“時間過得好快，轉眼都開始寫年終總結了。”
不知道是不是今年車市艱難的緣故，我感覺2019年過得格外快，眨眼間就開始做年終盤點系列了。
今天開始我們會推出一連四期的2019車圈盤點，分別是熱詞盤點（上下篇）、新造車盤點和十大人物盤點。
老實說，想到今年的熱詞時，我腦海中第一個出現的詞就是“苦”，今天的熱詞盤點上篇，咱們就先用點“甜的”開頭吧，苦的還在後面呢。
關鍵詞之：在一起
如果汽車圈也興隨份子的話，今年絕對是最費錢的一年，因為汽車圈官宣在一起的CP真是太多了。
1月福特與大眾組建戰略聯盟，拉開了今年車企間抱團取暖的大幕。年初這份合作還僅限於商用車和皮卡領域，7月就拓展到自動駕駛和電動車領域了。
2月戴姆勒和寶馬將各自旗下的出行業務整合到了一起，隨後又再次簽訂諒解備忘錄，共同研發自動駕駛技術。
3月豐田與鈴木宣佈在電動車和緊湊型車領域展開合作，8月雙方的合作升級為交叉持股，構建起了資本聯盟。
這個月，吉利與戴姆勒也正式宣佈成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌的電動化轉型。
6月豐田就與比亞迪宣佈了在電池領域達成合作，一個月後合作升級，雙方宣佈將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型。11月雙方正式簽訂了合資協議，新公司明年就將在中國正式成立了。
9月自動駕駛領域的領軍企業之一安波福與現代集團牽手，成立了自動駕駛合資公司，成為了這一領域誕生的又一個新聯盟。
10月全球汽車圈最大的一件新聞，就是菲亞特克萊斯勒與標緻雪鐵龍的閃婚了。雙方將正式合併成一家公司，這意味著通用汽車全球第四大車企的位置將被取代，又一個車界巨無霸將誕生。
今年長城與寶馬合資的光束汽車屢次被傳出夭折的消息，終於在年底前傳聞被打破，11月底光束汽車項目正式啟動，不久前長城汽車宣佈該項目正式取得了《中華人民共和國外商投資企業批准證書》，正式獲批。
關鍵詞之：裁員
2018年通用和福特就開始宣佈裁員計劃，而進入2019這一風波愈演愈烈。在今年內先後有多家汽車製造商和零部件巨頭宣佈裁員計劃。
據彭博社統計，包括福特、通用、本田、路虎、日產、特斯拉以及大眾等八大世界主要汽車生產廠商正計劃裁員8萬人。
就在不久前，奧迪宣佈將在2025年前全球裁減9500個崗位，戴姆勒計劃2022年前全球裁員1萬人。零部件企業中包括馬勒、巴斯夫、固特異、大陸集團和博世在內的企業也都在今年推出了裁員計劃。
關鍵詞之：太難了
2019年全球車市本就悽慘，而這其中還有一些企業的遭遇更是難上加難。
就在車企們忙著為轉型操碎了心的時候，通用汽車的美國工人們還玩起了罷工。始於9月16日的這場為期40天的罷工行動是近年來全球汽車圈持續時間最長的一次罷工，直接導致了第三季度通用的利潤損失了10億美元。
與日產的聯盟關係陷入僵局之後，雷諾期待著通過與菲亞特克萊斯勒的結合幫自己走出泥潭。可是沒想到這次的閃婚以閃離收場，主要還是出在與日產剪不斷理還亂的關係上。最終雷諾只能看著菲克與標緻雪鐵龍牽手成功了。
雖然2019年對於中國市場的美系車韓系車甚至自主品牌來說都很艱難，不過最難的還是法系車。不管是標緻、雪鐵龍還是雷諾都在銷量下滑中苦撐，而唯一的高端法系品牌DS直接等到了在華股東雙方的“放手”，至於接盤俠是誰，估計要等到明年才能揭曉了。
關鍵詞之：破產
當然上面幾位再難，克服一下也就度過難關了。下面這幾位中，有的是徹底沒戲了。
5月因為“水氫車”再次回到公眾視野中的青年汽車和創始人龐青年，沒能借著氫能源的東風上演東山再起的劇情，反而又陷入了輿論漩渦。上個月，青年汽車集團子公司杭州青年汽車正式宣告破產，那個曾經想收購薩博的龐青年，最終變成了老賴。
另一位龐姓老闆的2019年也是艱難。12月10日，曾經在中國汽車流通領域佔有舉足輕重地位的龐大集團正式進入破產重整執行階段，而掌門人龐慶華也已讓渡了自己持有的全部股份“淨身出戶”。
雖然新能源汽車是如今中國車市最火的領域，但是也已經出現了出局者。10月，曾經在全球純電動車銷量榜上都能位居前列的知豆汽車，出現在了淘寶網司法拍賣網絡平臺上，蘭州知豆電動汽車有限公司的100%股權被以1.38億元進行拍賣。
如果上面幾家的破產都有實錘，這幾位入選確實有點冤，因為它們都是“被破產”。今年獵豹、力帆、眾泰和華泰汽車屢次三番被傳出要破產的消息，雖然目前看人家都還沒走到破產那一步，甚至眾泰還在積極開拓美國市場，不過明年車市會不會再出現幾個破產品牌，就難說了。
提到破產，2019年還不得不提起一個人——賈躍亭。為了讓FF能夠做成，賈躍亭把CEO的位置讓了出來，還主動提出破產重組計劃希望幫FF掃清回國障礙，但是求破產的路都格外難，如今有債權人公開抵制，老賈還在為破產一事奔走。
這就是我們的2019盤點第一篇，還有哪些你心中的車圈熱詞沒上榜？彆著急，明天繼續分解。
閱讀更多 每日汽車觀察 的文章
關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌
