題，因為兩個活塞並排，所以在一上一下的時候，雖然中心點能保持穩定，但是整體會左右擺動。
這時候再給旁邊加一對兒活塞，跟它倆鏡像運動，就把這個扭動也平衡掉了，正好就成了四缸機。
2、四缸天然平衡，可三缸機就不行。
它的活塞總有兩個在同向運動，而一個在相反方向運動，兩個往上，一個就往下，兩個往下的時候，一個往上。
所以3缸發動機就會像蹺蹺板一樣左右搖擺，曲軸旋轉一週就發生一次，這個就叫一階振動，這也是3缸發動機振動的最主要來源。
正是由於三缸機抖動的天然詬病，讓消費者產生了極差的乘坐體驗，最終導致銷量的一瀉千里，看到這些問題的汽車廠家亡羊補牢，又悄悄地換回了技術成熟的四缸機。
閱讀更多 剛好說車 的文章
