即使已經是個82歲的老人，但尹明善依然沒能鬆下一口氣。
3月5日，力帆股份發佈公告顯示，“16力帆02”公司債券到期日為3月15日，但由於目前資金籌措情況，到期全額兌付存在風險。
公告顯示，“16力帆02”發行於2016年，債券代碼為136291，發行總額為11億元人民幣。但截至目前，債券餘額達5.303億元，債券利率為7.5%。
這樣的數字，無疑又將力帆向著破產的邊緣推了一步。
剛剛過去的2019年，在這股車市的寒潮中，力帆的賬目已經有些慘不忍睹了。根據力帆2019年年度預虧報告，公司預計實現歸屬淨利潤為-49.81億元，與上年相比減少52.34億元，同比劇跌2068.77%。扣除非經常損益事項後，公司的業績預計為-45.26億元。
在如此的經營狀況下，這筆四年都沒還清的債，想要在不到一個星期的時間內補齊，或許也是個天方夜譚。
而在公司業績泥石流般地下滑過後，這位曾經被視為大器晚成的億萬富翁，卻又再次負債累累。只是已到耄耋，想依靠摩托車東山再起，無論是市場還是個人，只怕留給尹明善的時間不多了。
大器晚成的摩托大王
尹明善的前半生，怎麼看也和汽車沒什麼關係。
生於1938年的尹明善，是真實感受過“時代激盪”的人。12歲就因為出身問題被沒收了家中所有財產，20歲又因政治原因被髮配到工廠，開啟了長達20年的改造生活。
可以說，到1979年，41歲的尹明善，才真正開始了自己的生活。在走進汽車製造業的前13年，他當過英語資料翻譯，做過老師，進過出版社當編輯，也擔任過國有企業的負責人。
到1985年，47歲的尹明善開啟了經商之路。當年，他毅然丟下了國企的“鐵飯碗”，成立重慶職業教育書社，憑藉此前多年的工作經驗，經營渠道書刊批發。在他的努力拓展之下，一時間，尹明善成為了重慶最早也是最大的書商。
但“愛折騰”的尹明善，卻仍不滿足於此，7年後，54歲的他再次出征，成立力帆摩托車配件所，由此也正式踏上了“汽車製造”之路。
最初的那幾年，在尹明善的帶領下，力帆（當年稱為轟達車輛配件研究所）的發展順風順水。僅8年時間，公司的銷售額就達到18億元，企業綜合經濟效益上升至全國同行業第二位。而摩托車年銷量150萬臺的成績，更是位列全球第一，由此力帆也進入了全國民營企業前8強。踏著業務的東風，2001年，尹明善也以5.2億元人民幣的個人淨資產，被《福布斯》列為中國的50位富豪之一。
“跟風”的汽車業務
如果不是WTO打開中國車市的大門，即使當時摩托車業務出現下滑，尹明善或許也不會如此之快地將目光聚焦到汽車之上。2003年，力帆收購重慶專用汽車製造廠80%的股份，並改名為重慶力帆汽車有限公司。
但這一次的開端卻並不像前幾次那樣順利，由於沒有生產資質，屬於重慶力帆汽車的第一款車型520，到2006年才正式上市。而這開向市場的第一槍將沒能打響。那一年，力帆520的全年銷量僅為1萬多輛，而同期的比亞迪F3在當時卻已經有著月銷過萬的成績了。
事實上，如果只看產品，對於這首款車型，力帆還是相當用心的。無論是外包給上海同濟同捷科技有限公司設計的外觀，還是搭載了與MINI同款的1.6L發動機，再或是配備了當時同級別車輛少有的電動天窗、倒車影像、GPS等裝置，都顯示出了尹明善對於汽車市場的重視與期待。
而現實卻總是不如人意，於是經歷了“用心的失敗”之後，力帆便開啟了無謂的“抄襲”之路。從複製寶馬而來的力帆320，到與寶馬3系“神似”的力帆620，再到“撞臉”福特S-Max的軒朗，以及山寨漢蘭達的力帆x80，無一例外，幾乎力帆旗下的每一款車型都能找到“親生父母”。
力帆320
造型不用心的同時，力帆在車輛的研發上，明顯也沒了鬥志。財報數據顯示，自2014年2018年，力帆汽車用於產品研發的支出佔營收的比重為5.3%、5.46%、8.74%、6.02%和1.71%。
在這樣的投入下，其產出的產品自然經不起考驗。某媒體在2016年發佈的《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》顯示，力帆汽車的故障係數高達658.2，遠高於行業平均水平486.9，排在榜單倒數第四位。
於是，銷量的慘淡，自然也是情理之中。
燃油車碰壁的同時，力帆又將目光放到了新能源汽車之上。但是，從某些方面來看，對於新能源汽車，尹明善或許也是看中了它的“有利可圖”。自2014年推出電動轎車320E，政府補貼就成為了其活下去的重要支撐。
以2016年為例，這一年，力帆營收額為110.47億元，其中淨利潤為8260.8萬元，而其中，來自政府的補貼款就達到了4091萬元。
但是靠補貼為生的日子卻並沒有持續多久。同樣是2016年，因為涉嫌“騙補”，力帆被處以2395輛新能源車中央財政不予補貼的處罰，涉及金額1.14億元。也在那一年，力帆新能源汽車全年僅出售了5550輛，同比下滑62.7%。
力帆還能撐多久？
有關力帆要破產的消息，已經不是第一次發出了。畢竟從公司資產和營收的角度來看，這家公司已經苟延殘喘很久了。
除經營不善導致的巨大虧空外，力帆的身上還揹負著許多訴訟糾紛。截至到2019年11月，力帆股份訴訟（仲裁）金額累計達到了22.3億元。
並不是沒想過辦法。為了能夠緩解資金壓力，2018年，力帆先後將15萬輛乘用車項目的生產基地轉讓給重慶兩江新區，同時將乘用車生產資質也出售給了車和家（理想汽車），以此獲得39.65億元現金回血。
同時，乘著汽車分時租賃的東風，力帆又將目光放到了出行市場之中。2015年11月，旗下盼達用車正式上線，先後入駐重慶、杭州、成都、鄭州等地，一時間成為了分時租賃領域首個註冊用戶突破百萬級的項目。但是，很明顯，隨著出行市場洗牌時期的到來，力帆不僅沒能獲得來自阿里5億元的A輪融資，還陷入了“押金難退”的境地。
或許更讓尹明善措手不及的是，就連陳衛，最終也沒能堅守住這塊陣地。要知道，在2015年6月，“力帆之夜”品牌活動的現場，尹明善在眾人面前將陳衛推到臺前，宣佈時任力帆總工程師和首席科學家的陳衛，為未來的董事長接班人。而當時，距離力帆收購陳衛創辦的重慶無線綠洲通信技術有限公司，僅10天時間。兩年後，尹明善宣佈正式退休，而陳衛也順勢成為了執行董事長。
而這位被尹明善稱為“從天上飛來的”救星，也沒能救回力帆，並在2019年下半年辭職。
或許是走投無路了，在2019年半年報中，力帆表示將對公司業務發展中心進行調整，將新能源汽車的業務降至第二位，而將曾經靠以發家的摩托車業務重新排到了第一位。
曾經的摩托車大王，歷經20年的兜兜轉轉之後，又一次將重心放到了摩托車之上。只是不知道這一次，已經82歲的尹明善還有機會與時間重新來過嗎？
不過，或許還沒到山窮水盡，畢竟遍佈在重慶的力帆地產，還堅實地屹立著。
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