如今，雖然有大量的人對豪華品牌入門級轎車嗤之以鼻，認為這些車型無法代表豪華品牌應有的產品力價值。但從實際情況來看，豪華品牌消費入門化、低端化是無法避免的趨勢。其實說白了，這裡討論的無非就是BBA裡的三款入門級轎車，奔馳A、寶馬1系和奧迪A3。
在我個人看來，大家並沒有必要過分看輕這三款入門車的產品力，而是需要擺正姿態，以A級車對比A級車的要求看待，其實這三款車的產品力並非不堪。比如我會認為最後換代的國產奔馳A，如果拋開品牌溢價，其實這款產品在動力性、外觀設計、乘坐空間以及內飾表現上也都是比較出彩的，只是無奈目前價格虛高，而競品車型價格下探厲害，才無奈顯得沒有性價比罷了。
如何定價以及後期釋放優惠都是廠家層面的事情，而對於消費者來說，如何花更少的錢獲得更好的體驗才是購車時應該思考的問題。若非要在BBA這三款車中為性價比排序的話，那麼我認為奧迪無疑是最有優勢的，而寶馬次之，奔馳墊底。
作為奧迪在中國市場投放的入門車，奧迪A3其實並非一開始就受到追捧。於2010年引入的第二代車型由於進口緣故，堪比國產A4L的售價其實並沒有讓A3在市場上產生什麼影響。而在2014年，國產的第三代車型才讓A3在中國市場真正“打響”，也算得上真正開創了豪華品牌國產低端車的新篇章。毫不誇張的說，若沒有國產A3存在，寶馬和奔馳一定不會這麼快專門針對中國市場打造專屬車型。
在我看來，作為奧迪的入門車，A3在市場上生存的法寶有兩點—不差的機械素質和巨大的價格優勢！先說前者，作為市場上廝殺六年的“老將”，以最新對手標準去衡量現款A3依然是值得說道的，比如操控性，即便是1.4T車型，奧迪A3開起來依然是有樂趣，有質感的。相比之下，最新的奔馳A級除了內飾漂亮些，空間寬敞些，在許多地方甚至還不如現款A3，但價格卻高出一大截，實在難言性價比。
而對於寶馬來說，1系的操控性依然是在線的，但卻毀在了入門三缸機這件事兒上。這樣比較下來，奧迪A3除了空間稍小之外，整體幾乎是沒有“硬傷”的，再加上良心的定價和鉅額終端優惠，低配車15萬左右的裸車價讓它比高爾夫似乎更有性價比。所以我們可以看到，2019年全年，奧迪A3銷量達到了8.4萬輛，而奔馳和寶馬反別為6.9和4.5萬輛。
既然老車都能夠立於不敗之地，那麼全新車型若能繼續保持優勢，這樣的差距或將進一步拉開。沒錯，這裡說的正是全新一代奧迪A3。近日，在一汽奧迪對外公佈的新車規劃中表示，全新一代A3將於2020年在中國市場上市，而海外版車型將於3月的日內瓦車展正式亮相。
從現有的訊息來看，全新A3將有幾個比較明顯的變化。第一，整車平臺將採用更新的MQB EVO架構，新平臺將帶來更強大的電器系統，譬如駕駛輔助、虛擬座艙…此外在輕量化上也有一定提升；其次，全新A3不出意外將搭載大眾最新的1.5T渦輪增壓發動機和48V輕混系統，由此一來新車動力總成的優勢會比較明顯；最後，全新A3的車身尺寸會有小幅增長，但至於加長這件事兒，奧迪似乎並不想在A3上動刀。畢竟，購買這類車型的消費者大都為年輕群體，對於空間的要求並不算高。
價格層面，參考現款車型不到19萬元的起售價，全新A3應該會延續這一定價策略。並且從奧迪一貫“高開低走”的表現來看，或許要不了多少時間，新A3的價格就會出現鬆動，滿足20萬以內落地這一指標並不算難事
總結
前面說到，奧迪A3的競爭對手寶馬一系和奔馳A級，一個三缸機和前置前驅讓人懷疑不純粹，另一個披著華麗的衣衫高高在上，其實產品力比起現款A3都討不到太多便宜，那麼假設新一代A3產品有全方位提升且保持價格優勢的前提下，這種優勢很有可能進一步拉大。
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