在合資A級車市場，有一款車不得不提，它就是豐田卡羅拉。就銷量而言，卡羅拉自1966年誕生至今，全球累計銷量超4700萬，就國內已超過360萬。在過去，卡羅拉給人留下的印象是，這是一款稱職省心的買菜車。在它身上，找不出什麼特別的亮點，但均衡的表現，使其受到了市場的熱捧。
如今，我們已經迎來了全新一代卡羅拉，作為全新車型，它的改變不僅僅是外觀內飾，更多是內在的提升。有很多朋友這樣評價，在開過這款車後，發現它的操控提升許多，變得更運動了。下面，我們就來聊聊，為何說全新卡羅拉顛覆了買菜車的形象？
作為一名老司機，在過去卡羅拉給我留下的印象是，底盤質感很一般，行駛品質很“日系”。此外，開起來也很無趣，沒什麼操控。當然，不得不承認，對於一款買菜車有這樣的表現，也是情理之中的事。
但是當我開過幾次全新卡羅拉後，我發現它給到了我驚喜。先來說說操控，當我坐在主駕位，握住方向盤，能明顯感覺到車身更低了。轉向方面，在中高速時是偏沉的。注意，沉不是指重，而是給人一種穩的感覺。在過彎的時候，最大的印象是，指向比較精準，沒有多的虛位。並且底盤的支撐很足，不會在過彎時有明顯的側傾。
我查了下相關資料，由於這一帶卡羅拉基於豐田TNGA架構打造，所以特別針對運動做了提升。低重心造型設計，車身高度降低25mm，發動機罩後端降低35mm。此外，新式ESP電動助力轉向系統和ACA彎道轉向輔助系統同時起到了很大作用。特別是彎道轉向輔助系統，可以改善前輪轉向不足的問題（也就是俗稱的推頭）。
其原理是，在車輛過彎時，系統會給內側車輪施加制動力的信號，同時外側車輪驅動力增加，這樣的好處是提升了過彎穩定性，減少側傾。
底盤方面，全新卡羅拉採用的是前弗遜式獨立懸架，後雙叉臂式獨立懸架的形式。其中，換裝雙叉臂懸架是一大亮點。簡單說，雙叉臂獨立懸架可以提升操控，並且保證一定的舒適性。從實際體驗來看，坐在後排，當車輛經過顛簸路面時，底盤不會有鬆散的情況，給人感覺很“整”。而懸架避震在化解顛簸時，也是比較從容的。
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