阿布沙耶夫組織謀劃的最危險的一次空中恐怖襲擊
菲律賓航空公司標誌
1994年12月11日上午，一架隸屬於菲律賓航空公司的波音747-283B型客機（註冊編號EI-BWF）順利的從麥克坦-宿霧國際機場起飛，該機正在執飛的是從馬尼拉阿基諾國際機場經停麥克坦-宿霧國際機場飛往日本東京成田國際機場的PAL434航班。當天早上5時10分，該機從馬尼拉阿基諾國際機場起飛，7時20分準時降落在距離馬尼拉直線距離550公里的宿霧機場。在宿霧機場，有25名乘客下機離去，同時又有256人登機（大部分是結束旅遊或者外派返回日本的日本乘客），當該機於8時38分從宿霧機場再次起飛時（晚點38分鐘），機上一共有3名機組成員，17名乘務組成員和273名乘客。如果一切順利，該機將在4個半小時後抵達東京成田國際機場。
麥克坦-宿霧國際機場停機坪一角
菲律賓航空公司EI-BWF號波音747-283B客機
執飛PAL434航班的機長是在菲律賓航空公司擁有9年資歷前菲律賓空軍飛行員愛德華多·雷耶斯；副駕駛為年資4年的海梅·埃雷拉；飛航工程師為年資5年的原菲律賓空軍飛行員德克斯特·康曼達多。
空中浩劫畫面：菲律賓航空434航班機組
乘務組由資深乘務長費爾南多·巴約特（男）領銜的17名男女空乘組成。
愛德華多·雷耶斯機長（以下簡稱“機長”）“尊敬的女士們先生們，上午好，這裡是機長廣播，我是本次航班的機長愛德華多·雷耶斯，歡迎搭乘434航班，本次航班是從馬尼拉經停宿霧前往東京成田，感謝大家選擇菲律賓航空。”
愛德華多·雷耶斯機長
起飛後10分鐘，飛機遵照空管的指示爬升到10000英尺（3048米）的高度，機組打開了自動駕駛儀開始巡航，並將最終巡航高度設置在31000英尺（9449米），飛機就在自動駕駛儀的指引下向著31000英尺高度慢慢爬升，安全帶指示燈熄滅，乘務組鬆開安全帶起身開始為乘客提供派發飲料與小點心的服務。
就這樣順利的飛行了兩個半多小時後的11時15分，飛機飛臨琉球群島東南海域上空（位置接近琉球島及離東京西南420公里處），距離東京成田機場還有2個多小時的航程，乘務組開始派發午餐，乘客們在用完了這簡單的一餐後紛紛準備用落地前的最後這2個多小時小憩一會兒，客艙內十分寂靜祥和，一切似乎都和往常一樣。
本廠長繪製的菲律賓航空EI-BWF號波音747-283B型客機二視圖
機長：“女士們先生們，這裡是機長廣播，我們的目的地東京今天是晴天，氣溫26℉，我們預計在2個小時後抵達成田機場。”
11時40分，乘務組收拾完乘客們吃完的午餐餐盒餐具後回到休息區，開始享受難得的空閒時光（大部分乘客選擇飯後小憩，乘務組此時是最清閒的），可還沒享受多久，11時48分，前部客艙突然爆發“轟”的一聲炸響，打破了客艙的寧靜並讓客機猛烈震動起來。猛烈的晃動幾乎把駕駛艙內的3名機組成員甩出座位。副駕駛位置的操縱桿也被震得向右一拐，飛機隨即猛地向右傾斜，但自動駕駛儀及時糾正了右傾。
空中浩劫畫面，發生爆炸後右傾的PAL434航班
空中浩劫畫面：爆炸產生的猛烈晃動讓機組措手不及
事後愛德華多·雷耶斯機長回憶了他當時的心情：“上帝原諒我，我當時心裡就是這樣想的，上帝原諒我，我想我要死了，但這樣想過後，我還是得做好該做的事情。”
海梅·埃雷拉副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“失去控制！”
機長：“我來控制。”
副駕駛：“您來控制！”
機長：“德克斯，檢查失壓情況，做好緊急情況準備。”
德克斯特·康曼達多飛航工程師（以下簡稱工程師）：“是的機長！”
在客艙，爆炸發生後，乘客們紛紛從昏睡中被驚醒，座位離炸點較近的日本乘客望月正晴回憶道：“起飛後一切都很正常，我們飛行在10000米的高空，我先讀了一會雜誌，隨後就上了餐點，我吃完後就睡著了……一聲巨響把我吵醒，我感覺飛機彷彿因失壓而破裂，我看到煙霧和碎屑如粉塵一般落下……受傷的人試著離開爆炸區域，我感覺當時的場面開始混亂。”
望月正晴
和望月正晴同行的青木圭（他倆同屬一個旅遊團）回憶說：“我站起來看到很多人在流血，我以為我死定了。”
青木圭
面對將要失控的局面，經驗豐富的費爾南多·巴約特乘務長當即命令乘務組盡力安撫乘客情緒以控制住場面，空乘們一邊不斷重複著“各位先生女士，請留在自己的座位上”的口令，一邊和氣但堅決的把任何試圖起身的乘客按回各自的座位上並幫助他們扣緊安全帶，幫助他們戴上氧氣面罩。客艙的局面迅速的被乘務組安定了下來。
空中浩劫畫面：堅決將乘客按回座位的乘務組
在初步安定局面後，乘務組才開始著手處理受傷乘客，其中雙腿受重傷的日本乘客白井彥（他的座位正好在爆炸點的正後方一排的27K座位）被乘務長親自拖離現場並安排到臨近的三排空座躺下並用毛毯裹住了血流不止的傷口；隨後乘務長起身查看位於爆炸點正中心的26K座位，此時26K座位的位置已經出現了一個兩平方米的洞（直通貨艙），而坐在26K位置上的時年24歲日籍工程師池上春樹下半截身子已經陷在洞中，乘務長用盡全力將他從洞中拖出的時候已經發現他的下身早就血肉模糊（基本上已經炸得沒了形），人雖然還有氣但幾乎肯定已經沒救了。
費爾南多·巴約特乘務長
“他當時只剩頭和雙臂還伸在洞外，所以我試著把他拉出來，發現他的下半身已經幾乎被炸斷，我不知道該對他說些什麼，幾分鐘後他就斷了氣。”
為了不讓池上春樹的死給其他乘客造成恐慌，巴約特乘務長命令乘務組用毛毯將池上的遺體蓋住，但並未蓋上腦袋，並且也為他戴上氧氣面罩（雖然已經對池上而言沒有用了）並時不常的去詢問一下已經是一具死屍的池上“有什麼需要？”
空乘為池上的遺體裹上毛毯，戴上氧氣罩，偽裝其還活著的假象以安定客艙其餘乘客的情緒
在乘務組的得力應變處置下，客艙的局面迅速的處在可控範圍，為機組的處置險情創造了穩定的環境。做完這一切後，巴約特乘務長接通了駕駛艙向機長報告情況。
乘務長：“機長，客艙26K座位發生爆炸，1名乘客已經身亡，另有數名乘客受傷，客艙秩序穩定，局面在我們的控制中。”
機長：“好的，非常感謝，讓乘客們保持冷靜，確定他們每個人都留在各自的座位上。”
結束和乘務長的通話後，機長向副駕駛和飛航工程師通報了客艙情況：“26排K座位發生爆炸，1人死亡數人受傷。座艙濃煙密佈，地板有洞，德克斯，去檢查一下損壞情況。”
工程師：“好的機長！”
德克斯特·康曼達多飛航工程師
很快，飛航工程師傳回令人欣慰的彙報：客艙沒有失壓。事後，德克斯特·康曼達多飛航工程師這樣回憶：“我們當時最擔心的是爆炸會導致飛機外殼破裂造成空中失壓，這樣我們就不得不降低飛行高度，只要飛機表面有個小裂痕或是一個小洞口，飛機就會瞬間被裂開，我們會被扯出機艙，但我看見飛機表面沒有損壞，於是就回報機長：我們認為艙壓系統不會有異常。”
稍稍放心下來的機長試圖將飛機重新調整飛機在自動駕駛狀態下的航向，但無論他怎麼設定預定方向，飛機就是毫無回應，就如同被施了咒語一般只能往前飛。
機長：“現在我們碰上新問題了。”
此時客艙報告：“1名乘客（白井彥）傷勢嚴重，恐怕無法支撐到東京，希望就近備降沖繩。”
機長：“好吧，我們嘗試在那霸機場降落。海梅，聯繫那霸，宣佈緊急情況，我們需要立即備降那霸。”
副駕駛：“好的，那霸機場，菲航434緊急呼叫，機上發生爆炸，有人員傷亡，要求緊急在那霸機場降落，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！”
那霸塔臺：“菲航434，你們遇到什麼情況？請重複。”
當副駕駛重複一遍後，那霸塔臺還是雲裡霧裡的要求說明機上具體情況。惹得愛德華多·雷耶斯機長火起，親自上陣和塔臺通話：“那霸機場，這裡是菲航434，現在飛機空層330（33000英尺），機上發生了爆炸，BOMB！機上發生爆炸，要求馬上立刻允許在那霸機場緊急降落！”
那霸機場停機坪一角
但那霸機場的日籍空管依然滿腦門子懵逼（似乎他打死也不能理解434航班在高空會遇到爆炸而不墜毀，因此一定要弄個明白），非要PAL434航班機組說明具體情況，否則不會批准緊急降落，直到旁邊的“美國爸爸”（來自沖繩美軍基地的航管員）實在看不下去，一把將其推開，“你給我滾開！……菲航434，現在由我來接手指揮，同意你們的請求，請左轉，航向……”
話還沒說完，愛德華多·雷耶斯機長立即打斷了他：“做不到，我們現在沒辦法轉彎。我們開始轉向那霸機場時會通知你的，現在我們的飛行控制出了問題。”
那霸塔臺：“收到，菲航434，祝你們好運。”
機長：“各位女士們先生們，這裡是機長廣播，我們將提早在沖繩那霸機場降落，我們會盡快將飛機降落，請各位坐在各自的座位上繫緊安全帶。”
話畢後，機長決定冒著飛機失去控制的危險斷開自動駕駛儀（如果不斷開飛機根本無法轉向，而斷開當時則有可能立刻失去控制而墜海）：“我將解除自動駕駛，解除後飛機可能會失去控制，你們做好準備。數到3，我就解除！1、2、3！”
“咔噠！”
預期的失控壞局面沒有發生，但手動操作也不好使。
本廠長繪製的菲律賓航空EI-BWF號波音747-283B型客機細節1
本廠長繪製的菲律賓航空EI-BWF號波音747-283B型客機細節2
本廠長繪製的菲律賓航空EI-BWF號波音747-283B型客機細節3
本廠長繪製的菲律賓航空EI-BWF號波音747-283B型客機細節4
機長：“我沒辦法轉為手動控制，看樣子爆炸讓副翼卡死了。德克斯，快速參考手冊上說副翼卡死怎麼處置？”
工程師：“飛行控制系統卡死，必要時由兩名飛行員用力扳開。”
機長：“好，那就用力吧。”
機長和副駕駛兩人用盡吃奶的勁頭也沒能讓操縱桿動一下，看樣子這條路是行不通了。
機長：“好吧，切換回自動駕駛模式，我們想想其他辦法。”
原本機長宣佈飛機將在20分鐘後降落，可因為飛機無法轉向，導致爆炸過後35分鐘飛機依舊沒有降落的意思，客艙內的乘客不免又為自己的命運擔心起來，有些人已經開始為自己寫起了遺書。
山窮水盡之時，雷耶斯機長的腦海中突然浮現了美聯航232航班在蘇城空難中的表現，在方向舵被卡死，襟翼失靈的情況下，機組使用調節左右兩側引擎轉速的方法最終居然將飛機成功飛到了備降地蘇城機場，雖然最終迫降失敗，但依然使機上半數的乘客和機組成員得以倖存（詳情請看本廠長 一文），目前PAL434航班的情況不正和UA232航班的情況類似嗎？何不效法之，興許能活著回去，就算再不濟，總能有部分人能活著回去。
機長：“我們一定要轉向，必須使用其他方法！解除自動油門，收回三號四號引擎（都位於右側機翼上）油門！”
副駕駛：“自動油門解除！三號四號引擎怠速！”
機長：“一號二號引擎TOGA！”
副駕駛：“一號二號引擎TOGA確認！”
此舉果然效果立竿見影，PAL434航班很快就完成了右轉掉頭，隨後機組又重新調整兩側引擎轉速讓飛機繼續直飛，機長測試了一下升降舵，謝天謝地的是升降舵沒有罷工，這就意味著飛機能夠降低高度向那霸進場進近。
副駕駛：“那霸機場，菲航434呼叫，我們已完成轉向。”
那霸塔臺：“收到，菲航434，機場空域已經清空，請在18號跑道降落，需要叫救援嗎？”
機長：“十分需要，謝謝。”
那霸塔臺：“收到，請繼續進近。”
機長：“我們現在的空速！”
工程師：“空速250節。”
機長：“持續減速，襟翼10°。”
副駕駛：“襟翼10°確認。空速225節，建議放油！”
機長：“就這麼做，執行。德克斯，放36噸油！”
工程師：“執行放油程序！36噸！”
機長：“不知道起落架能不能用，繫好安全帶，通知客艙，防撞姿勢。”
副駕駛：“客艙客艙，飛機起落架不知能否正常使用，可能會在降落時損毀，請客艙做好準備，通知防撞姿勢，做好疏散準備。”
乘務長：“客艙收到，防撞姿勢，做疏散準備。”
機長：“看到跑道了！放下起落架！”
副駕駛：“起落架放下，五盞全綠！”
機長：“很好，現在起我要解除自動駕駛以手動模式降落，德克斯，你來監控我的下降速率。告訴我高度和空速。”
工程師：“500英尺！”
機長：“好，對準跑道，30°襟翼設定。幫我控制升降舵，等我說‘推’，你就推。”
工程師：“好的機長，200英尺！稍微偏左！”
機長：“修正，好，現在推！”
工程師：“推！100英尺——50英尺——30英尺——”
機長：“關閉油門！拉！”
工程師：“油門關閉！”
機長：“打開反推，擾流板就位，最大剎車！”
副駕駛：“反推打開，擾流板就位，最大剎車確認！”
最終，菲律賓航空公司PAL434航班EI-BWF號波音747-283B型客機在遭受高空艙內爆炸、飛機控制功能部分受損的情況下艱難的降落在沖繩那霸空港18號跑道。機上293人中除了在爆炸中死亡的池上春樹之外其餘292人全部生還，其中有10人不同程度受傷。在飛機落地停穩後，客艙中爆發出熱烈的掌聲，感謝機組的成功處置讓他們逃過死劫。
機長：“各位女士們先生們，這裡是機長廣播，謝謝各位的耐心合作，急救人員已經趕來，我們會盡快讓各位下機，在此之前請各位繼續留在座位上等候，再次感謝各位。”
成功降落在那霸機場後的EI-BWF號機
飛機降落後，救護車首先將受傷的乘客抬下飛機送往當地醫院救治，其後其餘的乘客依次離機，最後離開飛機的是池上春樹的遺體。
不久，美聯社於馬尼拉辦公室接到一個電話，話中一名男子自稱是菲律賓的反對派，並承認責任：我們是阿布沙耶夫組織，是我們引爆一架從宿霧起飛的客機。
經過美國國家運輸安全委員會、沖繩縣警視廳和菲律賓警方聯合調查的重點自然集中在發生爆炸的26K座位上，這個座位在PAL434航班由馬尼拉至宿霧航段是由一名叫“Armaldo Forlani”的“意大利建築師”坐著的，但經過深入調查發現，這是個假身份，此人真名叫拉姆齊·優素福，是菲律賓反政府武裝兼恐怖組織“阿布沙耶夫”的成員，他曾策劃1993年的紐約世貿中心的炸彈襲擊，也是美國懸賞通緝的要犯。
為了避開機場安檢，優素福是攜帶尚未組裝的炸彈組件登機。炸藥成份主要是硝酸甘油，收藏於一瓶隱形眼鏡清潔劑內，其它化學物質如丙三醇、硝酸鹽、硫酸及小量濃縮的硝基苯、氮化銀、液態丙酮等等，則收藏於鞋跟內。用這種巧妙的方式順利的混過了安檢後登機。
在飛機起飛後不久，優素福就借上洗手間的名義在裡面將炸彈最終裝配完畢後將之放置在26K座位下的小件行李收納處裡，並設定於4小時後自動引爆，在飛機於6時50分抵達宿霧機場後，優素福混在此下機的25名乘客中離開了飛機。
優素福放置在26K座位下的炸彈
炸彈被放置的26K座位原本應是處於較早期的波音747-100型飛機中部的機翼油箱的正上方，一旦爆炸必將會引爆油箱導致機毀人亡。但優素福不知道的是：EI-BWF號機是修改過設計的波音747-283B型，這個型號的機翼油箱較早期型號往後挪了一截位置，所以座位26K僅僅比油箱稍靠前一排。正是差了這一排，飛機才躲過了油箱爆炸的劫難。但爆炸的碎片還是直接切斷了EI-BWF號機用於控制副翼的鋼索，導致機組一時失去了飛機的轉向控制。
PAL434航班炸彈爆炸位置示意圖，就差一排位置就能引爆中央主油箱了，實在是太險了
美國中央情報局指出，這枚炸彈是阿布沙耶夫組織策劃的一波恐怖襲擊中用來測試炸彈威力及各地機場保安之用。而最終目的，是要策劃於1995年1月22日，於11班前往美國的班機中放置炸彈，並於飛機飛至美國本土時引爆炸彈，造成重大傷亡。
馬尼拉警方於1995年1月6日晚至1月7日凌晨展開搜捕行動，可是優素福早就已經逃離了菲律賓，一個月後，他在巴基斯坦遭巴基斯坦警方逮捕並很快被引渡到美國受審。在審訊中，他聲稱自己是一名巴勒斯坦人（其實他是巴基斯坦人），他這樣的做的原因是為了報復美國支持以色列侵入巴勒斯坦。
優素福（左1）受審的粉彩速寫
最終，對優素福的各項指控罪名全都成立，被判240年監禁並建議讓他單獨監禁（本廠長一直不明白為什麼不直接判終身監禁呢），並被關押在科羅拉多州佛羅倫斯聯邦監獄。
菲律賓航空PAL434航班空中爆炸事件發生後，機場安檢部門對一切液體的檢查都變得更加嚴格。很多國家的航空公司還因此規定，乘客攜帶的液態物品每件容積不得超過100毫升。容器容積超過100毫升，即使該容器未裝滿液體，亦不允許隨身攜帶，需辦理託運。
該事件被收入加拿大大型空難紀錄片《空中浩劫》第三季第六集“Bomb on Board”。
EI-BWF號機性能數據
機型：波音747-283B
設計商：波音飛機公司
乘員：機組3人+載員500人（典型）
長度：70.66米
翼展：59.64米
高度：19.33米
空重：169960千克
最大起飛重量：377840千克
發動機：四臺通用電氣公司CF6-50E2渦輪風扇發動機，單臺推力233.5千牛
經濟巡航飛行速度：907千米每小時
最大載重航程：12778千米
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