全球民航訊3月8日消息：
本文要點1：摩根士丹利公司的一項研究結果顯示，現在被稱為“空中出租車”的電動飛行汽車市場將在十年內成熟.之後，到2040年，電動飛行汽車的全球市場規模將猛增至1.5萬億美元；
本文要點2：推動電動飛行汽車市場趨勢的是技術融合，包括無人機和自動駕駛等技術，以及更高效的電池水平和先進的製造技術；
本文要點3：目前，包括波音，現代，空客，豐田和優步在內的品牌企業和初創公司都在開發相關技術。
一月份，豐田汽車公司表示，將向總部位於硅谷的Joby Aviation投資3.94億美元，該公司正在研發全電動垂直起降（eVTOL）空中無人駕駛飛機。此舉是價值5.9億美元的一輪融資的一部分，將幫助Joby Aviation在2023年之前推出飛行汽車服務。計劃一旦成功，無疑彰顯了豐田公司在製造，質量和成本控制方面的顯著優勢。同時，Joby Aviation表示，飛行汽車能夠有效解決地面運輸的成本和壓力，未來將幫助十億人每天節省一個多小時的通勤時間。
Joby Aviation正在開發飛行汽車及相關出租服務
“Joby Aviation已經開發出先進的技術，並通過近乎完美的設計將其集成到飛機中，這是成功進入市場和我們產品實現商業成功的關鍵。” Joby Aviation發言人Mojgan Khalili說。 “Joby Aviation的飛機專為四名乘客和一名飛行員設計。它一次充電可以行駛150英里以上，在起飛和降落時的安靜程度是傳統飛機的100倍，同時在空中飛行途中感受不到任何噪音。”
韓國汽車製造商現代汽車和優步在拉斯維加斯的消費電子展上展示了一款大型飛行汽車的樣機，以提供優步高空乘車服務。電動PAV或“個人飛行器”將能夠載運四名乘客，以最高時速180英里的速度行駛60英里。他們將能夠在高達2,000英尺的高度進行巡航。現代汽車表示，全電動飛船可以在數分鐘內完成充電，但並未詳細說明。
優步已經表示，它希望在2020年開始測試垂直起降飛行汽車。順利的話，將在三年後開始正式出行服務，首選地為達拉斯，洛杉磯和墨爾本。
優步負責人埃裡克·艾里森（Eric Allison）在一份聲明中說：“我們相信現代汽車有潛力以目前航空航天業無法比擬的速度製造飛行汽車，以高效率生產高質量的飛機，從而降低乘客每次出行的成本” 。
現代汽車和優步宣佈了一項新的合作伙伴關係，以開發用於未來空中飛行共享網絡的優步空中出租車
豐田，Joby Aviation，優步和現代目前在飛行汽車領域展開了激烈的競爭。但波音公司是優步飛行汽車計劃的另一個合作伙伴，已經開始對其原型飛行汽車進行飛行測試。
去年，德國初創公司Lilium Aviation在首航中公佈了其原型機遙控噴氣動力eVTOL，後來完成了第一階段的測試。在英特爾，戴姆勒和吉利的支持下，總部位於斯圖加特的Volocopter顯然已經進行了1,000多次試飛，目標是在5至10年內實現全自動商業飛行。
二、飛行汽車起飛前的“最後一個絆腳石”
Frost＆Sullivan高級行業分析師Joe Praveen Vijayakumar說：“飛行汽車絕對是未來出行的首選方式，目前，全球所有的城市中心都在努力應對不斷增加的車輛數量和由此造成的交通擁堵，特別是在高峰時段。當飛行汽車商業化時，肯定會減輕城市道路上的交通負擔。飛行汽車將以靈活的城市出行方式，在兩個地點之間以最短的路線運送人員。”
但飛行汽車的前途也不是一帆風順。
諸如籃球傳奇人物科比·布萊恩特（Kobe Bryant）死於直升機失事之類的事件凸顯了乘坐“飛行汽車“的安全隱患。雖然首批飛行汽車會配備專職駕駛員，後續可能被遙控或人工智能驅動的自動駕駛汽車所取代，但世界各地的監管機構一直在嘗試通過創建供開發人員進行試驗的標準和虛擬場景以避免對地面人員造成風險，同時，飛行汽車還可能對其他飛機造成危害。
此外，飛行汽車也可能成為黑客的目標。因此，監管機構制定中的法規將涵蓋從車輛安全，適航性、交通管制到噪聲汙染，駕駛員認證和軟件安全性的所有方面。
波音公司對其Uber Air空中出租車進行了首次測試
“飛行汽車領域中的每個公司都很“急切”，就好像安全得到保障，技術將解決一切，眾所周知，這絕不是不可能的事情，”航空新聞記者和國際航班雜誌的副編輯多米尼克·佩裡（Dominic Perry）說。 “在爭奪生產飛行汽車首發權的過程中，很少有公司充分考慮到運營這些航空器所需的基礎設施，或者首先考慮製造它們所需的工業化和資源。”
即使可以確保安全，成本也是另一個大障礙。摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師拉傑夫·拉瓦尼（Rajeev Lalwani）推測，該市場可能會作為“對現有運輸基礎設施的超利基附加產品，類似於今天的直升機操作方式”。私人直升機旅行已經有很長一段時間了，但並沒有超出富裕乘客的範圍，而且波音和保時捷聯手為“高級城市空中交通市場”探索車輛也就不足為奇了。問題是自動化是否可以降低成本。 Lilium首席商務官雷莫·格伯（Remo Gerber）告訴CNBC，航班可能會在六分鐘內將乘客從曼哈頓帶到肯尼迪國際機場，價格約為70美元；比優步的直升機之旅要便宜得多，優步的直升機之旅費用約為200到225美元。
當空中出租車廣泛商業化時，它們肯定會減輕城市道路上的交通負擔。他們將以靈活的城市內旅行方式，在兩個地點之間以最短的路線運送人員。
資深行業分析師，佩裡補充說：“如果定價正確，那麼飛行汽車可以使沒有公共交通替代品的城市更加方便快捷，當然在部分擁擠程度和擁擠規模比較大的中心城市也能體現其價值（聖保羅就是典型的例子）”。 “但是，如果他們只是成為富人的又一直升機服務，那麼他們要做的就是改變富人的流動性，進一步擴大貧富之間的鴻溝。他們會緩解地面擁堵嗎？答案肯定不是。”
三、突出重圍，倖存下來
在飛行汽車競賽中挑選贏家還為時過早，但是除了法規，安全性和成本之外，還有幾個關鍵因素。一是與航空出租車，航空，汽車，電信，軟件，網絡安全和房地產等使出租車運作所需的所有不同行業的不同參與者合作的能力。另一個是能夠與政府合作，確保採用支持商業空中出租車服務的法規。
Vijayakumar說：“關於哪些品牌將具有優勢，無疑，對飛行汽車來講，波音，空中客車等航空企業肯定會因為他們已經擁有的航空航天專業知識以及製造民用飛機和直升機的悠久歷史而具有優勢。”
“似乎有很多公司被科技領域吸引，這是健康的。所有行業都需要不時進行重組，”Vijayakumar隨後補充說道 “我深信不疑的是，許多硅谷類型的公司也將在某個時候出售，它們的知識產權將為其帶來巨大的經濟價值。”
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