导读：说到宝马的优点，很多人最先想到的就是运动和操控，汽车圈经常听到别人说开宝马坐奔驰修奥迪，这到底是什么情况呢？虽然BBA同样是中国的一线豪车，但是，三者各有千秋，本文主要说明一下宝马的操控性，傻傻地提到宝马就说操控性好，咋个好法呢？为何要比奔驰奥迪好？
先说宝马的动力，从动力数据上来说的话，宝马似乎和同级车型没法比，凯迪拉克的数据比宝马强得多，而且看上去更加运动。不过，宝马的引擎利用效率确实非常高，往往能够以小博大。打个最常见的比方，320i的2.0t最大功率不过135千瓦，最大扭矩也才270牛米，这样的数据甚至能被国产车给超越。但是，大家看到百公里加速时间仅需7.3秒的时候肯定就傻眼了，为何这小马能拉大车呢？
这得归功于宝马在发动机方面的调教，它的爆点都比较靠前，通常在1300多转就能爆发最大扭矩，这样就能极大地保障低扭输出，再加上灵敏的油门表现，开起来让人大呼过瘾，给点油速度与激情就来了。实际上，宝马傲人的操控性源于无数德国工程师在发动机，变速箱，底盘，及转向系统上的刻苦钻研。老司机都知道，操控性的先决条件就是跑起来要快，油门响应迅速，动力随叫随到，第二是循迹好，转向要灵活，方向盘不能有虚位，指哪打哪，第三是刹得住，刹车的体验关乎驾驶员对一台车好坏的评价。
再有，驱动方式和轻量化车身直接影响汽车的运动性和操控性，后驱也更容易做出一些高难度动作，比如弯道甩尾等。宝马往往是后轮驱动，在行驶时能获得更好的抓地力，传输动能更加有效直接。后驱也更好地优化整车配重，从而使得发动机，变速箱和传动轴达到平衡。轻量化的车身也能更好地让驾驶体验轻松和愉悦，宝马在很多车身覆盖件，及悬挂上用了大量高强度合金材质，使得簧下质量更轻，这玩意的质量越小，悬架的运动惯性就越小，操控性的优势就越明显了。低档车车靠前驱，宝马就算是四驱车，也会将主要的动力分配给后轴，推背感就是这样来的。和奥迪各方面中庸的性能相比，说它灯厂似乎更加合适，和奔驰老气横秋的豪华舒适的内饰相比，宝马的驾驭感觉才是买车的人最想得到的。
而且，宝马在油缸油门的调校问题上也占有较大的优势，它的油缸压缩比很大，在底盘标定上，宝马有着历史悠久的造车经验，能让司机和汽车形成最大的默契。宝马坐着就是没奔驰舒服，奔驰开着就是没宝马过瘾，奥迪似乎夹在中间没有特别的感觉，烧机油似乎比较积极，再有A3那款变速箱拖了后腿，让大家看不到其三大件最靓眼的一面了。
还有，变速箱匹配，“与之相匹配的是一款某某变速箱”，变速箱差劲的话，再牛逼的发动机也发动不出它最好的优势。变速箱是连接发动机和传动机构的核心部件，宝马的变速箱匹配功力首屈一指，这一点比起奥迪和奔驰都有着较为明显的优势。动力充沛平顺，变速箱少了几分顿挫感，反应迅捷，升降挡一步到位，绝不拖泥带水，很好的抑制了发动机“窝工”现象，能让每一个气缸都发挥最大的爆炸性燃烧优势。评价宝马就说操控性好，怎么个好法呢？为何要比奔驰和奥迪好？
说到操控性好，这当然和底盘的调较有有关，用的是多连杆后悬架，早在上个世纪90年代，E36，宝马3系，就采用多连杆后悬架了。不过，这种后悬架虽说舒适性、操控性优良，但结构复杂，会要占据汽车大量的空间，就算是4.5米的小车，宝马依然用的是多连杆后悬架，宁愿牺牲一点内部空间，所以，这个取舍非常到位，宝马吃透了买车的小资们的心理，对空间不会太在意。而低档次的家轿用的是一种扭力梁式悬架，结构简单又成本低，大大降低了底盘的稳定性。
再有，宝马在转向系统方面也有独到的一面，首先就是手感厚重，开过宝马的人都知道，方向盘比其他的车稍微要重一点，回馈力矩大，而且均匀线性，很容易上手。像宝马5系上就配有一套动态转向稳定系统，不但能实现极佳的指向性，更能和底盘联动，控制车轮侧倾角，转弯时候的平稳性非常好，是宝马操控性的代言车系。宝马尽量会向车主反馈公路的真实感觉，让车主能极大地感知实时路况，而不是像奥迪和奔驰那样，轮子压过个坑，滤震性能太好，方向盘都没啥感觉，完全丧失了驾驶感的那种原汁原味。一般来说，不喜欢琢磨汽车，不喜欢体验太多驾驶乐趣的人选择奥迪、奔驰这种转向的手感也挺合适。但是，享受驾驶乐趣的朋友们会认为奔驰奥迪的操控性相对较差，上车踩油门和刹车，反应比较迟缓，开车几乎没有律动感，而且开车怕踩死一只蚂蚁，仅仅将车当做了一种钢铁怪物，找不到把玩的乐趣，也少了那种人车合一的感受。
结束语：所以说，宝马的操控性是对三大件的完美调校和优化，喜欢玩车的朋友，都会将宝马3系视为人生必须尝试的一款车型。虽然说历代奥迪车型都走的比较稳，外观有点严肃，但车身工艺一直都是奥迪强项，内饰设计优不优秀不说，装配工艺绝对很难挑出问题，各方面的性能比较均衡，没有格外出众的操控性，奔驰的大标把妹，立标经商也不见得有多么出众的操控性，奔驰和奥迪在商务性和豪华性上玩的比宝马花样多，真正造车的大师，当属宝马。
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