Young139136532
这个问题问的好。就如同奔驰宝马奥迪 新车就有些故障 老了事情更多。劳斯莱斯宾利问题故障也不少。还有你说的摩托 不止杜卡迪 还有宝马 原装贝纳利 哈雷 都有小毛病。bmw的310gs天冷不打火 r1200跑西藏的也有出小问题的。这里又说到杜卡迪 摩托gp成就了光环 实际感受那叫一个烤腿烤鸟 噪音大 干式离合器哗啦哗啦的 反正杜卡迪转手率不低。这些所谓豪华车为何故障率相对高 我认为主要就是零配件采购把关不严 其次是产品设计某些地方有隐患。打个比方 本田采购配件 要求开关试验十万次只能出三次问题。但这些品牌只要求五万次甚至三万次不出问题。这里区别是很大的。要想达到十万次可靠性 往往实际使用可以到十五万次。而三万次那就很容易达到。
启航汽车领域工作室
摩托还是本田最好。然后川崎，铃木，雅马哈。第二梯队：KTM，奥古斯，古兹，宝马，杜卡迪。第三梯队：春风，贝纳利。。。等等。。。第四梯队：哈雷，印第安，第五梯队绿源，雅迪，等。第六梯队：地平线鬼火。
MJLi
你们接着扯，一帮日系舔狗！自己去看看世界摩托车极限测试吧，分分钟打你们日系吹的脸！留到最后的全是欧洲车，清一色宝马，奥古斯，塔杜卡迪，我看你们接着吹？
良平52937986
本田摩托车的顶尖技术比杜卡迪要高，杜卡迪当年还是风冷v2的时候本田造出了水冷v2，还凭借v2引擎的RC51把杜卡迪打的落花流水，本田摩托车从1缸到6缸都有生产过，传说还要复活cb1100,不过本田世界第一大摩托车厂除了高端仿赛大部分还是通勤车，通勤车要耐用省油，少维护他把技术玩的烂熟把这些个理念也用在了高端车型，本田cbr1000性能不是最出众的，但是操控好，不易坏。摩托车技术最疯狂的时候是80--90年代那时候环保不这么严格，本田造了多少性能怪兽，那时候杜卡迪不知在干嘛
隔壁小李18
F1赛车更是顶级配件，为什么还不如奇瑞QQ耐用？因为欧洲和日本的造车用车理念不同。就像宝马和丰田一样，一个注重的是驾乘感受，一个注重的是耐用性。为什么丰田神车凯美瑞在欧洲无人问津？穷人买车就是为了省心少花钱保养便宜节省时间为目的。有条件的家庭买车还是为了享受驾驶的过程。
中国移不动32142137
这问题就有意思了，我年轻时骑过的一些摩托车保留下来的有日系也有欧洲也有中国车，不定时遛遛，我不知道耐用性的概念是什么，最老的是原野牌摩托车是中国造的，它的年龄比我女儿大10岁，一样骑着跋山涉水没有问题，比亚乔180是我第一部代步车，骑了多少年也没问题，看见中国交警的警用车其实我真的建议换成雅马哈的戴维森600，虽然早停产了，但是四缸风冷发动机加钢性车架，高速低速特别平衡，适合公路上追击拦截，弯道性能真的没话说复杂路段绝对好用，剩下的就是杜卡迪996了，真是我骑过最最好的车，你一跨上去就知道它能干什么一点不夸张，欧洲车都是阿普利亚RS125也是一样，它会告诉你这能作或者作不了，至于耐用吗你会不保养就不用说了。这些都是老爷车了，和现在的没法比，但是有一点一辆车你上去如果没有那种一体的感觉它再耐用也不要。
风铃不再响660
谁告诉你杜卡迪不如本田川崎耐用的？
好叫1
看你怎么比。基本上轿车的耐用性是不如拖拉机的
A0邦德富士达
看看达喀尔拉力赛的摩托车，前十名次！
八手大野驴
应该跟德系车不如日系车故障率低一个道理
