车坛小小酒窝

三缸车可以买，但不是必须买，市场上毕竟还有许多四缸车对吧？毕竟现在并没有到必买三缸车的时代，不过随着时代的不断发展、规则的日益严苛，三缸普及是很难避免的；现在的三缸发动机已经被妖魔化，它必须得抖、不抖都不行，但凡有人说三缸机的抖动已经被平衡，那么其一定是在为三缸机洗地，在这种乌烟瘴气的环境下，三缸机的真实面目很难被世人所了解；绝大部分朋友还未经过实际体验，就开始人云亦云的说抖。。。

三缸、四缸、V8一、二阶惯性力、惯性力矩的对比。。。

三缸发动机：一阶惯性力平衡、一阶惯性力钜不平衡；二阶惯性力平衡、二阶惯性力钜不平衡，平衡指数50%。。。

四缸发动机：一阶惯性力平衡、一阶惯性力矩同样平衡；二阶惯性力不平衡、二阶惯性力钜平衡，平衡指数75%。。。

V8发动机:一阶惯性力平衡、一阶惯性力矩不平衡；二阶惯性力平衡、二阶惯性力矩也是平衡的，平衡指数75%。。。

针对往复运动惯性力、惯性力矩的不同处置方式。。。

首先说如果是一阶出现不平衡，无论是惯性力还是惯性力矩都必须处理，而如果不平衡出现在二阶，那么可以针对实际情况进行选择性的处理；拿V8发动机为例，由于一阶惯性力矩出现不平衡，所以添加了平衡块，从而实现了相对完美的平衡。。。

四缸机得需要从两方面去看，由于不平衡出现在二阶，所以可以采用配备平衡轴的方式去解决，要知道惯性力要比惯性力矩容易解决，也可以根本不需理会，这里面还是要结合发动机的实际取向来决定，比如排量、动力都偏低的买菜用发动机，就可以放任二阶惯性力的不平衡，而不必理会；但对于那种马力超大、大排量的四缸性能机来说，就必须上平衡轴来抑制二阶不平衡惯性力了，要不然这类性能四缸会抖的不停；因为排量大、马力大，每个气缸可以做烧更多的油、做更多的功、产生更大的抖动，所以如果不去抑制，即便是二阶惯性力也会影响到驾驶感受、甚至发动机寿命；所以二阶不平衡要不要去处置，与单缸容积有关！
至于三缸机的平衡就有些麻烦了，但并不是做不到！三缸发动机的一、二阶不平衡力矩实际上可以通过四根平衡轴彻底平衡（也就是达到后天的完美级别），一般情况下针对一阶不平衡力钜，可以采取平衡轴抵消50%、曲柄平衡块抵消剩余的50%，从而彻底平衡一阶（后天完美）；至于二阶不平衡力钜实际上也可以去彻底消除，只不过还需要一组双轴的平衡装置来平衡；但受制于发动机的结构、体积、重量等方面的限制，所以这么操作的很少；所以也如同大多数车企对四缸机的处置方式一样，对于二阶不平衡才去优化、或放任，毕竟二阶不平衡影响很小。。。

非专业车评

可以买。

先说三缸机被嫌弃的原因：

1. 以前的三缸机技术应用不是很完美，以前有些车会让人把开轿车开出了拖拉机的感觉，虽然有些夸大的成分，但是三缸机的名声一下子就臭了。口碑不好，就甭想在中国车市站稳脚跟的。

2. 从技术角度来说，三缸机是没办法像四缸机那样达到完美的平衡。（四缸机如下图）

3. 很多人有宁四勿三的情怀。包括我也是的。毕竟大家都希望自己买的车是能够最好的。

再说一下，为什么可以买：

1. 坦白说要感谢通用作死，在别克英朗上硬上了三缸机，让很多人认识的其实三缸机并没有想象中的那么可怕。

2. 目前很多技术来消除三缸机的抖动，在一定程度上来说，已经做的非常不错了。

3. 三缸机普遍比四缸机便宜！通常同一个车型系列，如果有三缸机和四缸机的配置，那么三缸机的高配价格和四缸机的低配价格差不多。如果能克服心理的阻碍和未来三缸机的一些潜在风险（譬如优化的平衡轴随着时间的推移，是否一直能起到它的作用。），那么牺牲四缸发动机，就能花低配的钱买高配的车。这样性价比就会很高了。（下图是三缸机的工作图片）

我的招财猫睡着了

先抛出自己的观点，可以买！虽然我也讨厌三缸。

再说说理由:

1.我们是做发动机测试的，任何发动机设计甚至出厂前都需要经过非常严苛的测试，包括疲劳测试，深度冷热冲击等等，所以即使是三缸，只要能够上市，说明已经通过了国标，那么在使用过程中一般问题不大。只要不是买到次品，一般不会出现大的质量问题。心脏是没问题的。

2.三缸机完美的适配了涡轮增压，小排量加涡轮增压是今后燃料车完美的解决方案，因为要应对更为严苛的排放测试。这一点大家不必纠结，今后越来越多的车会采用这个方案。当市面上都是三缸车的时候，我们甚至连谩骂的余地都没了。再说说动力，现在三缸加涡轮增压之后，只要涡轮介入较早，丝毫体验不出是小排量。

3.关于抖动，抖肯定是抖，声音也不一样，我单位有人买了辆三缸别克，1.3T开起来推背感十足，声音和四缸车不大一样。但是新车几乎感受不到抖动，因为加了不少平衡装置。后期怎么样不知道，保值方面也不清楚。但是前五年只要不是太抖就没问题。

4.价格合适。如果三缸车价格合适，还是可以考虑的。别克就是个正面例子，福特应该是反面例子！

三缸价格远低于四缸，那些说成本比四缸还高的基本上就是睁眼说瞎话。车企应该透明的宣传三缸和四缸的区别，优缺点，让老百姓自由选择，而不是拿瓶水放在发动机上说不抖。

我之所以说可以买是在价格合适的基础上。如果价格高，高说是高科技，那基本上不用理会。现阶段三缸还未成大规模，所以大家可选的车型比较多。如果过上几年市场上都是三缸机了！我想我家就没得选了。只有在电动车和三缸车之间做个选择了。

咸鱼的耳朵

三缸车顾名思义就是搭载三缸发动机的车型，此前这类发动机只是出现在奥拓、夏利等小型车上，不知从什么时候开始，似乎一夜间一大批车企旗下都有了自家的三缸车。对此多数消费者是没有判断力的、褒贬都有，那么三缸车值不值得买呢？

三缸发动机

现阶段汽车市场出现很多“不合时宜”的三缸车，主要还是政策影响，不管是排量法还是双积分政策的出台，大排量车型已经不再适合当下的环保大势，因而很多车企开始推出了低于1.5T排量的三缸车型。着一情况是市场发展所趋，就像近年骤增的纯电动车一样，趋势并不能作为判断一款车好坏的标准。

同样，现如今的三缸发动机技术和数十年前早就不可同日而语。很多人觉得汽缸少一个动力肯定会减弱，但事实上三缸发动机的更大弊端在于抖动性。工作汽缸数少一个，工作连贯性肯定会受影响，所以相比四缸及以上的多缸发动机，三缸发动机抖动确实明显——不过这也只是理论上的表现，现阶段车企对于三缸发动机的技术早就有了质的提升，除非打开机舱盖去仔细体会，否则是不会有明显抖动感的。

除此之外，三缸发动机也有余体积小、布局便捷，可以减轻车身自重，甚至扩大车内空间。而且相比起四缸发动机，三缸发动机的维修难度和维修成本会相对低一些。

当然，上述我们对三缸车的认知，都是理想状态下，如果三缸发动机能成为主流也就不会有后来的四缸发动机了。就拿现在车企对三缸车的态度来说，很多车企都会凭借政策“就坡下驴”，出产了三缸车却不做对等的成本降低，售价依旧，简言之就是明目张胆的简配；其次三缸车虽然克服了抖动的问题，但油耗问题尚且存在，特别是一些低配为三缸车、高配为四缸车的车型，“小马拉大车”的情况尤为明显！

珠海交警

其实现在市面上已经有很多三缸车型，像别克、宝马、雪佛兰等车企，已经有很多三缸车型在市场上销售，而且丰田、奔驰等一些车企已经进入了三缸车型的量产阶段，很快也将有自己的三缸车型进入市场，可以说，未来的汽车市场，将会是三缸车型的天下。虽然现在的三缸发动机确实迎来了很大的发展机遇，不过就三缸发动机的发展水平来说，也存在着高低之分。今天主要还是说说这中间我最看好的上汽通用。

通用的三缸发动机在我看来算是目前为止，技术储备的最好的企业之一了，尤其是第八代Ecotec发动机1.3T发动机，这款发动机作为唯一一台三缸发动机入选了今年的“中国心”2019年度十佳发动机而且力压众多“实力四缸机”当选第一。

那么通用第八代Ecotec发动机1.3T发动机有哪些技术优势呢？咱们以昂科拉GX这款车为例，一款发动机，怎么才能说好呢？在我看来，最重要的就是动力强劲，昂科拉GX全系提供两套动力组合，别是两驱车型1.3T+CVT和四驱车型的1.3T+9AT组合。这台1.3T发动机最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米，与大众早前的1.8T低功版相差不多，参数并不算特别大，但这台发动机的排量仅仅是1.3L，同时单缸功率为40kW，比本田的地球梦1.5T（142kW）单缸功率还要高，完美体现时下流行的“单缸最优”的动力设计理念。

另外就是昂科拉GX这款车开起来，我觉得其实跟四缸没什么区别，之前很多人都说三缸的车子，会有抖动的感觉，但是昂科拉GX这款车的驾驶感觉还是很不错的，在行驶的过程中，踩住刹车车内人员基本感受不到多余的抖动，车速超过20km/h，来自发动机的抖动开始被净化掉，也就是说开起来你不会觉得少了一个气缸带来的不适，即使深踩油门也察觉不到特殊的抖动。

另外，昂科拉GX作为一台紧凑型SUV，车身质量只有1375kg，大量轻量化工程使得这台车拥有了9.1s的百公里加速。另外，这台车的百公里油耗仅有5.9L，这对于一向被诟病高油耗的美系车来说实在不可多得。

因此，在我看来，三缸车型是可以入手的，但是一定要选择好品牌，我建议，如果真想入手的话，使用通用第八代Ecotec发动机1.3T发动机的车型是最佳的选择。

秦哥选车

如果要买三缸发动机得汽车，个人推荐你买今年雪佛兰得全新款三缸创酷，采用了通用第八代ecotec发动机技术，121kw得功率，169匹马力，8.9秒破百，匹配上cvt变速箱，不单单升降档位顺滑如丝，在油耗经济性方面也大大提升，加上合资车品牌得底盘，汽车3大件已经稳妥，所以推荐[赞]

黑黑的眼Pro

三缸车当然可以买，任何产品都有优缺点，关键看你在意什么。

四缸发动机曾经在很长一段时间内是发动机界的霸主，不管是汽车厂商还是消费者都已经习惯了四缸机。近几年出现频率越来越高的三缸机对于很多人来说算是个“新鲜事物”，之所以我这里要打双引号是因为它其实并不新，早期已经有很多车搭载了三缸发动机，只不过在那段时间里并不适应历史潮流所以没有普及而已。陌生的事物总是能引起话题，因此网上出现了不少三缸黑和三缸吹，今天我就客观地说说三缸发动机。

在结构原理上三缸和四缸相似度很高

三缸机仍然是活塞做功的方式，只不过是做功的气缸数量比四缸少了一个，不管从做功形式还是气缸排列的角度，三缸机与四缸机的差别不大，同属于L型活塞式。相反V型、W和H型发动机的气缸排列角度反倒差别更大，而转子发动机的甚至连做功形式都完全不一样，因此在结构上来说三缸和四缸相似度很高。

凡事都有正反两面，让我们来看看发动机少了一个气缸后它的优劣势，你可以把它们理解成“娘胎里”带来的特点。

三缸机的优势

优势一：体积小，质量轻。毕竟少了一个缸，因此占用的设计空间更小，用料更少，因此重量更轻，这个很好理解。

优势二：热损失更好。原因还是因为少了一个缸，这样的话就减少了缸壁的热传递面积。

优势三：低扭表现好，涡轮迟滞效应低。由于三缸的气缸数少，因此每个气缸的容积就必须做大，而单气缸的容积增大直接提升发动机的低扭表现。另外，由于三缸的做功行程之间有间隔，因此天然避免了几个气缸之间的排气干涉问题，减轻了涡轮迟滞效应。

三缸机的劣势

劣势一：抖动。抖动这个问题和质量无关，纯粹的基因问题，三个气缸直接决定了发动机的做功转角范围由四缸的720度缩减到了540度。说简单点就是三个气缸做功是断断续续的，这就是抖动的本质。

劣势二：动力输出不线性。原因还是因为气缸做功行程不连续，在做功间隙期间就会出现动力损失，因此在加速的时候会觉得不够“丝滑”。

关于一些三缸车的错误观点

以上是从客观层面和结构原理层面分析了三缸发动机的优劣势。那么人们对于三缸汽车有哪些主管的误解呢？

首先，很多三缸吹会说三缸机更省油，我觉得这是在偷换概念了。并不是因为三缸车搭载了三缸发动机所以省油，而是因为三缸发动机大多是装在省油的车上你才觉得它省油，这个因和果不要搞反了。汽车的油耗受众多因素所决定，比如车重、传动系统损失、ECU喷油策略等等。而发动机机械部分所能决定的仅仅是能量转化率，说白了就是“你喝多少油能出多少力”，在能量转化率这件事来说，相同的工艺水平下三缸机与四缸机并没有本质区别。

其次，很多三缸黑会说三缸机质量不好，这也是搞错了喷的对象。还是那句话，在结构上，三缸机并没有比四缸机质量差的理由，因为它们的结构本就差不多。而真正导致质量问题的是发动机各部件的使用材料、加工精度等，这是由主机厂对于这款发动机的市场定位所决定的。一款定位低端和经济的发动机，不管你是三缸还是四缸，用料和工艺都不如一款定位性能的发动机。而在过去很长一段时间，三缸机恰恰是被主机厂定位成低端产品的，因此使用了更廉价的材料和工艺。所以质量差的锅应该由主机厂的决策层去背，而不是三缸机这种设计。

第三，三缸机的死灰复燃是因为厂家要简配。我只能说有这种想法的人你们有点自嗨了，厂家要想简配只会在你看不到的地方简配，而绝不会在一个可以明显引起话题和争议的发动机上做如此大的动作，直接减掉一个缸，你们真的是太小瞧汽车厂家的头脑了。三缸机重新进入我们的视野的真正原因是环保政策的步步缩紧，三缸机以其小排量、小体积的特点可以更好地配合各种弱混、重混、增程式车型的整车布置。

综上所述，三缸车既有优点也有缺点，车主可以根据自己的实际需求进行选择。

只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”

马头人车库

不愿意！天生带摇滚。再好的减振措施在减振器损坏或老化后还是会摇。再说了，研发生产减振机构不花成本吗？降了发动机成本拿来加在减振器上，又能降低多少成本？在厂家不做亏本买卖的情况下对用户有何好处？达到国六标准不过是个借口，我才不信有实力的厂家做不到4缸国六的。只是一伙没能力的厂家改3缸，在不增加甚至还能稍微降低成本的情况下推出国六的车，谁还愿意花钱去研发4缸国六？这是典型的劣币驱逐良币。如果被现在各种砖家和厂家的宣传忽悠买3缸的人多了，让3缸流行起来，大伙以后就等着坐摇摇车吧！

最小分割

三缸机怎么样？值不值得买？

首先三缸机的特点就是优缺点很明显，

优点:三缸比传统的四缸机少一缸，油耗低，当然是相对四缸机的车型。

汽车价格比四缸便宜不少。

缺点:三缸机是奇数，没有四缸机稳定，工作时有抖动的现象。

如果能接受三缸机的抖动问题，你们三缸机还是可以入手的，油耗低，价格便宜。

市面上卖的比较好的三缸机车型，有本田凌派，别克英朗等。

拼搏的东哥

归根结底三缸机的产生，还是为了降低油耗，通过减少一个缸体来实现油耗的降低。

但从理论来看，根据能量守恒定律，打个比方要想驱动将近2吨重的汽车，需要的能量是一定的，跟你几个缸没关系，换句话说，即使你是一个缸，二个缸，还是三个缸，四个缸，需要发动机产生的动能是一定是要达到一个最低的要求的，否则根本就没有办法驱动车辆。

那么，三缸、四缸又或者六缸、八缸都可以驱动，可是谁又能更好的满足最低的起步需要动能的要求呢，那毫无疑问是三缸机。单看发动机，三缸机数最少，体积又最小，所以重量最轻。但是，装在整车上又是否会真的如此。

事实未必如此，由于三缸机的先天缺陷，带来的抖动问题是与生俱来的。

那么，众多研发人员为了解决三缸机的抖动问题，可以说是相近一切办法，在发动机舱加平衡块，在底盘加平衡块......可以说的上是各种打补丁。真可谓是你抖任你抖，平衡块来凑，没什么事一个平衡块解决不了的，如果有，那就两块，再有，三块四块。这样就带来了整车重量的增加。不过幸运的是，虽然重量有所增加，但是比起四缸机多出一个缸的重量而言，还是要轻一些，而且抖动的问题也可以很好的抑制。

上面所述的是一些硬件方面直观可见的地方，现在在聊一下发动机，软件标定看不见的地方。

因为是三缸机，起步的动力必然要比四缸机要弱，那么想达到和四缸机起步一样的效果，同样的踩油门，那么三缸机所需要的燃油就一定要多喷一些，已达到和四缸一样的动能，此时的瞬时油耗还会和四缸机有大差异吗，肯定几乎是一样的油耗。

但是，整车我们开会，不会一直在起步，所以还是要看综合行驶的油耗。起步时候的静态摩擦阻力是最大的，所以需要做的功也最大，当车辆行驶起来后，静态摩擦变为滚动摩擦，摩擦阻力就会变小，此时三缸机的优势就体现出来了，综合油耗要比四缸机低一些，具体能低多少，要看不同人的驾驶习惯和驾驶的道路。

综上，三缸机到底要不要买，仁者见仁智者见智。

如果是担心抖动的问题，那完全是没有必要的，因为你能感觉到抖动，产品开发的也早就知道，也肯定会有措施来克服这些抖动。如果还是纠结，那么久四缸机吧，毕竟几十万的车都买了，也不差那几万块钱升一个配置，买四缸的。

關鍵字: 汽车导购 三缸 四缸