67号喜羊羊
就在刚刚，印度空军一架苏-30战机在阿萨姆邦提斯普尔附近执行日常飞行训练任务中坠毁，所幸的是两名飞行员当即弹射逃生。印度飞行员应该是这个世界上做弹射起飞动作最好的了，因为他们要时时刻刻准备逃生。尽管逃生了，但依旧受伤，目前俩人在特兹普尔的陆军基地医院进行治疗。
到底是什么原因造成了坠机，目前印度空军还没有给出一个准确的说法。印度空军相关负责人在接受采访时表示，在事故中飞机黑瞎子受到严重破坏，所以他们很难从黑瞎子中获得相关数据。反正坠机这事又不是一次两次了，印度人早已习以为常。如果算上这架刚刚坠毁的苏-30战机的话，印度在今年已经坠毁了13架战机了。看来此前“平均每个月就会坠毁一架”的说法很正确。
印度在世界上是非常著名的摔机大国，有资料显示，印度空军在过去40年间竟然整整摔掉了一千多架各种型号飞机。据悉，从1996年到2016年的20年间，印度空军就坠毁各型机达到191架，2003年是最夸张的一年，共有超过50架飞机被坠毁。截止目前，印度坠机事故已经造成了超过250名飞行员丧生，这还不算地面人员的损失。培养一名飞行员该是多么不容易啊，在印度就只能被白白摔死了。虽说印度很有钱可以买来大把装备，但这么摔肯定是会影响国防力量的。就拿印度曾经采购的英国产的海鹞战机来说吧，共采购了29架，但最后大约有三分之二坠毁，说没有影响那是开玩笑。
印度空军现在大约装备有230架苏-30MKI战斗机，该机型算是印度空军中比较良好的，轻易不会坠毁，印度空军计划到2020年共装备280架，可这次坠毁的偏偏就是它。出事的这架苏-30MKI战斗机此前经过了印度斯坦航空公司的升级，所以有可能这次事故就是因为升级而造成的，目前印度国防部自己准备对印度斯坦航空有限公司进行清查，希望可以找出原因。当前正是印度与巴基斯坦对峙的重要时期，任何一架装备都有可能影响全局，而且印度自己还不生产，主要靠进口，所以印度人真的应该好好珍惜剩下的这些撑门面的装备。
科罗廖夫
其实这个问题应该严肃对待，而不是调侃不断。印度很多方面再怎么搞笑，至少人是有一颗壮志雄心的，这表现出来的便是对外的咄咄逼人，其实印度的扩张史也是在近代才慢慢有了这样的版图，任何一个国际对土地的渴望或者是地缘上的追求，在笔者看来近代以来除了沙俄、日本、德国之外，印度也绝对是榜上有名的。
言归正传，印度自身的重工业与其它大国相比是有很大差距的，这不但表现在造船业，在航空业也适用，印度的军用飞机除了光辉自研外，其它大多都是买来的，所以你看印度的飞机种类也是五花八门，但即便印度的维护能力再差，这里面也包括因为维护和飞行员自己操作问题导致的频频坠机，但你从里面看到了什么？
但凡一个国家的战机频频坠机，这表明这个国家的空军战备训练程度并不低，训练频繁也就导致这类事情的突发频率相对会高，都说印度买来的飞机都是摔完的，里面有一定的讽刺和调侃，但是即便全摔完了，照样会有源源不断的飞机供飞行员使用，但可惜的只是因为机毁人亡导致的飞行员死亡，这在一定程度上的损失相对大的多，毕竟培养飞行员的本身就是一个长期过程。
长安小师爷
进入2019，印度空军三连摔，真是流年不利，有“美洲虎”，有幻影2000，最后摔得米格-27，三架都是印度斯坦航空刚修过的飞机。在印度空军，有一个很普遍的认积，凡是经过印度斯坦航空公司动过手的，修一架掉一架，几乎成为规律。不修没用的，战斗机越来越少，又太老，因此摔飞机成为空军常态。世纪之初，有号世界第三空军的印度，计划达到42个战斗机中队的目标，19年过去，现在连31个中队也很难达到了呢，反而不如当年多。摔是一回事，飞机越来越贵买不起又是一回事，就说自家造的LCA，出厂价8700万美元，而且没有合适的武器堪用，作战半径只有200千米，空军也不愿要啊，还是只能向外采购。最近的计划，要向俄购买封存的21架米格-29，更有向匈牙利购买19架二手米格-29的计划，拿来当零配件使用，也挺好的，只是太老不抗摔，仅仅凑数没有用。可见未来还得摔下去，常摔常新。
▲局面堪忧。三代机以上不足10个中队，230架苏-30，已有半数趴窝。三代机不够用，只有拿老飞机来代替，像米格-21和米格-27，包括米格-29，有的早已过的寿命期，到了寿命期也舍不得退役。如米格-21，早就说退役，此次坠落的米格-27，2017年就说全部要退役，只是退了以后用什么，还得接着服役下去。使用几十年，居然没有维护能力，这就是印度空军，坏了不会修，连制造零配件的能力也不具备。如米格-21，俄罗斯早就关闭了生产线，淘换零件，只能通过国际渠道来买一点，如歼-7的配件，只要能弄回去就好。掉了飞机，不说自己能力不济，而是硬给中国泼污水，说我们制造的质量太差。呵呵，原来印度空军现在都用上了中国造，既然这样，不如大大方方上门来买一些回去，可是又放不下面子。一气之下，牺牲的飞行员家属们组团，把米格公司给告上了印度法庭，结果成为一场闹剧。
▲风光的背后。印度无限风光多年，现在国际环境也很有利呀，因此得意，买谁的都可以。俄国货，欧洲货，美国货，都有一些，如果今年F-21达成交易的话。所谓F-21，不过F-16换了一个名儿。英国拉着印度，要搞六代机，美国说就是F-35也可考虑。俄罗斯对印FGFA并未放下，也一直与他好说他商量，怎么改造都可以，保证能满足印度空军需要。印度大为高兴，又开始充满无限期待。只是如瓶中之蝇，前途光明，出路不多。英国六代不靠谱，F-21是否又会变成一个巨大的深坑，深不见底，幽暗深邃，叫人好不怕怕也。与俄合作多年T-50，交了不少银子，说是合作，连参予的权利都没有。以法国卖给他的“阵风”而言，36架飞机却高达88亿美元之巨，像这种买法，无论是谁也买不起，何况印度空军手中银子有限。风光的背后，辛酸无比，不知将来怎么弄，眼下就只能眼瞅着摔下去。
▲出路何在。万国飞机充斥，用残一批再买一批，只是不好买得太多太杂，后勤维护成为一巨大的难题。唯印度计，把苏-30MKI用好就不错了，不好弄得太庞杂，到头来哪种飞机也掌握不了。然而印度贪图“阵风”的高大尚，至少是一种四代机，不把苏-30放到眼里，还瞄着美国货，心自羡慕不已。钱不多，心太野，没有长期的计划，发展随心所欲，经不住诱惑，惦念着高大尚，真是无可救药。最根本的出路，唯在自己，定下决心搞一样，不能效法黑瞎子，掰一个掉一个，就是黑瞎子，熊掌还能留一个，现在的印度是一个不留。既然一个不留，也就怪不得任何人，全是自己惹下的祸，就得为自己的行为来负责。只要这种心态不改，未来印度空军，与今天就没什么两样。
魂舞大漠
摔飞机这个事每个国家都会摊上，这没什么稀奇古怪的，这就像坦克有时候开着都会突然抛锚。武器装备吗，没有完美的，也有可能是人员操纵失误，也有可能是飞机本身问题。只是三哥的飞机摔的有点太狠了，据统计到2018年为止，前40年印度共摔毁各类作战飞机1000余架。这可能是世界上仅有的坠机记录了，平均每月就摔两架，可列入世界吉尼斯最佳纪录。
最狠的纪录2017年3月份，在一天之内摔掉2架苏-27MKI
现在来分析一下三哥为什么总摔飞机呢？先来看第一方面，印度是一个军购大国，这就出现很多问题，印度的军购黑幕，部队腐败已经闻名世界，拿着最贵的钱买着最破烂的东西。军购人员吃回扣已经成为公开的“秘密”。以当年购买俄罗斯的苏-27为例，苏-27被称为“格斗王”，出口印度的MKI型号配备先进的AL-31FP推力矢量发动机，这得以让它做出很多高难度的非常规动作，但是毛子对他们是一坑再坑，除了技术保留之外，后勤维护继续狠狠地宰了三哥一笔，而且许多飞机很久才摆脱有机无弹的尴尬局面。即便这样200多家苏-27MKI到现在为止能起飞的恐怕不足一百架了。
苏-27MKI
第二点，三哥的军购比较杂，世界各国的先进武器都想进口，仅陆军的突击步枪就进口接近10余种，各种口径都有，自己又没生产线，弹药都得进口。战斗机就更不用说了，除了苏联的苏-27和米格-29、米格-21之外，还有法国阵风幻影等飞机，美国的C-17运输机，以色列的预警机等等。这就造成了严重技术支持方面的问题，造成后勤维护保障工作复杂而又困难。三哥又是开挂民族，可能国外技术支持人员说的左耳朵进右耳朵就出去了，也有可能来一个手抓饭的时间就忘得一干二净。
美国媒体曾爆料印度飞行员的飞行证书比我国考驾照还容易！姿势比较帅，技术不知道咋样，难道上了天还开挂？
第三点，印度军队克扣军饷，造成士兵不满。今年有三哥士兵发表过视频，轰动一时。他们的伙食费都让长官贪污，而自己的饭连狗粮都比不上，每天都要走十几公里的山路，根本无法满足基本的巡逻任务，而最后这名士兵被开除军籍。而且印度有的媒体已经曝光有的印度士兵伙食被狗粮所代替！试想这样的环境下士兵如何才能做好自己的本职工作保持战斗力，即使空军也许条件比较高一些，但也保不准会出现这种情况。
没事的我们除了会飞还会“狗啃泥”，米格-29的表演。
我们摔摔更健康！
2018坦克大赛上印度的T-90S坦克抛锚只好弃权，被坦克救援车拖下赛场。本来参加比赛的坦克准备的肯定是好之又好，但是出现这种情况可以看出来三哥的开挂精神强到了顶点，后勤保障已经差到了极点！
苏-27到我国之后也是故障频出，但是相比三哥我们是自愧不如。
我是军武奇兵，谢谢你的关注与支持！
战武奇兵
据印度媒体统计，自2019年开年以来，印空军已经损失了七架飞机。而仅2019年2月一个月中，印空军就损失了五架飞机。下面我们就来看看在这么短的时间内印空军是如何损失这么多飞机的：
1、当地时间1月28日早晨，印空军一架美洲虎战机从北方邦高拉克普尔空军站（Gorakhpur）起飞后不久坠毁，机上飞行员弹射逃生。
2、当地时间2019年2月19日，也就是2019年印度航展开幕前一天，印度空军“阳光”(Surya Kiran)飞行表演队两架“鹰”(HAWK)式教练机在训练飞行中相撞坠毁，导致一名飞行员丧生。在场观看练习的人拍下了两机相撞的视频。视频显示，两架相撞的飞机在特技飞行中相距过近，处于上方的飞机碰到了另一架飞机的尾翼。
3、据印度《经济时报》报道称，当地时间2月26日早晨，印度空军出动12架幻影-2000战斗机对位于巴占克什米尔地区的恐怖分子营地进行了空袭打击，摧毁了恐怖组织默罕默德军的一个营地。而一天后，也就是当地时间2月27日，巴基斯坦三军公共关系处于晚间公布了一段巴方俘获的印空军飞行员的视频。这名被俘的印度空军飞行员为空军中校Abhinandan，在视频中，他同巴基斯坦军方人员进行了平和的交谈，并表示自己被俘后得到了巴方人员的良好待遇。Abhinandan中校驾驶印度空军的米格-21比斯战机于2月27日早间在巴方领空上被巴基斯坦军方击落，与他同时侵入实控线的另一架米格-21比斯战机则坠毁在印度领土。两天后，经过印巴外交斡旋，被俘的印空军飞行员被放归印度。
4、当地时间2月27日，印空军一架米-17直升机在印度查克邦的Budgam坠毁，机上六人全部丧生。
5、当地时间3月9日，印空军一架米格-21比斯战机从Nal空军站执行常规飞行任务，起飞后发动机发生技术故障，随后在拉贾斯坦邦的Bikaner地区坠毁，机上飞行员成功弹射逃生。印空军经过调查称此次坠机事故的起因为飞机撞鸟导致。
其实无论哪国空军来说，只要飞机在训练或是执行任务中，肯定会有事故发生，但是印度空军这样高的坠机率放在各国空军的历史中也是不多见的。究其主要原因，一是部分装备老旧，维护状态与能力均不高；二是装备来源繁杂，花钱采购来的新式飞机也经常有坠机事故发生，新装备的训练使用水平不高。第三个原因也是最重要的原因，就是事故后的分析与研究不到位，印媒报道印空军出事后常用的一句话就是印空军将就事故原因进行调查，但是很明显每次的调查所得的经验教训并未被印空军真正吸取。
