fighterjets
这个问题和我前两天回答的一个“如何评价F-15鹰战斗机？”的问题是有异曲同工之妙的。
按照上篇文章的老规矩，我们先罗列一些各方面人士对于F-35的评价，然后再去判断真假，最后得出结论。
荷兰F-35A野兽模式
官方人士对于F-35的评价是显而易见的：“它像Viper一样快速灵活，像Raptor一样可以进行各种操作，对于低速状态下的处理像大黄蜂一样，具有无与伦比的强大的能力。”（Viper和Raptor分别代表F-16和F-22）
部分人对于F-35的评价是：“肥电，身材臃肿，机动能力很差”，“F-35和苏-57是最差五代机”“F-35是一条狗”。
还有部分人对于F-35的评价是：“机动性较差，但航电很强，是一架不可多得的战机。”
这些评论有官方人士对于F-35的赞不绝口，也有来自非官方人士的褒贬不一，那么对于F-35的评价究竟应该是如何呢？
我们首先要做的事了解F-35的大致性能，F-35的虽然还尚未公开飞行手册，但是目前已经有比较多的性能参数和航展视频可以供我们参考。
我们首先从F-35的机动能力谈起，F-35的机动能力究竟是好还是差？
说到机动能力，我们必须说到的就是能量机动，角度机动和过失速机动，这三点基本上可以囊括近距格斗方面的所有有关的机动能力。（能量机动是爬升，稳盘，横滚，加速的综合指标；角度机动代表瞬盘）
我们先看能量机动和角度机动，谈到能量机动我们无法回避的就是升阻比和推重比，因为基于SEP的公式进行简单推导，我们就可以得出结论：SEP值与升阻比和推重比成正比关系。
这幅图片就是定常平飞状态下的SEP公式推导，最后化解结果是推重比和升阻比越高，SEP值就越高
作为五代机，在涉及到结构增重等方面的重量增加的情况下，F-35A AA1（F-35初代验证机）的基本空重只有12.265t，使用空重也才13.314t，生产型F-35AF会进一步的减重，配上经过增推后的F-135，F-35的推重比相比于注重机动能力的四代机中也是绝对的佼佼者。
当然推重比我们不能够按照空机推重比来算，而是应该按照正常的空战起飞重量来计算整机推重比。那么将F-35的载油系数与苏-27Sk相同量化之后，F-35A AA1的空战整机空重依然十分低，13314+1900（相同载油系数下的半油重量），也只有15214KG，也就是15.214t。要知道这个重量的F-35A AA1是在携带了半油+两枚AIM-120+所有的机炮子弹+飞行员重量+少量燃油，AF生产型会进一步减重，而且使用空重+半油的直接计算方法也会导致燃油部分有少量叠加。
那么基于上述考虑，F-35A的空战重量我个人认为在14.3t~14.7t左右，那么结合F-135的推比，F-35A的推重比是一个惊为天人的值。
很多人可能不理解，我为什么要换算相同的载油系数，我来大致解释一下。我们在计算空战重量时通常以半油为标准，那么对于不同载油系数的飞机半油的标准显然是不公平的。我举两个例子，苏-27SK是以2.6t的半油来计算的，而F-15C是以半油3t来计算的，而两者基本空重分别是16.8t和12.9t，这对F-15来说显然不公平。因为F-15的载油系数更高，所以半油的重量也更高，也就是苏-27和F-15都是半油，但因为F-15的载油系数更高，F-15的重量优势就会在一定程度上被抵消。F-15比苏-27的载油系数高，在忽略单位油耗等参数下，F-15和苏-27的半油所能够飞行的时间也是不一样的，F-15的飞行时间比苏-27更长，但是飞行时长对飞机性能参数的比较一点作用都没有。
所以我们需要统一载油系数，也就是统一飞行时间，我们以同样的在天空的飞行时长来衡量两架不同的飞机需要分别携带的油量。
事实上，没有统一载油系数采用的半油重量的现象在民间论坛上一直有出现，这使得很多人对于高载油系数的飞机的性能有了错误的了解，只有统一飞行时长，载油系数，这样的空重比较才是科学的
F-35的最大升力系数也很高，此前南京航空航天大学航空宇航学院有人基于飞机三视图进行轮廓线提取来重建F35全机理论外形的方法大致估算过F-35的最大升阻比和最大升力系数，得出的结论是亚音速最大升阻比约为14，最大升力系数约为1.558。高推比再加上F-35很高的亚音速升阻比，可以得知F-35的能量机动性是很出色的。
1.558是一个很低的值吗？并不是的，TsAGI在1983年估计的F-15最大可用升力系数是1.08，而F-15的试飞结果的最大升力系数是1.55，但在随后的F-35的表现中我们发现，F-35的最大升力系数远不止1.558。
F-35的角度机动也很强，三秒转过135度的角度，如此可怕的角度机动，间接的证明了F-35的最大升力系数可能比估计值更高。
这个动图就是最新的佐证
如此可怕的推重比和升阻比就已经决定了F-35的超强的能量机动，再加上其数值很高的最大升力系数，F-35的角度机动和能量机动都是无比优秀的。
那么F-35的过失速机动如何呢？F-35的可控攻角很高，就F-35A AA1的表现来看，目前的F-35的可控攻角不会比大黄蜂差，而大黄蜂的可控攻角更是高达55度。
这是三者攻角的对比图
以上分别是F-35A AA1的落叶飘和尾冲机动
现在我们已经了解了F-35强大的亚音速机动能力，但是F-35的超音速机动能力是较差的，或者说设计师将重心放在了亚音速能力上，这不仅取决于F-35的气动设计而且取决于F-135这台大涵道比发动机。
那么现在我们再来看一下F-35的其他方面如何？由于先进的航电，F-35的优势远远不止是机动能力。
凭借着先进的航电F-35自己就可以作为一个简单的CEC中心。F-35配合DAS甚至可以在助推段阶段实现反导。F-35配合海军也可以做到NIFC-CA，配合JDAM，SDB2，JSM等先进的制导炸弹，F-35的对地攻击和反舰能力也是非常强大的。
F-35参与NIFC-CA的作用的假想图
编号BAC1-11的F-35测试机凭借DAS持续锁定猎鹰-9超过十分钟，这足以完成助推段拦截
通过上述描述和图片，我们知道F-35是一家真正全能的战机，是真正的多功能战机，在大部分作战体系中，F-35自身就可以承担多个角色的任务，甚至自身搭建体系进行作战。
在此基础上F-35的航程也是顶尖的。
F-35C的对地打击半径，使用JDAM的情况下是927nm也就是1716km，如果使用SDB2或JSM在不同的情况下采用不同的剖析面，F-35C的打击半径还可以扩大到2000km甚至更多（nm单位为海里）
F-35A的对海打击半径，其中还包括50nm的高速突防，加上JSM的打击半径是760nm也就是1407km，但JSM这种情况下剖析面的射程还不是最远的
HHL剖析面的JSM射程大于300nm
F-35的可靠性也是很强的，F-35ABC型号累计飞行时长已经超过了20w小时，总生产数量已经超过400架，坠机事故只有两次：一次是2018年美国F-35B，一次是今年4月日本F-35A机毁人亡。
F-35的售价也很便宜，F-35A目前的价格在8000W-8500W美金，F-35C的价格也只在1亿美元左右。这个价格真的很便宜了，要知道超虫都有6000W美金。
多功能和全能才是F-35的真正面目，也是五代机的真正的发展方向，我认为世界上目前除了美国可能还没有国家认识到了F-35真正强大的意义在于哪里。这样的战术误判对于美国的盟友没什么，因为他们不需要与美国进行对抗，但潜在的敌人呢？如果没有真正意识到F-35所代表的真正含义。可能会使整个空军未来的发展方向朝着错误的方向。
USAF心中的五代机是谁其实一目了然
我并不认为我对于F-35的性能过分夸大，纵观历史上，还没有一架飞机达到如此全面的性能，f-35真的是一架了不起的飞机。
所以我对于F-35的评价是：“全能“”真正的多功能战机”“不可思议的机敏性”，虽然我十分喜欢F-35这架战斗机的，不过这次文章中的态度还是比较客观的。
