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深市期权投教：
一、什么是行权？
行权是指期权权利方在合约规定的时间行使权利，以约定的价格买入或卖出合约标的，或者按照规定结算价格进行现金差价结算。
深市期权现有行权申报方式包括普通行权申报（非合并的行权申报）和行权指令合并申报。
普通行权申报和行权指令合并申报的区别为：普通行权申报以1张期权合约为基本单位，行权方需足额备资备券；行权指令合并申报则是以1张认购期权权利仓、1张认沽期权权利仓为基本单位，中国结算按认沽认购合约行权价差额进行现金交收。需要注意的是，用于行权指令合并申报的认购期权和认沽期权需基于相同合约标的，且认沽期权行权价需高于认购期权行权价。
与普通行权申报相比，行权指令合并申报具有优势 ，主要体现在：
案例：
行权日，投资者小李持有10张行权价为2.3元的认购期权合约和10张行权价为2.4元的认沽期权合约，行权日现货价格为2.5元。
若10张认购期权合约采用普通行权申报，小李需要备足资金2.3×10,000×10=230,000元。若采用行权指令合并申报，申报数量10张，小李无需为行权备资备券，从而提高了资金的使用效率，行权后小李获得的收益为（2.4-2.3）×10,000×10=10,000元。
美股：
特斯拉到底有多刺激？啥也不说，直接上数据。
巨大的涨幅：周二收盘涨13.73%，最高涨幅达到24%，股价差点突破1000美元。两天累积涨幅36%，10日累积涨幅62%，今年以来累积涨幅高达112%。从19年6月最低点180美元到现在涨幅达到夸张的393%！
一条代表特斯拉(796.74, -90.32, -10.18%)，另一条代表比亚迪。
两家公司均在2003年成立。2014年到2016年间，特斯拉的销量一直略高于比亚迪，2016年之后，比亚迪的销量则压着特斯拉一头。
直到2019年，据美国数据研究者KevinRooke统计，截至2019年10月，特斯拉累计销售了807954辆纯电动汽车，超过了比亚迪的787150辆，特斯拉又回到了全球新能源车销量第一的位置。
销量相近的情况下，特斯拉的市值却大幅高于比亚迪。
为什么？
1500亿美金：特斯拉市值跃上新台阶
1月21日纳斯达克(9567.0732, 99.10, 1.05%)收盘，特斯拉股价报收547.2美元，盘后交易中股价涨至555美元，特斯拉的市值历史上首次迎来1000亿美元的高点。
按当时比亚迪市值1616.97亿元（约合234.29亿美元）计算，特斯拉的市值相当于4个比亚迪。
不止比亚迪，即使对比以销售燃油车为主的传统车企，比如年销量达到1080万辆的大众汽车，特斯拉的市值表现也非常强劲。
时间来到了2月4日，特斯拉的股价一度突破900美元，市值甚至逼近1700亿美元。收盘后，特斯拉市值跃上了1500亿美元的新台阶。
目前，特斯拉仅位于市值1965.61亿美元的丰田汽车(140.95, 0.00, 0.00%)公司之后，市值位列全球车企第二。
这是什么概念呢？
这个市值是全球第三大车企大众汽车（840.6亿美元）的近一倍，比美国三大汽车巨头通用、福特、FCA的市值之和还要高出约500亿美元。
当一个企业的老板目标是冲出地球，创造奇迹的时候，很难想象1000美元股价或者千亿市值就是这个企业的天花板。
对于华尔街分析师，看多的理由则更加简单粗暴，直击灵魂：
做手机的龙头苹果，市值是1.3trillion（1万3千亿），凭啥电动车的龙头特斯拉，市值才130billion（1千3百亿）
4家券商资管出资4.7亿自购旗下产品
截至目前，已有4家券商资管明确宣布将以自有资金购买自家旗下产品。其中，国君资管拟出资3亿自购旗下权益类产品、东方证券资管拟斥资1亿自购旗下10只偏股基金和集合资管计划、广发资管将新增5000万元自购旗下混合型集合资管计划，累计跟投旗下参照公募基金运作的集合资产管理计划超过3亿元、兴证资管已于2月5日运用公司自有资金约2000万元认购公司旗下权益类产品。
朱自清在《春》里所描绘的：“一切都像刚睡醒的样子，欣欣然张开了眼。”
冰雪终将消融，春天正在路上。没有一个冬天不可逾越，也没有一个春天不会来临。
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