稍微關注汽車行業的人都知道，從18年開始的車市寒冬一直延續到現在都還沒有過去，再加上去年的國六排放標準的實施，很多車企為了清理庫存以及提高銷量，都採取了不同形式的降價手段，尤其是豪華品牌的車型，降價幅度空前的大。
在豪華車型降價最讓人“稱道”的就是五折凱迪拉克、七折豹八折虎，這種降價銷售的策略是消費者們所樂意見到的，因為誰都想花更少的錢買高質量、更有面子的車，所以豪華品牌車型銷量能夠在19年的車市寒冬中逆市增長，降價優惠活動佔了很大一部分功勞。
車市寒冬裡，降價銷售彷彿已經成了大多數車企默認的手段，但是前幾天捷豹路虎的首席商務官菲利克斯·布羅蒂加姆在接受歐媒採訪時表示：雖然這兩年在中國市場遭遇到很多的困難，但是捷豹路虎不會加入中國車市的價格戰當中，公司追求的是可持續性的增長和利潤，而非銷量。
不打價格戰？
捷豹、路虎這兩個豪華品牌現在中國的豪華汽車品牌中只能排在二線，而且還是墊底的存在。早幾年，捷豹路虎品牌在中國市場是銷量漲幅最快的豪華品牌，09年到17年這兩個品牌在中國的銷量就已經超過了60萬輛，銷量增幅達到了4.5倍。
但是18年開始，捷豹路虎在中國就撲街了，銷量快速下滑，一年時間裡虧損掉了四十一個億，還是美元。捷豹路虎為了挽救銷量，採取了大幅度的降價策略進行促銷回血，鮮明例子：路虎星脈18年官方降價7萬，所以七折豹、八折虎的形象在消費者心裡日益加深。
捷豹路虎是因為降價銷售才有的銷量回暖
在供大於求的情況下，降價銷售是提高銷量的手段之一，可以少降一點，但是不能沒有。捷豹路虎在2019年在中國實現了銷量連續五個月增長兩位數的成就，這裡面沒有降價活動的功勞嗎？肯定的答案是有。
19年開始路虎車型的價格就一直大打折扣，不信可以去問問19年購車的捷豹路虎車主們，為了提高銷量，甚至還有一家捷豹路虎4S店還對捷豹路虎其中一款售價100萬的車型採取了最高降價百分之三十的促銷手段。可以說捷豹路虎品牌的銷量能夠這麼大幅度的增長，降價銷售策略是最大的功臣。
為什麼捷豹路虎高管要說出不降價的言論?
這是因為捷豹路虎要考慮到品牌形象的問題，作為豪華汽車品牌陣營中的一員，降價銷售雖然能夠帶來銷量，但是長期的大幅度降價策略會讓消費者不看好這個品牌，所謂一家豪華汽車品牌老走價格戰策略，那不就是跟其他大眾化汽車品牌競爭市場嗎？把腰彎下來，時間久了就抬不起了。
新車型的加入也是捷豹路虎高管說出不降價言論的底氣，路虎旗下很多車型都完成了更新換代，如攬勝極光、攬勝運動等車型，再沒有降價的情況下還能夠有著不錯的銷量，所以路虎高管們才會堅定的說出不採取降價策略的言論。
總結來說，捷豹路虎高管說他們從來沒有參與過中國汽車市場的價格戰是被狠狠的打臉了，因為七折豹八折虎的事實是存在的。小編認為他想說的是以後捷豹路虎不會再實施降價優惠策略，但是這對於捷豹路虎來說是很難做到的一件事情。因為它的品牌高度沒有BBA那麼高，口碑也沒有不降價的豪華車型那麼好，在一線品牌BBA都採取降價策略的情況下，誰給你的勇氣不降價呢？
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