fighterjets
這個問題和我前兩天回答的一個“如何評價F-15鷹戰鬥機？”的問題是有異曲同工之妙的。
按照上篇文章的老規矩，我們先羅列一些各方面人士對於F-35的評價，然後再去判斷真假，最後得出結論。
荷蘭F-35A野獸模式
官方人士對於F-35的評價是顯而易見的：“它像Viper一樣快速靈活，像Raptor一樣可以進行各種操作，對於低速狀態下的處理像大黃蜂一樣，具有無與倫比的強大的能力。”（Viper和Raptor分別代表F-16和F-22）
部分人對於F-35的評價是：“肥電，身材臃腫，機動能力很差”，“F-35和蘇-57是最差五代機”“F-35是一條狗”。
還有部分人對於F-35的評價是：“機動性較差，但航電很強，是一架不可多得的戰機。”
這些評論有官方人士對於F-35的讚不絕口，也有來自非官方人士的褒貶不一，那麼對於F-35的評價究竟應該是如何呢？
我們首先要做的事瞭解F-35的大致性能，F-35的雖然還尚未公開飛行手冊，但是目前已經有比較多的性能參數和航展視頻可以供我們參考。
我們首先從F-35的機動能力談起，F-35的機動能力究竟是好還是差？
說到機動能力，我們必須說到的就是能量機動，角度機動和過失速機動，這三點基本上可以囊括近距格鬥方面的所有有關的機動能力。（能量機動是爬升，穩盤，橫滾，加速的綜合指標；角度機動代表瞬盤）
我們先看能量機動和角度機動，談到能量機動我們無法迴避的就是升阻比和推重比，因為基於SEP的公式進行簡單推導，我們就可以得出結論：SEP值與升阻比和推重比成正比關係。
這幅圖片就是定常平飛狀態下的SEP公式推導，最後化解結果是推重比和升阻比越高，SEP值就越高
作為五代機，在涉及到結構增重等方面的重量增加的情況下，F-35A AA1（F-35初代驗證機）的基本空重只有12.265t，使用空重也才13.314t，生產型F-35AF會進一步的減重，配上經過增推後的F-135，F-35的推重比相比於注重機動能力的四代機中也是絕對的佼佼者。
當然推重比我們不能夠按照空機推重比來算，而是應該按照正常的空戰起飛重量來計算整機推重比。那麼將F-35的載油係數與蘇-27Sk相同量化之後，F-35A AA1的空戰整機空重依然十分低，13314+1900（相同載油係數下的半油重量），也只有15214KG，也就是15.214t。要知道這個重量的F-35A AA1是在攜帶了半油+兩枚AIM-120+所有的機炮子彈+飛行員重量+少量燃油，AF生產型會進一步減重，而且使用空重+半油的直接計算方法也會導致燃油部分有少量疊加。
那麼基於上述考慮，F-35A的空戰重量我個人認為在14.3t~14.7t左右，那麼結合F-135的推比，F-35A的推重比是一個驚為天人的值。
很多人可能不理解，我為什麼要換算相同的載油係數，我來大致解釋一下。我們在計算空戰重量時通常以半油為標準，那麼對於不同載油係數的飛機半油的標準顯然是不公平的。我舉兩個例子，蘇-27SK是以2.6t的半油來計算的，而F-15C是以半油3t來計算的，而兩者基本空重分別是16.8t和12.9t，這對F-15來說顯然不公平。因為F-15的載油係數更高，所以半油的重量也更高，也就是蘇-27和F-15都是半油，但因為F-15的載油係數更高，F-15的重量優勢就會在一定程度上被抵消。F-15比蘇-27的載油係數高，在忽略單位油耗等參數下，F-15和蘇-27的半油所能夠飛行的時間也是不一樣的，F-15的飛行時間比蘇-27更長，但是飛行時長對飛機性能參數的比較一點作用都沒有。
所以我們需要統一載油係數，也就是統一飛行時間，我們以同樣的在天空的飛行時長來衡量兩架不同的飛機需要分別攜帶的油量。
事實上，沒有統一載油係數採用的半油重量的現象在民間論壇上一直有出現，這使得很多人對於高載油係數的飛機的性能有了錯誤的瞭解，只有統一飛行時長，載油係數，這樣的空重比較才是科學的
F-35的最大升力係數也很高，此前南京航空航天大學航空宇航學院有人基於飛機三視圖進行輪廓線提取來重建F35全機理論外形的方法大致估算過F-35的最大升阻比和最大升力係數，得出的結論是亞音速最大升阻比約為14，最大升力係數約為1.558。高推比再加上F-35很高的亞音速升阻比，可以得知F-35的能量機動性是很出色的。
1.558是一個很低的值嗎？並不是的，TsAGI在1983年估計的F-15最大可用升力係數是1.08，而F-15的試飛結果的最大升力係數是1.55，但在隨後的F-35的表現中我們發現，F-35的最大升力係數遠不止1.558。
F-35的角度機動也很強，三秒轉過135度的角度，如此可怕的角度機動，間接的證明了F-35的最大升力係數可能比估計值更高。
這個動圖就是最新的佐證
如此可怕的推重比和升阻比就已經決定了F-35的超強的能量機動，再加上其數值很高的最大升力係數，F-35的角度機動和能量機動都是無比優秀的。
那麼F-35的過失速機動如何呢？F-35的可控攻角很高，就F-35A AA1的表現來看，目前的F-35的可控攻角不會比大黃蜂差，而大黃蜂的可控攻角更是高達55度。
這是三者攻角的對比圖
以上分別是F-35A AA1的落葉飄和尾衝機動
現在我們已經瞭解了F-35強大的亞音速機動能力，但是F-35的超音速機動能力是較差的，或者說設計師將重心放在了亞音速能力上，這不僅取決於F-35的氣動設計而且取決於F-135這臺大涵道比發動機。
那麼現在我們再來看一下F-35的其他方面如何？由於先進的航電，F-35的優勢遠遠不止是機動能力。
憑藉著先進的航電F-35自己就可以作為一個簡單的CEC中心。F-35配合DAS甚至可以在助推段階段實現反導。F-35配合海軍也可以做到NIFC-CA，配合JDAM，SDB2，JSM等先進的制導炸彈，F-35的對地攻擊和反艦能力也是非常強大的。
F-35參與NIFC-CA的作用的假想圖
編號BAC1-11的F-35測試機憑藉DAS持續鎖定獵鷹-9超過十分鐘，這足以完成助推段攔截
通過上述描述和圖片，我們知道F-35是一家真正全能的戰機，是真正的多功能戰機，在大部分作戰體系中，F-35自身就可以承擔多個角色的任務，甚至自身搭建體系進行作戰。
在此基礎上F-35的航程也是頂尖的。
F-35C的對地打擊半徑，使用JDAM的情況下是927nm也就是1716km，如果使用SDB2或JSM在不同的情況下采用不同的剖析面，F-35C的打擊半徑還可以擴大到2000km甚至更多（nm單位為海里）
F-35A的對海打擊半徑，其中還包括50nm的高速突防，加上JSM的打擊半徑是760nm也就是1407km，但JSM這種情況下剖析面的射程還不是最遠的
HHL剖析面的JSM射程大於300nm
F-35的可靠性也是很強的，F-35ABC型號累計飛行時長已經超過了20w小時，總生產數量已經超過400架，墜機事故只有兩次：一次是2018年美國F-35B，一次是今年4月日本F-35A機毀人亡。
F-35的售價也很便宜，F-35A目前的價格在8000W-8500W美金，F-35C的價格也只在1億美元左右。這個價格真的很便宜了，要知道超蟲都有6000W美金。
多功能和全能才是F-35的真正面目，也是五代機的真正的發展方向，我認為世界上目前除了美國可能還沒有國家認識到了F-35真正強大的意義在於哪裡。這樣的戰術誤判對於美國的盟友沒什麼，因為他們不需要與美國進行對抗，但潛在的敵人呢？如果沒有真正意識到F-35所代表的真正含義。可能會使整個空軍未來的發展方向朝著錯誤的方向。
USAF心中的五代機是誰其實一目瞭然
我並不認為我對於F-35的性能過分誇大，縱觀歷史上，還沒有一架飛機達到如此全面的性能，f-35真的是一架了不起的飛機。
所以我對於F-35的評價是：“全能“”真正的多功能戰機”“不可思議的機敏性”，雖然我十分喜歡F-35這架戰鬥機的，不過這次文章中的態度還是比較客觀的。
