万通2020
生活中围绕“衣食住行”选择专业，随着汽车的发展，很多人选择了汽车维修这个行业，从2010年以来，几乎所有的中职，高职都有汽车维修专业，可是面对现在学汽车维修那么好的实训设备，该怎样才能学好这个汽车维修专业呢？作为在汽车维修一线工作多年，又在汽车维修教育行业这些年的一些经验来说，总结给一部分幼稚青年，但愿能在汽车维修这个行业干的出色，更好的为汽车后市场服务。
其实想学汽车维修专业并不是难事，只要具备这几个条件就可以了，第一是不怕苦，其实汽车维修是干出来的，在很早的时候，没有专业学校培训汽车维修，那些老师傅也都是在实践中总结经验，干的多了，熟悉了才能生技巧，经验就是自然而然就形成了，很多人说干了几年还是不会修车，只能会递个扳手打个杂，我只能说，干的少还是怕累了。
学好汽车维修专业的第二点就是心底一定要善良，修车不是应付司机，也不是完全为钱而干，修车不能忘记本质：消除隐患，所以每一项维修都要负责任，只要尽到自己的责任了，驾驶员安全行车才是我们的回头客，假如做一个修理工一味追求利润，总是想法设法的去给驾驶员解释这个不行了，那个不行了，总是想从司机兜里掏钱，其实很多东西就不会出问题，这样的修理工得人心，容易拉拢客户，就是活多干的多了，技术提升很快的，还用发愁学不好汽车维修吗！
想学好汽车维修专业技术，不能忽视理论，有时候给老师傅探讨技术的时候，就有人说不动理论一样干的精，这话没错，但是随着现在的车型变化很快，车型很杂，电子化技术很高，你不懂理论，想利用传统的熟练工也是只能对于老款车了，等到一切熟悉了，这个车也淘汰了。所以学好理论就像建房子一样打好地基了，不用发愁楼的稳固性了，做技术也是一样的。
学好汽车维修专业要不断钻研新技术，特别是现代车型上都是电子化设备，不去钻研电控技术，不去刷新程序，对于一些控制模块也是可望不及的，你修车就是不敢动电脑，那种修车也只能是修的皮毛，所以现代修车的师傅必须机电一体化的，程序，设备，数据，等都应该一通百通才能成为行业的高手，所以不会的时候就只能去学习了。
学好汽车维修专业要不断总结自己，修车的也要天天记下自己的工作记录，每一个故障是怎样排除的，每一个案例是怎样分析的，一天一天的积累，一个故障一个故障的分析，一年，二年，三年，四年，整理成册就是故障分析权威书籍，多少人都想在掌握原理之后，去看看这些案例啊，这就是长见识，学知识，学好汽车维修专业技术的捷径。
当然了，学好汽车维修专业也是应该遵循一些规则的，虚心好学，平易近人，乐于奉献，帮助别人就是帮助自己，为司机着想就是为自己着想，为司机省钱就是给自己赚钱，一个好人就会有好报，一个好老板就会有大量客户拥护你，你善待客户，你尊重客户，就是成就自己的生意，有生意就会有技术，这就是学汽车维修专业的有效途径。
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起步晚、底子薄，自主车企在动力总成的核心技术开发上一直落后外企不止一个时代，虽然最近几年紧赶慢赶，加上与外企零部件供应商亲密合作，总算也搞出了低惯量涡轮、进排气双可变气门正时、直角缸内直喷、干式双离合等主流新技术。但从全球市场的角度来看，以上几种技术依旧被外企的最核心技术甩几条街。丰田的双喷系统、本田的正时系统、奔驰的48V电气系统、宝马的增压技术...自主车企要是能在三五年内攻克这些难题，才算真正走向国际市场。
歧管电喷+缸内直喷
国内使用双喷系统的车企主要是丰田和大众，主流车型有凯美瑞、迈腾以及雷克萨斯、奥迪旗下的多款产品。这套系统最大的特点就是融入了歧管电喷和缸内直喷的优势，同时摒弃两者的短板，实现高效稳定的燃油喷射，提高燃油利用率，从而提高性能并降低油耗，大众还给它起了一个更有逼格的名字——分层燃烧。
所谓的稀薄燃烧是以混合喷射系统为基础的一套用于提升燃油利用率的全新技术。在低负荷工况下，进气歧管喷油嘴会在进气冲程喷入稀薄的油气混合体，再配合压缩行程时缸内直喷喷出的油雾，在火花塞点火后实现分层燃烧，最大限度提升燃烧效率。单纯的直喷系统形成的油气混合体并不均匀，不仅氧气过量容易形成氮氧化合物，如果是高负载低转速工况，喷油过量还会大量形成碳单质造成气门和缸体的积碳，混合喷射则完全不存在这样的问题。
可变气门正时+升程
可变气门正时这项技术国内已经全面普及，但其相比丰田这位该技术的鼻祖还存在巨大差距，丰田最新的VVT-iw正时系统，可以实现进排气气门的提前+延时、开启+关闭，通过这套系统，能够让发动机实现压缩比的变化，从而模拟出阿特金森循环工作模式。过多的细节不多说，这套系统在14的高压缩比时，2.5L的排量，其吸气压缩冲程的活塞行程小于2.5L，而做功排气冲程的气缸行程大于2.5L，整个发动机相当于排量减小了，对活塞的动力利用率也更高。
丰田的可变气门正时技术是整个汽车行业做的最出色的，ECM能在各种行驶工况下搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。
双涡管增压
涡轮增压技术现在已经很成熟，但外企在这方面的细化做得远比自主车企更出色，最典型的就是双涡管技术。在双涡管增压的直列四缸发动机中，其外侧两个气缸与内侧两个气缸的排气歧管是相互独立的，可以分别给涡轮增压器提供推力，降低了单一管道四股废气之间的相互干扰，从而有效减少涡轮的迟滞。
双涡管技术在外企的2.0T发动机中现在应用非常广泛，这套技术一般与集成排气式缸盖共享。集成式排气管的长度也远低于非集成式，更顺畅的排气过程能够有效提高排气效率，降低排气冲程的能量损耗。同时也可以有效改善涡轮增压器的迟滞现象。简单来说，就是以前废气排放的过程走的是羊肠小路，采用集成式排气歧管后走的是康庄大道。这种多重优化的结合体能让废气排放、涡轮增压、散热、供热四个过程都得到改善，同时相比老式的涡轮增压机头结构也更加紧凑，整机的燃效、响应、散热都更加出色。
电控涡轮泄压阀
电控涡轮泄压阀虽然是最简单的发动机电控系统，但好歹也算是入门了。涡轮泄压阀的作用是在发动机达到高转速时，将部分排气旁通，不让其经过涡轮叶扇，防止因为增压器因为转速过高而损坏。传统的真空泄压阀工作模式太过死板，是否泄压完全由排气压力决定，电控泄压阀则不然，可以自由控制泄压阀开闭的时间和开度，从而更精准地控制涡轮增压力度，同时其响应速度也会更快。当然了，如果能摈弃废气涡轮叶扇，直接改用电动增压器，其增压力度和响应效果会更加出色，但对整机的配电系统有着更高的要求。
目前各大车企都在不遗余力开发48V电气系统，其最终目标就是实现发动机所有外围组件的电气化，包括增压、气门、润滑、散热、制冷等等，曾经用发动机皮带带动的组件未来将全部换用电机驱动，不再吸收发动机的总功率，在实现高效驱动组件的同时，也能最大限度提高发动机性能极限。除此之外，高功率的电机也能辅助发动机直接参与整车驱动，成为轻混车。
可变气缸
可变气缸技术一般适用于多气缸大排量车型，如V6、V8、V12发动机，但随着技术进步，现在很多直列四缸发动机也开始使用该技术，最典型的例子就是大众EA211 1.5T发动机。因为日常行驶，大多数情况下并不需要大功率的输出，所以大排量多气缸就显得有点浪费，于是可变气缸技术应运而生，它可以在不需要大功率的输出时，控制关闭一部分气缸，以减少燃油的消耗。
在大排量的V8、12发动机上，如果关闭一半的气缸，整个发动机起码都是四缸发动机，因为缸数依旧很多，气缸之间依旧能相互抵消冲量，减小谐振，但对直列四缸、V6发动机来说，如果关闭一半的气缸就会变成两缸、三缸，这样气缸之间不能抵消冲量，就会产生较大的谐振，怎样平衡谐振，让发动机更安静稳定地运行时低缸数发动机实现可变气缸的重要难点。
阿潘影视创作
个人建议：
如何学好汽车技术！首先我们得有一定得专业知识，所以第一步，我们得选择一个好一点的，汽车专业学校，先学习一点专业知识！让自己更容易以后去了解一些东西！
第二步：如果自己从学校毕业过后，前两年，我建议大家不要去4s店，先去外面修理厂干个两年左右，因为你自己还是一个新手，去修理厂可以接触更多汽车，也可以碰到更多汽车知识！
第三步：在修理厂待个两年左右，就要选择跳槽去4s店了，最好是找一个中高端车企，这是最好的，因为4s店，相对于你来说要稳定许多，得到的知识也就更多了，而且会得到更多升职的机会哦！
这些步骤其实都是次要的，最主要的还是得靠自己，想不想学，肯不肯吃苦耐劳，因为修车真的很苦很累，只要你能坚持下去，我相信，你的日子过得肯定不会比别人差！
逗巴汽车
想学好汽修先去修理店呆三个月，认识认识各种车配件，熟悉一下各个配件位置，然后就是直接去学校学习，理论非常重要，尤其是电路知识，现在汽车故障基本上电器故障比较多，而且外面修理店懂电路太少了，基本修个东西得换一堆件为什么呢，就是不懂只能靠换，这个换了还不好换下一个配件，并不是一个电表万用表就能修好电路的，有些东西是查不出的必须结合理论知识专用工具才能解决，没有理论的维修就是根据经验去修，经验虽然重要还得靠知识。打个比方，空气流量传感器测试有些可以万用表测试电压，但是有些就测不了，空气流量传感器有数字信号模拟信号，数字信号就看不出来了！必须得用示波器看了。假如空气流量传感器各项电压正常，也并不代表是好的，如果里面赃了，数据出来会迟钝，那肯定会出问题，如果示波器看波形就容易看出来，波形缓慢上升，那肯定是不正常了，应该是直线上升趋势。反正就是一定去学专业理论知识，没有理论知识将会很难做！
汽车导航条
学好好修车技术首先要吃苦耐劳
1:首先先去技术学校学习最基础的理论及动手能力，虽然学校教的都是最基础但是这就是地基，一栋房子的地基决定了一栋房子能盖多高，会不会塌。
2：毕业出来后找个正规的修理厂跟个师傅学习更深入的技术，学习过程中要虚心请教，懂得自己研究为什么，做事要勤快，不要怕累怕脏。
3：跟师傅时不能怕错，也不要抗拒师傅的训说，他也是为了教你
正所谓学无止境，永远都在学习和进步
祝你成功
汽车综合人
汽车驾驶技能：理论方面，认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》。实操方面，日积月累，认真总结经验教训，可以提高驾驶技能。
汽车修理技能：理论方面，可以自学或找一个汽车专业技校学习。实践方面：找一个大型修理厂实习。（4S店品牌比较单一，学习内容不全面）。
火A星
对于如何学好汽车技术这个问题，我想你是要问如何学好驾驶技术吧？
这个问题对于一般人来顺，确实还是需要下一番苦功夫，不然学了还是皮毛，没有真正深入下去，最终也是浅尝辄止，没有学精，我是从这几个方面考虑的。
一是要有一个正常的态度或者心态。首先心里上要藐视学车这个难点，并树立好良好的学车信心和勇气，一定要相信自己行。
二是要报一个驾校，开始认认真真系统学习驾驶，这样才是入门学习车辆技术的第一步，你还要认认真真地学习交规，还要经过反复的考试，还要有两三个月份学习。
三是拿到驾照以后的这段时间里，还是要经常动手练习车辆技术，对于一些疑问要向老司机请教咨询，还要适应各种路况和环境的考验。
四是我认为驾驶技术的提高，关在还是要经常驾车，搞好练习，自己平时多思考，多总结，多与人交流沟通，才有可能技术稳步提高了。
车友一一
可以去专门的汽修学校学习，因为学校会从最基础的东西开始教起，然后会带着学员系统的学习与实训，相比汽修厂来说，理解起来更容易一些，在选择的时候，要从知名度、教学设备、师资力量等方面进行参考对比，然后选择一个适合自己的进行报名。
木易果品
汽车技术能学到手，就是真本事，那为了学到真本事，肯定还是要去正规的学校吧，这样各方面条件都比较完善，师资教学质量也高，而且那些学校的设备也是齐全的，老师也会毫无保留的交给你，出去工作肯定是需要实训操作的，所以还是到学校学习比较靠谱
南京万通小助手
氧化一般都是酸性的有腐蚀性雨水造成的。
