人们在攀比的时候，总希望能抓住对方的一个个弱点，将对方的自信心一点点击溃，最终让自己站在“真理”的顶端，看着对方裂开来的样子，沾（zì）沾（qī）自（qī）喜（rén）。
——周 · 我没说过 · 鲁迅
是的，在这个世界上，有很多喜欢开车的人——真正喜欢开车的人，会以钻研车辆的一丝一毫的动态变化作为乐趣，他们的聊天里充满了对极致驾驶的追求以及对人车合一的渴望。
对于他们而言，上车前下车后一定会检查轮胎的状况，即便你跟博尔特比短跑，你俩穿不穿鞋都是你输，但是你要让丫光着脚跟穿好的跑鞋的你比10KM马拉松，那你的赢面就相当之大了。那对于汽车亦是，一条好胎，影响的是整个车辆的动态表现，强大的抓地力带来的自信，是人车合一境界中一个十足优异的基础。
而眼前的这台凯迪拉克CT5，即便轮毂辐条中隐约透出来自配brembo的大卡钳，但是在米其林PS4S耀眼的光辉之下，一切都显得微不足道了。
“这条胎，值得吹爆。”底盘工程师朋友深深吸了一口烟，在缭绕的烟雾中缓缓说道。但即便隔着烟气，我依然看到他眼睛中的闪光。
让工程师吹爆的PS4S究竟是什么？
但凡是自诩汽车爱好者的，有几个是不知道米其林PS4S系列轮胎的？但基本都是久仰大名，奈何钱包骨瘦如柴。作为街胎之王，PS4S主要搭载在高性能运动轿车甚至跑车之上，其拥有卓越的极速过弯稳定性和杰出的干湿地双重表现。并且综合了一定的舒适性，通俗点来说，PS4S是可以直接下赛道的街道轮胎。
轮胎的结构其实复杂，虽然在汽车零部件里面角色极其重要，但普通消费者不会去刻意的挑选轮胎品牌，也更加不会挑选胎面，但是在我们汽车工程师圈子里则一致认为，售价昂贵的PS4S轮胎是一分价钱一分货的极致体现。
它的标识部位采用是绒面，有点像棉衣的手感，一下子就给印象中冰冷的轮胎带来了一丝丝温柔感。法国达索战斗机公司的创始人达索说过：“漂亮的飞机就是好飞机”，颜值就是战斗力！米其林官方给也给好看的PS4S花纹起了个好听的名字——超灵动轮胎花纹。
一眼看上去PS4S的花纹与PS4没有什么差别，但是仔细看的话就会发现PS4S的花纹与构造线更加的“富有战斗力”色泽也稍微深一些，这些差别使得它能更好更均匀的分布接触地面的压力与胎面的温度。
轮胎的花纹起到了湿地排水的作用，也能在运动过程中获得更多的抓地力，但抓地性能并非只靠花纹的设计，绝大部分功劳属于轮胎的材料配方，除了轮胎采用了芳族聚酰胺和尼龙材料复合而成的覆盖层，它不光可以让轮胎牢牢的抓住地面，将汽车发动机的扭矩扎实地悉数释放在道路之上，同时还能带来更为优异的汽车刹车性能，并兼顾转向时的弯道寻迹性能。
PS4S的内外侧的配方一也是不同的，外侧胎面的弹性复合体配置加强了干地状态的抓地性能，内侧的弹性功能体配置则显著的提升了PS4S在湿地表现的情况。
我CT5不是针对谁,我原厂顶配就有PS4S!
单论颜值，CT5的造型真的是很帅气，凭借对ESCALA概念车前瞻设计语言的全新灵感演绎，将近五米长的车身配合长车头、短前悬的设计一点不显臃肿，耀蓝的色泽在阳光的映衬下非常惹人注目。
一个很有趣的事实是，当我们这台CT5恰好与BMW新3系并排一块儿等红绿灯之时，过马路的大长腿们目光都是盯着CT5不放的，或许是延伸至C柱上独特的阿尔法钻石折角，为CT5勾勒出的清晰溜背式轮廓足够迷人；亦或是CT5周身紧绷而又极具雕塑感的特征线不仅使其散发出一种蓄势待发的强大气场，毫无疑问，这是凯迪拉克全新设计语言的胜利。
是骡子是马拉出来遛遛，不惜成本匹配上PS4S轮胎的凯迪拉克CT5，究竟能带给我们怎样的惊喜？
洗干净车，是为了方便用自己的手抚摸胎面，检查胎面没有类似钉子、胎面坑洼或者损坏的情况影响实际感受。
嗯？有人问我，给售价“仅”33.97万的CT5配PS4S是不是有点奢侈……毕竟四条胎就价值近万，但只要这台车跑起来，从轮胎传来吸地的可控与精准的回馈，让人不由惊呼：我的天，这一万块，值！
配备PS4S的CT5在驾驶的时候给人带来了一种错觉，“诶？我们开的是一辆行政级轿车吗？”副驾的童鞋捏着下巴问道。的确，在绝大多数人的印象中，R19尺寸的轮胎在胎噪抑制与振动方面是有一定劣势的，但配备了15个Bose® Performance至臻系列音响系统且拥有ANC主动降噪功能的CT5即便搭配这套PS4S轮胎，也能让城区驾驶就像走在地毯上，将不悦的唰唰声与路面细微的颠簸杜绝在感官所能触及到的范围之外，确保关上门的那一刹那，你能拥有只属于自己的空间。
在241匹最大功率、峰值扭矩350N·m的第八代Ecotec发动机，以及10AT变速箱的加持下，任何关于油门与刹车的操作都是如此的随心所欲，即便是第一次摸车的人，也能在很短的时间内熟悉这辆车的操纵特性。这与PS4S不无关联，尤其是在变道超车的过程中，丝毫不拖泥带水，轮胎牢牢抓住地表，没有多余的动作，自然也没有侧滑的风险，整辆车仿佛能敏锐的感知一切来自驾驶员的想法似的，用敏捷的姿态反馈着车手的每一寸操作。
无论是闸道口的弯道，还是崎岖多弯的盘山路，PS4S的表现堪称无可挑剔。让我印象最深的是一段U型弯道，入弯时视野内均为干地，在弯心已经踩下油门加速的过程中，后段出现了一片湿地的情况，要是换别的车我可能已经惊出一身冷汗，但这台CT5无需过多操作，单凭PS4S和优秀的底盘素质，车辆最终也没有那种因为突遇湿地而产生抓地力不足的情况发生。
在这次跑山过程中，有一辆同路的A45 AMG车型，我习惯性的让行，因为看它的姿态，它应该比我更熟悉这条山路的节奏，我可以跟在后面学习一下。遇到比较狭窄的回头弯或者直角弯的时候，也许是胎面不好也许是马力太大，前面这辆A45轮胎会传来令人寒毛直竖的响胎声，仿佛下一秒就要滑起来拉出一道胎烟似的，而紧跟在后我们的CT5却稳如老狗，没有轮胎夸张的响声，更没有骇人的侧滑，车里放着高雅的交响乐，仿佛置身于金色大厅一般……
我一直跟身边人说的，汽车的优越性能是优异的综合匹配的结果，这次又体验了一把MRC电磁悬挂1秒反应1000次的快乐了。比如：在弯前重刹时感受不到狠狠点头的不安感了；在高速弯道内，习惯性的用腿顶住支撑点的动作也变的“多此一举”了；盘山路上下、左右起伏的情况下，也没有坐过山车那样的超重失重感了。而副驾的童鞋在下车时扶着车门说了一句“贴地飞行”来描绘这段驾驶之旅的感受，我觉得很贴切！
CT5 battle 3系，香不香你说了算
在我们的大型同性交友群（工程师社群）里，我分享了这次CT5的体验与感受，在对米其林轮胎的技术与实力的褒奖声中，有小伙伴也提到了在赛道上PS4S的不足之处，尤其是胎面微融后的抓地性能会下降，当然，这个小伙伴还是给他的梅甘娜换了一套PS4S，一边说着不足，一边真香的情况让人不由会心一笑。
当然，真香现场中的Bimmer还是有所不甘，认为将PS4S搭载在全新3系上会有更优的表现，可，顶配才售33.97万的凯迪拉克CT5在配置，简直能把新3系（G20/28）按在地上摩擦，价格相近的325Li 运动套装也要增配好几万才能拥有和CT5同样的配置，同样是50:50的配重比，你要说通过刷阶数可以提升新3系的动力，但CT5原厂LSD带来更极致的动态依然是3系所无可企及的，而PS4S，得到M3才能拥有，而那售价早已来到了百万区间。
“开快车已经没什么乐趣了吧……”号称拥有过3台BMW的小伙伴不断着打量着CT5的身子与轮胎，“开着他买菜，真的能比我的3系更快乐吗？”
我想，这位此前对凯迪拉克车型从来不屑的Bimmer，这次恐怕真的大风起兮云飞扬了。
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