2月26日，
北京市正式公布
2020年新能源指标，共计5.42万个，
现仍有超过46万人还在排队。
末位申请者获得指标需要排队超过9年，
新能源指标仍“一标难求”。
与此同时，
一场新冠病毒疫情，
加速了一部分人的购车计划。
但目前新能源市场百花齐放鱼龙混杂，
如何选购一台合适的车辆，
成为消费者最关心的话题。
如果预算充足的话，可以考虑这款热门车型——Model 3。目前国产Model 3补贴后起售价29万，其在充电、性能、科技、保值、安全等方面也实力不凡，单说续航和充电方面，Model 3就有相对优势。
充电和续航焦虑问题的关键所在，就是要确认好自己的日常需求和出行距离。以一个普通上班族为例，每日上下班的路程为通州-朝阳，单程20公里左右，加上其他出行计划，每周里程数大概在260公里左右，相信大部分消费者的日常行驶里程应该也在200-300公里内。
再来看国产Model 3，这台车的电池容量为52kWh（1kWh=1度电），国标续航里程为445公里，按照试驾特斯拉的经验来看，平均百公里电耗在15-17kWh左右，以此计算其实际行驶350公里以上，如果是在北京使用的话，可以轻松做到“一周一充”。
所以，当充电足够便捷，续航焦虑就会大大减少。如果你有私家车位安装家庭充电桩，那么充满一次电只需要30-40元左右，1公里不到1毛钱的电费，晚上回家充上电，第二天即可满电出发，既省钱又便利。
介于还是有很多消费者没有私家车位，无法安装家庭充电桩。对于这个问题，特斯拉贴心地为用户们提供超级充电站、目的地充电站等多种充电方式，全面解决里程焦虑痛点。
从特斯拉的官网上可以看到，在北京已建成25座超级充电站，并且有18座即将开放，同时设有39座目的地充电站。
现有的25家超级充电站多位于城市的核心商圈、高速要道，平时如果去见客户、和朋友逛个街、吃个饭的功夫就可以为车充电，半小时所充的电量可跑一两百公里。
而39家目的地充电站则多位于酒店、度假村等可以停留几小时或几天的休闲场所。
如此以来，超充和目的地充可以做成互补，覆盖我们出行的各个场景。
据特斯拉介绍，今年会在全国新建4000+超级充电桩，届时充电的便利性将进一步提升，所以即使没有私家车位也无需担心充电问题。
据悉，特斯拉还在推进V3超级充电桩的布局，这对特斯拉用户来说又是重大利好消息。V3超级充电桩最大优点是充电速度快，支持最高250kW的峰值充电功率。以Model 3长续航版为例，在峰值功率状况下，5分钟所充电量可行驶约120公里。
换言之，在快充的加持下，充电时间完全可以碎片化，每次充10-30分钟即可，更适合北京的快节奏生活。想象一下早上出去买个早餐的功夫，续航就可增加120公里，里程焦虑还会是个问题吗？
可以说，从2014年进入中国，特斯拉在6年的时间里建立了完善的服务网络，售前和售后更有保障。
同时，其充电布局、性能操控、智能驾驶等优势受到很多用户的好评，显然如果你预算充足的话不妨考虑一下它。
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