維托克托
火車雙車頭甚至4車頭經常看到，鐵路線路四通八達，並不一定是在平線上牽引運行，在山區運行崇山峻嶺之間千分之十二，千分之十六坡道，靠一臺機車是拉不上去的，人必須加掛補機，兩臺機車牽引運行，補機一般情況下附掛在本務機車後邊，聽從本務機車指揮，提供牽引力，有的區段補機掛在列車尾部，坡道區段提供動力完成後，補機就會摘開車鉤離開了，現在大秦線3萬噸列車是4臺機車甚至6臺機車牽引一趟3萬噸列車列車，浩浩蕩蕩300多輛車皮聯在一起甚是狀觀，前部兩列機車為本務機車，補機掛在列車中部尾部各一臺，6臺機車列車運行時一律聽從第一位本務機車指揮，進手柄回手柄高度一致，電腦控制的相當準確，鐵路列車操縱完全實現了現代化。
楊建曦
你說的兩個機車頭是指同一端兩個還是兩端各一個？
同一端兩個機車頭一般來說是本務機車加附掛機車，這時本務工作附掛不工作；或者是跨越式機車，如DF11跨越式機車就是兩個機車頭生產時就是一起的，就同時工作。
兩端各一個機車頭一般就是高鐵或城際動車組列車了，自走型，轉向作業不用換掛機車，機車乘務員直接換室就行，這種哪頭牽引哪頭就工作，另一頭不工作；還有一種是重載列車，比如重載鐵路大秦線，運煤噸位超大，需要前拉後頂的方式，故兩個同時工作。
敏哥觀點秀
火車雙車頭一般有以下幾種情況：
1.機車為重連車頭，一般重連車頭在牽引列車時一車和二車都是一起工作的，例如DF11G DF11Z HXD2
2.非重聯車頭工作，屬於重連狀態作業，這個需要前面的機車跟後面的機車司機配合進行作業，例如寶成線寶雞至秦嶺段。
3.無火回送，一般指前段機車單獨作業，後方機車處於待機無動力狀態，一般機車定期大修後返回各自機務段時就會採用多機無火回送的方式。
4.機車救援，例如某機車產生故障，其它機車進行救援作業，也會有雙機出現的狀態。
沈局豬頭123
讓火車站站長回答吧，從內部專業來說，根據本區段列車牽引方法和牽引重量，有時需要單機牽引即可，有時需要兩臺機車，甚至多臺機車牽引。兩臺機車牽引，又分為固定重聯和兩臺組合非固定重聯，固定重聯，兩臺機車只有一組司機，在前面機車操縱，通過內部聯結設置，同步操縱後部機車；非固定多聯繫，兩臺機車分別由不同司機分別操縱，這樣需兩臺機車司機操作時同步協調。兩種方式，固定重聯在操縱上是比較好。
火車站站長
哈哈！按規定，如果有省級幹部坐普通火車（非動車、高鐵），鐵路部門必須加掛一臺機車，既兩個車頭牽引。
dj66
電力機車看看第二個機車升不升弓，內燃機車看看啟沒啟機，未升弓和沒啟機均為無火回送，即使第二個機車升弓或者啟機了也未必是工作狀態可能只是有火回送
津山線的HXD2
你說的兩個機車頭是指同一端兩個還是兩端各一個？
同一端兩個機車頭一般來說是本務機車加附掛機車，這時本務工作附掛不工作；或者是跨越式機車，如DF11跨越式機車就是兩個機車頭生產時就是一起的，就同時工作。
兩端各一個機車頭一般就是高鐵或城際動車組列車了，自走型，轉向作業不用換掛機車，機車乘務員直接換室就行，這種哪頭牽引哪頭就工作，另一頭不工作；還有一種是重載列車，比如重載鐵路大秦線，運煤噸位超大，需要前拉後頂的方式，故兩個同時工作。
遊戲人超超
空白一片
雙機重連分兩種，一是附掛，一是重連。附掛一般是指單機牽引區段由於機車交路和調撥送修等原因，將一臺機車掛在本務機車後，屬於回送性質，車上有人值乘，機車不出功。重連是限制坡道單機牽引力不足，使用兩臺機車牽引，固定重連兩臺機車一組，期間用重連線連接，前車可以控制後車，一班司機值乘，控制兩臺機車共同發力。非固定重連時兩臺車都有機班值乘，兩班用事先商定的配合操縱辦法共同牽引，也可以用電臺進行指揮。兩臺車都出功。
本拉車
一，內燃機車雙機牽引，是需要兩個同時運作的稱之為，重聯。機車乘務員在前機車操作，兩個機車的功率同步輸出。二，動車組，高鐵列車的兩頭司機室不具備動力系統，只是提供司機操作瞭望等。
