全国范围内，7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM；而在深圳，10.6%的柴油车排放了87%的PM和90%的氮氧化物。
换而言之，二八定律正发生在车辆排污方面：不到二成的柴油货车，排放了约八成的PM。
而有“电动化第一城”之称的深圳，这次又双叒叕发力，在这些方面创下了N个第一...
1、全球首批比亚迪纯电动翻斗车正式规模化运营
众所周知，深圳公交车和出租车正大范围实现电动化，而就在今天（7月12日），翻斗车（即自卸车，又称泥头车）也在电动化进程上迈出了最重要的一步。
今天，全球首批比亚迪纯电动智能翻斗车开启规模化示范运营，目前这批比亚迪T10ZT纯电动智能翻斗车已经在地铁10号线的现场开始施工。
这是继5月8日全球首批500台纯电动翻斗车订单签约、6月9日车辆批量生产下线之后，深圳市纯电动智能翻斗车推广迈出的坚实一步。在全球首批规模化示范运营带动下，比亚迪与深圳市在高技术门槛的纯电动重型自卸车领域，再次抢占行业先机。
此外，比亚迪还联合车库电桩、深电能售电、南方和顺等充电桩公司，在深圳市南山、宝安、龙华、龙岗、坪山、大鹏、盐田7个区建成首批14个翻斗车充电站样板工程，可满足500台翻斗充电需求。深圳市首批充电站样板工程竣工及后期更多充电场站建成使用，为纯电动智能翻斗车规模化运营提供保障。
那么这批创造了多个第一、首次的比亚迪翻斗车实际使用中表现如何呢？
比亚迪方面告诉笔者，以地铁10号线华南城地铁站工程为例，这片工地距离万科第五园充电站约10公里。翻斗车负责将地铁沿线建设中生产的湿渣土运输到华南城渣土中转场静置，待晾干后再转运渣土码头。工地配置的5台比亚迪纯电动智能翻斗车，每天仅需到万科第五园充电站一次，利用双枪快充1.5～2小时充满电。5台纯电动翻斗车每天运输1000余立方渣土，实现与传统燃油翻斗车1:1等效替换，不仅满足工地全天渣土运输需求，还能通过油电差价给创造丰厚利润回报。
经测算，该工地一台翻斗车每年运营里程约5万公里，普通燃油翻斗车百公里油耗50L，油价约6.75元/L，而比亚迪纯电动智能翻斗车百公里耗电约138度，平均电价1.2元，与普通燃油翻斗车相比，每年因油电差价可节省8.6万元。
换而言之，这批比亚迪T10ZT可能是目前全球范围内最省（zuan）钱的翻斗车。emmm又一个第一。
自5月在大鹏新区、坪山区开展试运营以来，比亚迪纯电动翻斗车运营效果获得了用户及驾驶员高度评价。数据显示，比亚迪纯电动智能翻斗车整车综合续航里程283公里，剩余10%电量。纯电动翻斗车操作简便、工作强度小、动力充足、经济和环保效益明显，适应性、技术品质及安全可靠性超出用户预期。
2、深圳政府大力支持，翻斗车全面电动化时代到来
其实早在5月8日全球首批500台比亚迪纯电动翻斗车订单签约仪式上，比亚迪董事长王传福就透露，深圳政府有意争取一次性把深圳所有翻斗车全部更换成纯电动型！
争取！一次性！全部！这些关键词足见深圳政府的支持力度。
而这其中的背景是：如前文所言，在深圳市，占比10.6%的柴油货车，更是贡献了高达90%的氮氧化物和87%的PM。深圳在公交和出租车全面电动化之际，解决柴油车、尤其是柴油车中排放最高的翻斗车污染问题，已经刻不容缓。此外，老式传统翻斗车还存在高噪音、易漏撒、易超速、易超载等问题，交通事故频发，是行业发展的难题、城市发展的痛点。大力推进翻斗车电动化，不仅有助于打好污染防治攻坚战，更能破除渣土运输行业发展瓶颈、带来新机遇。
2018年，深圳市提出PM2.5年均浓度下降到26微克/立方米的目标，并出台了“深圳蓝”可持续行动计划，实施城区物流电动化、柴油车改造、绿色施工等“十大工程”。同时，根据国务院印发的打赢蓝天保卫战三年行动计划，自2019年7月1日起，珠三角地区将提前实施国6排放标准，意味着传统燃油翻斗车的淘汰更新步伐将进一步加快。深圳市翻斗车推广实现一步到位、直接步入零排放时代，具有很强的现实意义。
若能实现全市约1.3万辆翻斗车电动化，一年将节省燃油5亿升，减少二氧化碳排放120万吨，减少一氧化碳及氮氧化物、碳氢化物排放2.5万吨。
作为拥有高度责任感和使命感的企业，比亚迪首次将新能源技术应用到重型自卸车领域，助力深圳市引领全球新能源重卡产业变革、为全国提供“深圳示范”、打造“创新引领型全球城市”。未来，在全球首批纯电动翻斗车规模化示范运营带动下，各区充电网点将进一步增加，纯电动翻斗车专享路权也将放开，翻斗车全面电动化的时代正在加速到来。
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