安徽棟霖、國威科技、沃特瑪，多家企業破產清算；銀億集團、信義集團、國鵬橡膠，越來越多企業走上破產重整之路；長城與騰訊、吉利與百度、一汽與德賽西威，新整零合作透露新動向……有惋惜和遺憾，也有希望和夢想。回顧2019年國內汽車零部件行業的跋山涉水之路，可謂是風雨兼程，喜憂參半。
企業破產，敲響警鐘
未到秋風蕭瑟，已見寒霜落葉。今年5月31日，安徽棟霖的一紙停產公告，成為一個標記點。這家成立不到4年、曾經一度業績不凡的新能源零部件企業，終於沒能扛過車市寒冬而倒下了。
8月，拖欠約5000名員工半年工資、負債10億元、資金鍊斷裂的國威科技，再傳破產噩耗。這家有23年曆史的汽車鎖具、開關、音響製造企業，可謂是將多年努力一朝付之東流。隨即，尚未換季，國能科技就從“澄清倒閉謠言”到“人去樓空”。
進入11月初冬時節，隨著法院公告的公佈，曾經行業排位前三名的動力電池企業沃特瑪進入破產清算。沃特瑪是國內最早成功研發新能源汽車動力電池並率先實現規模化生產的企業之一，曾經在2017年第一季度為母公司堅瑞沃能帶來高達1681倍的淨利增長。
“昔人已乘黃鶴去，白雲千載空悠悠。”近一年多來，除沃特瑪外，還有新太行、百順松濤、恆動新能源、航天電源、環宇賽爾新能源、劍興鋰電池、威能等50餘家動力電池企業杳無聲息。面對曾經一度繁華的動力電池江湖，不僅令人感慨萬千。
點評：
破產企業已流逝，尚存企業須深思。值得關注的是，這些破產倒閉企業，雖然地處南北東西，但卻有一些共同的特點，除了遭遇汽車市場的嚴寒，還有自身存在的一些“痼疾”，如在技術發展日新月異的時代，產品更新過慢，堪稱“千年等一回”；新能源行業零部件企業過度依賴補貼，以及只重數量、不重質量等等，一旦遭遇市場峰谷逆變，就難以招架。其實，看似重要的資金問題只是表象，產品力不足才是其走向迷途的實質。
市場洗牌，加速淘汰
與破產清算、山窮水盡的企業不同，破產重整的企業還有希望迎來一線生機，能否跑贏這場生死悠關的淘汰賽，依然要看其自己的努力。
今年7月，網傳信義集團“破產”。經本報記者調查核實，其實是“破產重整”，這家以剎車片、剎車盤和制動器總成為主導產品的國家級重點高新技術企業，也是中國汽車零部件百強企業。投資房地產與債務擔保，帶來了自身的資金危機。
同樣進入破產重整的上市公司銀億集團，其曾以120多億元收購美國ARC、日本艾禮富和比利時邦奇等三家國外知名汽車零部件製造商。但是，受國內整車廠商銷售疲軟影響，公司汽車零部件產銷量下降，成本上升，導致其汽車零部件業務淨利潤驟降。近來，銀億集團正準備出售股份，邁出艱難的重整步伐。
而在零部件市場的洗牌中，破產重組的國鵬橡膠命運多舛，令人唏噓。這家年輕的企業曾經能生產上百種汽車輪胎，巔峰時期的年銷售額高達25億元。最終，它卻在掛牌2.7億元多次降價後，以1.17億元“賣身”成交。
點評：
面對破產重整，究竟何去何從，發人深省。這些企業在零部件市場淘汰賽加劇的2019年，難以闖關的原因，除了眾所周知的外部因素，共同點之一就是缺乏發展規劃，盲目投資，違規擔保，造成債臺高築，資金短缺，還有如銀億集團轉型之後，仍不能集中精力主攻主業，點多散亂，在風雨驟來之際不幸被“洗”。今日之“果”乃昨日之“因”，汲取教訓，找到方向，更為實際。
整零攜手，形成合力
面對日益嚴峻的市場競爭，如何過冬，是零部件與整車企業共同的難題。這一年，整零攜手，形成合力，抱團取暖，共贏市場也成為一道新的風景。
汽車“新四化”加速到來，使零部件行業出現了新的轉型及跨界者，並且傳統車企也感到了前所未有的危機感。很多企業悟到，只有攜手加速趕上“新四化”班車，才是生存與發展的最佳選擇。因此，今年的整零攜手中，不僅有廣汽集團與日本電產在牽引電機方面的合作，而且有奇瑞汽車與深圳英博超算合資研發5G汽車、一汽集團與德賽西威在智能駕駛方面開展合作等。
今年7月，吉利與百度宣佈，雙方在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰略合作，共同研究、探索“最強汽車+最強AI”，攜手加速中國智能汽車的進化。隨後，長城汽車宣佈與騰訊達成戰略合作伙伴關係，圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行等領域展開全方位深度合作，支持長城汽車數字化轉型戰略。
點評：
“新四化”浪潮洶湧，智能網聯加速前行。在新技術、新產業、新產品不斷湧現的新形勢下，零部件與整車企業各自為戰，難言利好，攜手抱團，更有可能實現1+1大於2的結果。其實，發揮各自優勢，集中優勢實力，不僅對整零雙方均為有利，而且能在市場競爭、產業發展方面擁有更多的話語權與制勝的機會。
對等合作，呈新趨勢
今年以來，零部件行業的中外合作形式更加豐富多彩，不僅有國外企業主動“追求”國內企業者，甚至出現了越來越多的“技術對等”合作，呈現了合作的新趨勢，也帶來了更多的新思考。
近日，即將上市的寶馬iX3進展再次曝光，這不僅是其在瀋陽生產、首款採用第五代寶馬eDrive電驅動系統的車型，而且其使用的74kWh動力電池來自寧德時代。前不久，寶馬宣佈採購寧德時代電池再加碼，從2018年的40億歐元（約合人民幣310億元）增加到73億歐元（約合人民幣567億元），並將與寧德時代的合同延長至2031年。
今年以來，主流車企豐田一直緊“追”比亞迪，根據兩家簽署的合作協議，除了在純電動汽車方面的合作，豐田還將藉助比亞迪在動力電池、電動平臺等零部件方面的優勢，甚至不惜“以品牌換技術”來進行合作。而另一家汽車企業奧迪則正在就動力電池與比亞迪進行緊鑼密鼓的談判，奧迪最大的希望，是能出資與比亞迪成立合資公司，同樣希望利用比亞迪的技術助力自身發展。
此外，在今年10月中德兩國簽署的合作協議中，也著重強調了雙方在氫燃料電池、新能源零部件及基礎設施建設的可持續發展方面加強合作的意願。
點評：
歷經寒霜苦，方得梅花香。中外零部件領域合作出現的新變化，不僅表明了國外相關企業全面轉型、加速電動化的新趨勢，而且體現了中國零部件頭部企業近年來快速發展所取得的顯著進步。以往，是中國企業“花錢買技術”，而如今，呈現明顯逆轉，這不僅是一種鮮明的對比，而且更有著本質的區別。由此，面向新一年，國內零部件行業也有做大做強的新希望。
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