薩博-35戰鬥機
在北歐灰暗的天空中，一架外形似箭的飛機掠過，雖然它也是灰色的低調塗裝，但絲毫不妨礙它給人帶來的驚豔。
SK-35C，雙座教練型
地處北歐的瑞典是個中立國家，但立場並不能成為它在滅世核戰中的保護傘，來自東方的威脅現實又巨大。
軍方的“非分要求”
1949年9月，瑞典國防裝備管理局（Försvaretsmaterielverk，FMV）制定了新截擊機的技術要求。新機要求單座單發，可以有效攔截蘇聯的先進轟炸機，最高速度約1.5馬赫，這指標在1956年提高到1.8馬赫。另外的要求是更快的爬升率，更長的機體壽命，更大的掛載能力，還有瑞典戰機的傳統技藝---能在公路上短距起降。還要更高的靈活性，比如在公路降落後能在十分鐘內重新加好油裝好彈再起飛，而且就算是預備役的地勤人員也能在這時間內完成操作。
1949年......人類用火箭為動力的試驗飛機X-1在1947年10月14日才完成首次超音速飛行。蘇聯的第一種超音速戰鬥機米格-19在1952年5月才首飛，美國的第一種超音速戰鬥機F-100則在1953年5月首飛。而1949年瑞典人就提出這麼高指標的“非分要求”了，然後薩博公司竟然也接下這活。一個敢說，一個敢做，很有想法和魄力！
能在公路起降的薩博-35
在城市和小鎮中穿街過巷進行轉移也是瑞典戰機的必備技能
研發過程
薩博公司（SAAB，也譯為薩伯）已經研製過三架，或者說兩架半噴氣式戰鬥機了，對於新飛機的研製還是有基礎和底氣的。
薩博-21R是在薩博-21活塞後推式戰鬥機基礎上換裝噴氣發動機而來，1947年3月首飛，生產了60多架。
薩博-21R，是在薩博-21機身後部挖兩個進氣口，換上噴氣式發動機改裝而來
薩博-29“圓桶”（Tunnan）於1948年9月首飛，這是薩博第一架專門設計的噴氣式戰鬥機，最大速度1060公里/小時，也是新飛機將要取代的型號，生產了660多架。
薩博-29和薩博-35，兩者首飛相差7年，卻如不同世紀的產物
薩博-32“矛”（Lansen）於1951年11月首飛，最大速度1200公里/小時，主要擔負對地攻擊任務，生產了450架。
薩博-32和薩博-35，兩者也是差異巨大
我們在看其他飛機公司的型號時，經常能看到各型號之間存在相似的設計，後一種型號有前一種型號的影子。但在薩博這裡，至少是薩博-29到薩博-35之間看不到。如果要說它們的共同點，也就是單座單發單垂尾而已。
以瑞典現有的發動機和預期幾年內能擁有的發動機來強推新飛機達到所要求的性能指標是不實際的，要實現那麼彪悍的性能，只有在氣動外形上下功夫來尋求突破了。
薩博經過初步研究發現，軍方對新飛機的性能要求可以通過三角翼方案實現。於是由工程師埃裡克·布拉特（Erik Bratt）領導的有500多名工程技術人員的團隊開始著手這方面的探索。在空洞測試和計算並未能完全掌握真實數據的情況下他們先做了三角翼的遙控模型來嘗試，然後又製造了小型驗證機薩博210“小龍”（Lilldraken，也稱小風箏），並於1952年1月21日首飛。
薩博210採用雙三角翼設計，只有6.1米長，4.88米的翼展，裝一臺西德利的“蝰蛇”發動機。這是一臺為無人靶機研製的渦噴發動機，最大推力只有470多公斤，但也使薩博210飛出了644公里/小時的最高時速，三角翼真是好東西。
下圖：領導研製薩博-35的瑞典工程師埃裡克·布拉特（右），1916年1月出生，1981年從薩博退休，他不但是一名工程師，還是一名空軍後備飛行員，獲得多個學位和榮譽獎章。2003年9月，87歲的埃裡克·布拉特最後一次駕駛自己的喬德爾D.119飛機，成為瑞典最老的飛行員，2010年2月埃裡克·布拉特去世。
埃裡克·布拉特（右）和他的喬德爾D.119飛機SE-XED號
薩博210只製造了一架，累計進行了280多小時880多架次試飛，充分驗證了大後掠雙三角翼的飛行特性，並且三次修改機頭和進氣口。薩博210累積了豐富的數據，為薩博-35的研製打下堅實基礎。
飛行中的薩博210
薩博210，這個角度可以很清楚的看到進氣口的樣式。左邊貼滿了用於觀察機身氣流情況的測試條。
經過修改最終形態的薩博210，已經有薩博-35的樣子了。該機目前收藏於瑞典空軍博物館
氣動外形的攻克為新機的研製鋪平了道路。瑞典空軍也不含糊，看到薩博210的優異表現後於1952年4月就訂購了三架全尺寸原型機，這時薩博210也才首飛三個月。
1955年10月25日，第一架原型機首飛成功。新機被命名為“龍”（Draken，據說在瑞典語裡也有風箏的意思），瑞典空軍的編號名稱J35，薩博-35則是公司的編號名稱。
起飛中的薩博-35原型機，伴飛的是一架薩博-29
完成首飛的試飛員本特·奧洛和首架原型機
薩博-35的三架原型機合影
動力和結構特點
薩博-35原型機使用沃爾沃RM 5A渦噴發動機（Volvo Flygmotor，沃爾沃航空發動機公司，前身是瑞典航空發動機公司，Svenska Flygmotor AB）。這是瑞典根據許可生產的羅羅Avon100，有沒加力。其後在原型機和生產型號上換裝了沃爾沃RM6A/B/C系列發動機（羅羅Avon200/300系列的瑞典版本）。1956年3月安裝RM6B發動機的第二架原型機首飛時就在爬升中突破音障，再次證明了薩博-35的氣動外形設計先進而成功。另一個可以證明薩博-35能力的是它竟然可以做“眼鏡蛇機動”，沒錯，就是後來蘇-27那個招牌動作，是薩博-35玩剩的。
沃爾沃RM6B發動機，在航空發動機這塊，瑞典還得依賴引進，直至如今
進行眼鏡蛇機動的薩博-35，它也是世界上第一個做出這動作的戰鬥機
薩博-35的機身還比較傳統，尖銳的機頭和類圓柱體的機身搭配一個大後掠大面積垂尾。但機翼就很科幻了，機身兩側橢圓形進氣口和內翼段融為一體，後掠角達到80°，外翼段後掠角減為60°，形成雙三角翼結構，機翼一直延伸到機身尾部，取消了水平尾翼。這樣的機翼在當時是十分先進，可以兼顧高低空高速和低速的性能要求，要知道當年為研究無尾三角翼，美國和英國都摔過不少機的。
薩博-35結構示意圖，渾厚的內翼段容納了進氣道，起落架，還有額外的油箱
薩博-35正面照，如果去掉機身只看內翼段就是一個飛碟了
加力飛行中的薩博-35
薩博-35的機翼面積達49平方米，同年代的幻影III是35平方，某些角度看，讓人聯想起“升力體”這詞
薩博-35的進氣道，現在我們知道了，彎曲的進氣道可以遮擋部分前方的雷達信號，起到一定隱身作用
薩博-35機身下方的衝壓渦輪（RAT），可以為飛機提供應急電力或者液壓
薩博-35機身尾部仿止機尾擦地的尾輪，它的前面是打開的減速板
薩博-35機身下方減速板特寫
降落中的薩博-35，四片減速板呈X形分部在機身後部。
有了尾輪，薩博-35的飛行員在著地後可以放心的拉桿抬頭，利用大迎角和尾輪摩擦來減少滑行距離
進入服役和改進型號
1959年底，J35A（薩博-35的瑞典空軍編號）開始交付瑞典空軍第13聯隊。1960年3月該聯隊參加晝夜連續的實戰演習。至1960年底，已經有多個聯隊換裝J35A並形成戰鬥力，開始戰鬥值班。
薩博-35的生產線
戰鬥部隊的薩博-35機群
J35A一共生產了90架，於1959年底至1961年交付。從第66架開始，因更換新加力燃燒室導致發動機尾噴管加長，機身尾部被延長了，因此也增加了防止機尾擦地的可收放尾輪。J35A搭載的是法國的“西拉諾”（Cyrano）雷達和敵我識別系統。
現存芬蘭航空博物館的愛立信PS-01A/PS-011雷達，用於芬蘭的薩博-35FS
J35B生產73架，於1962年至1963年交付。J-35B搭載愛立信生產的PS-03雷達，火控和數據鏈，使J-35B能和瑞典當時的綜合空戰管理網絡聯網（STRIL 60）。STRIL 60主要由預警雷達和地面控制中心組成，是當時十分先進的防空作戰系統，可以引導作戰飛機抵達最佳陣位對敵發起攻擊，大大提高作戰效率和減低飛行員的操作負擔和壓力。當時很多國家指揮作戰飛機還得靠在無線電裡喊話。這套系統從1960年一直使用到蘇聯解體。
SK35C是雙座教練型，沒有武裝，於1959年至1960年由25架早期生產的短尾J35A改裝而成，用於飛行員訓練。這批雙座教練型的最後一架一直服役到1998年底才退役。
SK-35C，尾部較短
為保證後座視野，SK-35C後風擋上有一個潛望鏡
雙座的SK-35C座艙蓋整體向右側開啟，留意看的話還能發現外翼段下有翼刀
從腹部看，這對翼刀就很明顯了
J35D於1962年至1963年生產了120架，換裝推力更大的RM6C（羅羅Avon300）發動機。推力的加大使J35D在平飛中就能飛出2馬赫的速度，爬升率和載彈載油量也有所增加。另外火控和自動駕駛儀也進行了更新，J35D也是最後一個裝兩門機炮的型號。
S35E是偵察型，共60架，其中28架由J35D改裝而來，於1965年至1966年交付。S35E的武器和雷達都被取消，代之以各種前視側視相機。S35E在執行任務時會掛載電子干擾吊艙，或者紅外偵察吊艙，加上機身上的干擾彈和自身的低空高速性能，想要攔截或者追擊S35E，是很困難的。
丹麥空軍的薩博-35偵察型，命名為RF-35
打開S35E的機頭，露出一臺側視相機
J35F於1965年至1972年交付，共生產230架，也是產量最多的“龍”。該型號拆除左側機炮以容納更多電子設備，雷達，火控，導航和自動駕駛系統特得到更新。J35F可以掛載Rb27和Rb28空空導彈（分別是美國AIM-26和AIM-4獵鷹的仿製版本）。J35F的後130架加裝了S-71N紅外搜索和跟蹤裝置（IRST，仿製美國休斯公司的AN/AAR-4），這批J35F被稱為J35F2。到80年代初，J35F又換裝抗干擾能力更強的愛立信PS-011雷達。
J35F，或者說是J35F2，機頭下方有IRST
薩博-35機頭下的IRST特寫
J35J是J35F2的升級延壽型號，1985年改裝54架，1987年再改裝12架。J35J機身結構得到加強，也升級了各種電子設備，並且在兩側進氣道下增加Rb24空空導彈發射架（美國AIM-9響尾蛇的瑞典仿製版）。這批J35J是瑞典空軍最後的“龍”，一直服役到1998年底。
J35J，翼下掛載的是半主動雷達制導的Rb27空空導彈（仿製自AIM-26）
掛載四個副油箱和兩枚Rb24J（AIM-9P）空空導彈的J35J
性能參數和武裝
以瑞典空軍的J35F型為例：
長15.35米，翼展9.42米，高3.89米。空重7265公斤，最大起飛重量11900公斤。裝一臺沃爾沃RM6C渦噴發動機，加力推力78.4千牛（7994公斤力）。最大速度2450公里/小時（11000米高度），轉場航程3250公里（攜帶副油箱）。實用升限20000米，最大爬升率199米/秒，起飛滑跑距離800米。
固定武裝為一門30毫米“阿登”機炮，備彈100發，最大外掛載荷2900公斤。
薩博-35的駕駛艙
薩博-35三面圖
薩博-35各種可使用的武器展示，看起來是防空截擊對地攻擊樣樣都行
安裝在內翼段的30毫米機炮
J35J內翼段下的Rb24B空空導彈，上面是機炮口
下圖：薩博-35使用的空空導彈。由左至右分別是Rb24B（仿製自AIM-9L），Rb24J（仿製自AIM-9P），半主動雷達制導的Rb27（仿製自AIM-26），紅外製導的Rb28（仿製自AIM-4）。
薩博-35可使用的空空導彈
海外用戶
受到當時國際環境和瑞典謹慎的武器出口原則限制，薩博-35這樣優秀的飛機並未能像法國飛機那樣銷路廣泛。除瑞典空軍，薩博-35只出口到丹麥，芬蘭和奧地利。
丹麥空軍是薩博-35的第一個海外用戶，1970年至1971年丹麥空軍獲得51架薩博-35。分別是20架能攜帶AGM-12“小鬥犬”空地導彈的對地攻擊型，丹麥空軍編號F-35。20架偵察型RF-35和11架雙座教練型TF-35。丹麥空軍的薩博-35在80年代也進行了升級，一直服役到1993年。
丹麥空軍的TF-35雙座教練型
芬蘭空軍於1970年訂購12架薩博-35XS，由薩博提供散件，芬蘭“維美德”公司（Valmet）組裝，這批飛機於1974年交付完成。此外在1972年至1977年芬蘭又三次購買二手的薩博-35共36架，這些飛機均是從瑞典空軍退役薩博回購翻新改裝後再賣給芬蘭。芬蘭的“龍”服役到了2000年。
另外值得一提的是夾縫中的芬蘭東西方的飛機都買。芬蘭空軍自1963年接收首批22架米格-21F13，直到1978年接收最後一批26架米格-21Bis，共裝備70多架米格-21。所以，薩博-35各項性能如何完虐米格-21，芬蘭空軍最有發言權。
芬蘭空軍的米格-21和薩博-35比翼齊飛
奧地利空軍1985年訂購24架薩博-35。這批飛機也是瑞典空軍退役的J35D由薩博回購後翻新改裝再賣給奧地利的，被命名為J35Ö。奧地利空軍的薩博-35於2005年11月退役，這也是最後退役的“龍”。薩博-35“龍”各型號一共生產了651架，如果按進入瑞典空軍服役算起，“龍”已經守護北歐的天空長達45年。
得益於奧地利空軍的“騷氣”，留給世人關於“龍”的很多經常瞬間，那麼就一起分享幾張。
奧地利空軍的薩博-35
奧地利空軍的薩博-35
奧地利空軍的薩博-35
奧地利空軍的薩博-35，黃箭塗裝
奧地利空軍的薩博-35
奧地利空軍的薩博-35，紅白色紀念奧地利王國建國1000週年的特別塗裝
奧地利空軍的薩博-35
2005年11月25日，奧地利空軍最後幾架薩博-35的退役儀式
薩博-35其實還有另外一個用戶，那就是美國“國家試飛員學校”（National Test Pilot School/NTPS）。這是一家位於加州莫哈維的培訓民用飛機試飛員和飛行測試工程師的學校。他們從丹麥購買了6架退役的薩博-35用於培訓和測試，這些薩博-35在NTPS一直使用到2009年。
國家試飛員學校的薩博-35，還保留著丹麥空軍的綠色塗裝
NTPS的薩博-35在起飛中，這是一架偵察型的RF-35
薩博-35“龍”的故事已近尾聲，雖然它性能在當時是如此驚豔，但技術的進步和軍方更新的要求以及自身機體壽命的臨近，歲月還是無情的讓它離開了天空。
目前倖存的薩博-35有80多架，還能飛的有三四架。除四個使用國的博物館，比利時，愛沙尼亞，德國，法國，英國，捷克等國的博物館也有收藏薩博-35。
博物館中的薩博-35
博物館中的薩博-35
當1955年薩博-35首飛後，瑞典空軍已經在盤算著下一代戰鬥機的各項性能指標了。1959年底薩博-35開始服役，1961年底瑞典政府就批准啟動了下一代戰鬥機項目---薩博-37。
薩博-35和它的兩個後輩
2014年9月，爺孫三個再聚首捷克莫斯諾夫
下圖：薩博噴氣式飛機全家福，上面一排左至右分別為薩博-105教練機，JAS-39，薩博-37。下面是薩博-35，薩博-29，最下面是薩博-32。前文提到的薩博-21R不在此列，大概薩博也沒把它當真正的噴氣式飛機吧。
薩博噴氣式飛機全家福
全文完，謝謝觀看！
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