咧咧个芽儿哟

赣州，无论从经济规模，人口基数，城市建设情况和对外交通来看，相对于江西省内各地级市的水平，完全撑得起所谓的省域副中心一说。2019年底全市人口980万，辖3区14县，代管一县级市，全市面积3.94万平方公里，几乎相当于全省1/4的国土面积。管辖如此之多的人口，如此大的面积。促使赣州成为除省会外的当仁不让的省域副中心城市。

交通方面：重点项目赣深高铁2021年通车后，和珠三角的联系将更为紧密。对江西省和赣州市的发展将起到直接正面的引流和提升。（现今江西全省仍未开通直达珠三角的高铁，仅有的动车线需绕道湖南或福建）。届时，无论是从吸引的客流量，或是每日开行的车次，均是南昌之后的第二大高铁枢纽。

赣州黄金国际机场也是省内第二大及第二个开辟国际航线的机场。随着综合实力的稳中有进，相信随后几年国际航班也会陆续增多，对提升城市竞争力也起到积极作用。

综合来看，由于全省的经济规模都还偏小，作为一千万人口的赣州更是仅有3500个亿的GDP，其发展之路任重道远。不过从最近几年的发展速度来看，有望在将来成为江西的双子星城市。至于其它包括九江在内的地级市，各方面的劣势就比较明显了，远远谈不上和两地竞争。

极度深寒

在江西省除了南昌之外的10个地市中，能够成为江西省省域副中心城市的只有两个，一个是赣州，一个是九江，刚好位于江西的一南一北。其他的几个城市，比如上饶或者宜春和这两个城市相比，实力还是差了一些。

经济规模

2019年赣州市和九江市GDP总量分别是3474亿元和3121亿元，分别排名全省第二和第三。赣州和九江也是成为除南昌之外，另外两座GDP超过了3000亿元的城市。宜春和上饶只有两千五六百亿元，和赣州、九江的差距在逐渐拉大。

经济规模经济规模是一个城市要成为省域副中心城市的非常重要的指标。相反，人口或者土地面积的因素相对并不那么重要。比如在安徽省，目前的省域副中心城市是芜湖，它的面积和人口在安徽来说都排的不前，当时GDP确实排名第二。

交通

既然是省域副中心城市，那么肯定对周边需要有带动作用。要体现这个带动作用，交通就得发达。九江和赣州正在形成省内的交通枢纽。比如在高铁方面，赣州即将成为省内的一个高铁枢纽。再过几年年，京港高铁和长赣高铁就将在赣州交汇，使赣州就会成为一个高铁枢纽。

九江也是。昌九客运专线（南昌至九江），合安九客运专线（合肥至安庆至九江），以及武九客运专线（武汉至九江），这三条客运专线形成之后，九江将也会成为一个高铁枢纽站。

政治地位

一般来说省内比较重要的城市，市委书记都会进入该省的省委常委。比如，江苏的苏州，浙江的温州，湖北的襄阳，河南的洛阳。在江西省内，赣州市委书记自上世纪90年代开始就由省委常委兼任。这一届市委书记更是厉害，省委副书记兼任赣州市委书记。

财经知识局

省副域中心必须经国家认定。像武汉，济南这些城市才是真正意义上的省副域中心。南昌市目前还是设区市一级，赣州也是名义上的省副域中心，省委常委兼任市委书记，九江与全省其他设区市没有什么区别，都是设区市级别。江西目前为止还没有一个省副域中心城市。

知秋144466680

江西地处中国东南部，东邻浙江省、福建省，南连广东省，西接湖南省，北毗湖北省、安徽省而共接长江。是长江经济带重要组成部分。面积共16.69万平方公里，总人口4500余万。其中城市九江和赣州是省内的两个省域副中心城市，因为它们都具备了两个硬性的条件