-Beyond-
火车当然也换档。
我国的火车，基本上有两种操纵方式，一种是有级调速的，是个速度拨盘，类似汽车的方向盘，上面有0-16个档，一共是17个档位，例如DF-11；
另一种是无级调速的，是一个操纵杆，上面有0、1、降、保、升5个档位，最典型的就是DF-4系列。
另外还有有个倒档，在调速开关的旁边有个档位转换开关，用于控制机车的前进和后退。
火车的运转方式与汽车完全不同，不需要离合器，也用不着脚。
现在的内燃机车多数是靠电传动，即柴油机和发电机连在一起，设在机车中部；发出的电能通过电缆传到放置在两端轴承上的电动机，电动机驱动车轮。手柄的档位，调的是柴油机的功率，相当于汽车的油门。 电力机车行车前需要升受电弓。
火车靠交&直流电传动，车里面有变压器，把高压接触网的电压变成机车所需要的电压，提供给轴上的励磁式牵引电机，火车就可以行驶了。当需要换档时，其本质就是通过电阻调整电机的功率，于是就有了各档位的速度。
火车不能像汽车一样换档，因为冲动太大。火车全重有数千甚至上万吨，如果使用汽车的机械式变速，那在换档时形成的超巨大冲击，什么样的齿轮也承受不住。
并且，像汽车那样踩离合，动力会暂时中断。但是火车有许多节车厢，虽然火车头和前边的车厢对动力中断产生的振动感觉很小，可是后边的车厢或许会因此飞起来。
所以火车换档，采用的都是电传动或液传动，不中断动力式的换档，制动则采用空气制动阀。
换句话说，其实火车换档，就是推动功率伐加大或减小功率。大体目前的内燃机车和电力机车都是这样的。这样比任何汽车的无级变速都平稳，而且保证了车轮低转速下的扭矩输出非常大。
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火车头也叫机车，机车有四种传动方式：机械传动，液力-机械传动，液力传动以及电传动。
机械传动现在基本不用了，这个在最早期刚刚进入内燃机车的时代有，现在在小动力的工程车上使用，比如gc220等，这个车分档位，一般是八档，有离合器，类似于汽车的MT变速箱。开的时候也要讲究油离配合，而且离合器超级沉，开的时候很累。
液力-机械传动和液力传动区别在于变速箱后面的部分。液力-机械传动是经液力变速箱到传动轴到车轴齿轮箱后到车轮的，而液力传动是经过液力变速箱通过液压直接驱动车轴上的液压马达来驱动的。液力变速箱是有档位的，但是它是通过液力耦合器作用的，相当于汽车上面的AT。这个现在小功率工程车及之前的东方红系列内燃机车都在用。
电传动机车是目前最普遍的传动方式，这里面又分为交-直传动、交-直-交传动及直-交传动。这个特点就像目前的电动汽车，由电机直接驱动车轴输出动力，无极调速。其中交-直传动是大功率工程车、大部分东风系列内燃车使用的传动方式，通过内燃机直接带动发电机，发出AC380V交流电，经过整流后到各个车轴上的驱动电机进行驱动整车；交-直-交是目前部分东风系列产品及和谐、复兴内燃产品在使用，其动力输出是内燃机到发电机，AC380V，经过整流后使用，因为大功率交流电机比直流电机小，所以经过整流后变成直流电的通过变换变成交流电（逆变器）控制交流电机输出给车轴，驱动车辆行驶；最后直-交是目前最广泛使用的传动方式，韶山系列、和谐电动、复兴电动、地铁电客车均是采用这种传动方式，通过接触网取直流电，经逆变器输出成交流电供点击使用。
最后之前看到有人回答01降保升按照档位回答，其实不是的，那个是油门，0是司控器（油门）处于切断位，1处于通电位，可以工作，这个过程需要钥匙，降是降低转速，一般降一下是柴油机降低50转，保是保持这个转速的意思，升是升高转速，一般升一下是柴油机升高50转。
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电力机车，内然机车电传动的没有换挡。它是通过直流电动机的电压，电流来调节列车的牵引力与速度的变化。液力传动的内然机车有换挡一说，但和汽车换挡不是一个概念。机械传动的机车和汽车一样需要换挡。
