E-2K预警机是在E-2T预警机基础上升级而成的。1995年，中国台湾地区从美国购入2架E-2T，其后又陆续购买了数架，2010年之后陆续送回美国升级，改称E-2K预警机。
E-2K预警机是美国根据台湾的具体需求进行的升级改进，它的基本性能与美国海军的E-2C差不多，同属于“鹰眼2000”型预警机。相对于E-2T预警机，主要是改进了发动机和雷达系统，换装了处理器和螺旋桨，安装能与台“博胜”通资系统相连的数据链。从外观上很容易区分E-2T和E-2K，E-2K预警机采用的是8叶螺旋桨，而E-2T预警机采用的是4叶螺旋桨。
根据网上的资料，E-2T预警机探测距离可达700公里，将探测纵深往前推进110-200公里，可以为防空体系赢得11-15分钟的时间。应该说，中国台湾地区当初引进E-2T预警机弥补原强网系统的不足，是抱着很大希望的，但是这个到手的金饽饽实际并没有发挥应有的效能。探究其原因，主要有以下几个方面：一是机载雷达采用的是低重频技术，在探测地面和沿海目标时成像不是很好；二是没有机载数据链传输，没办法与原强网系统进行自动化数据交换，只能与F-16、幻影2000-5和IDF战斗机通过加密话音联系，根本不具备指挥引导40批飞机的能力；三是不具备卫星通信能力，不能进行远距离通信；四是4叶螺旋桨的噪音和振动明显，容易造成机组人员疲劳。当然，可能还有其他的原因，但是上述四个原因应该说是促成E-2T升级换代的主要原因。
E-2K预警机采用了新型计算机导航系统和电路系统，提升了抗电子干扰能力，提高了对地探测的精度，探测距离也比E-2T远得多。该预警机可以把发现的目标信息通过数据链告知其他战机和舰艇，而且还可以为收到信息的作战平台提供实时武器制导，协助发射导弹提供摧毁目标。此外，E-2K预警机还具备卫星通信能力和兼容的数据链通信能力，这为在特殊情况下纳入美军指挥信息系统预留了通道。
由于纵深比较浅，且机场大部分位于西侧沿海，很容易在战时被攻击摧毁，因此台军方比较重视飞机的高速公路起降训练。下面第一幅图是，E-2K预警机在台湾南部一处高速公路冒雨演练起降的画面（2011年）。第二幅图是，“汉光30”期间，E-2K预警机首次参演，并在民雄战备道进行起降训练，降落后按照航母上的那样折迭机翼滑行，在完成挂装后升空（2014年）。其后，在汉光演习中取消了类似的高速公路起降训练，不过今年的“汉光35”又恢复了中断五年的高速公路起降训练，E-2K预警机再次参与了这样的训练。
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