老王的高老庄
1、技术研发技术研发层面，蔚来作为诞生于中国的企业，掌握了整车层面最核心的整车工程正向研发能力。
蔚来的ES8、ES6采用全铝车身，这也是中国第一个自主研发和制造的全铝车身。
电池储能系统、电池包的设计以及里面的电能管理系统包括水冷系统，都是蔚来核心自主研发。
电脑软件、人工智能方面蔚来也都投入了大量精力，最底层的智能网关架构和技术也全都掌握在蔚来自己的手里。
用户体验方面，无论是汽车行业还是任何一个行业，都会讲用户思维，但是真正做到的很少。
2用户体验，蔚来在用户体验方面无所不用其极，最关键的是有一套商业的体系来支撑用户体验。
提供上门的取送车服务，用户不用再跟售后触点接触，甚至在能源补充方面，可以上门提供补充能源服务。
作为移动互联网企业，蔚来从第一天就打造了基于移动的用户社区性的平台。在研发APP平台之外，更重要的如何与用户交往。创始人兼董事长李斌，每天不管多忙，都会花一个多小时跟用户交往，更不要说公司的工作人员。
通过这种方法与消除时空差距的连接，对企业管理来说有很大的好处，也就是能够第一时间了解市场的反馈。例如，有一个系统，用户可以把对我们产品和服务的不满或期望以语音或文字的形式输入到这个系统里，那我们在后台三秒钟内就可以收到这些信息，并在24小时之内给用户提供回答。
除了线上之外，线下考虑用户的触点。将单一的产品售买网点发展为线下用户社区的平台。品牌展示只是功能的一部分，还包括蔚来旗下的幼儿园、亲子空间、图书馆、咖啡厅等等。这样一个空间已经远远超出售卖或者宣传产品和技术品牌的范畴，而是真正形成了一个社区。
咔咔出行
蔚来更像是生活方式品牌，而不是车企，难说这样的路线对与错。
最近，蔚来继上海中心的NIO HOUSE开业后，在深圳平安金融中心又开了一家。这种高举高打，与特斯拉的“低调节俭”形成对比。蔚来，国际阵容，代工模式，做硬件集成，并嵌入NOMI等一系列互联网元素；蔚来所搭载的67kWh电池，是来自于宁德时代的方形铝壳电池方案。这是目前主流动力电池方案中，安全性最高，但能量密度最低的产品。
估算该车的综合工况续航里程大约为250km左右，驾驶风格比较保守的话可能在300km左右。
车聚网
我觉着蔚来应该瞄准特斯拉3攻击一波，产品用料降低一档，服务换电等自己的优势不减。在中国还是轿车的保有量比较而言比SUV要高许多。
辛
产品还是最主要的，就这么说吧，我试驾了一次就直接大定买了，这个价位的油车除了牌子之外，没有谁是蔚来的对手。
曾桦林
蔚来的核心竞争力，在车辆的服务上面来说，蔚来的设计虽然在外观上面造型新颖，但是首款量产车ES8有所创新但主要集中在平台和服务上，在用户体验上面，有着自己的场景搭建的展示店。
爱车的小韩
曾经是品牌，现在感觉已经是服务了
我爱车车车
从目前的成果来看，互联网思维的服务理念是蔚来的核心竞争力。
质量视角看汽车
答：悟空错一字！未来不是蔚来！未来的竞争优势一要看国家的性质和体制！二要看个人的优势！或者你是资金雄厚之人或者你是有真才实学的专家、技能人才！能有以生存！三、至于老百姓吗芸芸众生从何谈起，没有资本呀，大浪淘沙……，东去也。
