張文鈞
深圳不會建設第二機場咯，珠三角空域十分緊張，惠州機場就是深圳第二機場。
對於建設深圳第二機場的建議，廣東省發改委在答覆中稱，建成運營的惠州機場已定位為深圳第二機場，主要服務惠州和深圳東部地區、汕尾和河源等地區，下一步將積極推進惠州機場擴建，完善深圳與惠州機場快速交通聯繫。
深圳目前已經填海在建設T4，估計可以滿足未來一段時間的需求，而且由於深圳地位低於廣州和香港，很多航線不是想開就能開的，就算T4飽和了，深圳再想在東部建設二機場也沒有啥可能了，只能去廣州或香港坐飛機，畢竟省裡已經定義惠州機場就是深圳第二機場。
所以就算深圳GDP已經超越香港和廣州，但在交通樞紐地位上，會長期低一等。
小羅說深圳
深圳將不會再建機場，已經把惠州機場做為深圳第二機場深圳，通過惠州機場改擴建來完成，從2013年就有提出深圳第二機場概念，原來建議選址在坪山，但後來根據《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》，將已建成運營的惠州機場定位為深圳第二機場，主要服務惠州和深圳東部地區、汕尾和河源等地區。
惠州機場在惠州市惠陽區的一個叫平潭的小鎮旁。
從深圳過來，走沿海高速、惠鹽高速、潮莞高速都非常便捷，從龍崗中心區出發，大約需要40分鐘車程。惠州機場由原來的軍用機場改建而成，現仍是軍民兩用，因此規模不大。僅有7個值機櫃臺、2個安檢通道、3個登機口。目前惠州機場已經開通24條航線，去年全年旅客吞吐量在全國229個民航機場中排名第87名。
惠州機場改擴建項目已列入《中國民用航空發展第十三個五年規劃》，目前擴容擴建為二期，項目建成後惠州機場新建國內航站樓面積將達16300平方米，貨運站面積將達到3000平方米，同時現有國內航站樓將改造為國際航站樓，C類停機位達到8個。整體工程計劃2019年完成投入運營。惠州機場現有國內航站樓將改造為國際航站樓，擴建3個C類機位及700平方米的國際貨運庫。同時，改造現消防站並擴建568平方米，改造現航管樓為機場信息中心，新建5500平方米的旅客停車場，配套建設助航燈光、空管、供電、給排水、消防、暖通等相關設施。
惠州機場未來將朝著國際化的趨勢邁進。按照規劃，除了改擴建，第二步還將在現有跑道南側新建5萬平方米航站樓，以滿足年旅客吞吐量500萬~600萬人次需求。第三步將新建航站樓10萬平方米，新建50個民航停機位及其他民航配套設施等，保障年旅客吞吐量1000萬人次以上。惠州機場最終航站平臺將直接開設在惠州大道上，同時正位於廣惠高速平潭出口旁。目前從深圳核心城區到惠州機場駕車仍不便，未來還有待完善深惠機場快速交通聯繫。
不得不愛23796283
不光深圳，廣州第二機場都夠嗆，珠三角地區多山，平原地區已經不多了，現在對於珠三角最大的問題不是建設第二機場，而是合理分配各個地區的航班，就以珠三角為例，大部分人還是去廣州深圳香港坐飛機，本地機場不能滿足本地人出行，從國家戰略就可以看出來了，就連上海第三機場都否了，因為上海的機場不光是承擔著上海市民的出行，而是全國各地的人出行，單看上海的國際航班就知道了，非上海人拿出手機查查去韓日美俄的航班看看，多少轉機北上廣的，再回到珠三角，看看粵中的機場密集程度，再看看粵西粵東機場少的可憐，廣東的發展最大的問題是太不均衡了，都覺得山東落後土，不要瞧不起山東，山東雖說GDP沒有廣東高，但是山東沒有GDP低於2000億的城市，而且山東沒有平困縣，廣州深圳的GDP佔了廣東的百分之五十以上，所以我認為廣州的發展方向是均衡，而不是集中發展廣深港。
咄咄愛叨叨
不會，本來深圳的客流差北上廣太多，都完全不是一個級別的，還不如成都這些二線城市，需求有限，當地zf鉅額補貼的國際航線還半死不活在運椅子，成為民航業的笑話。更何況深圳人不是吹說深圳100%城市化了嗎，哪還有地建第二機場。
城市競爭力
省裡已經把惠州機場定位發揮深圳第二機場的功能，深圳應該暫時不會規劃建設第二機場。廣州的第二機場也不會太著急，近期先做好白雲機場三期擴建和支持佛山建設新樞紐機場。
航母甲板降落成功
深圳必須建五個國際機場!儘管深圳連一個外駐總領館都沒有!但深吹的超大號角已吹響!深圳是5年後的國際第一大都市!……!
尊重事實擁抱世界
深圳不會建機場了，在惠州要建機場啊！
吉粵自動化
香港機場基本上承擔了80%以上深圳人出行的洲際航班。而且深圳蛇口做船過去就只要半小時，完全沒必要再建一個新機場了，可以說，香港機場就在發揮深圳國際機場的功能，可以算是另外一個機場了。實際上對深圳人來說已經足夠方便了。
